Szwed - Czw 29 Gru, 2011
W mieście, z którego pochodzę niemieckiego nie znać nie wypada 
Generalnie nie powiedzieli tam niczego więcej niż w danych dostępnych na stronie lexusa + trochę marketingowego bełkotu. Ciekawe czy Australijczycy zrobią z tego jeździdełko 
MixhaL - Pon 09 Sty, 2012
Tu się mylisz, każdy suv ma napęd na tył, nei ma suva z napędem na przód. Jako opcja albo też i nie jest napęd 4x4 albo AWD. Nie należy mylić suva z crossoverem. Mibars - Śro 18 Sty, 2012 Oj, panie, czepiacie się  Nie doprecyzowałem: Małych SUVach. Crossover to pojęcie wprowadzone niedawno i oznacza nic innego, jak mini-SUV. (wg Wiki pojęcie to pojawiło się w powszechnym użyciu dopiero w 2008r i pochodzi z marketingowego sloganu Chryslera z lat 80-tych)
Początkowo określano tak auta typu Murano, Quasqai, Duster, czy Yeti. Teraz widzę, że definicja się rozszerzyła na tyle, że wliczają do niej nawet omawianego Lexusa, a w SUVach doprecyzowali, że chodzi o auta na ramie półciężarówki
Pamiętam, jak zaczęto sprzedawać wspomnianego Murano i pojawił się wielki problem - co to tak właściwie jest? Niby SUV, ale jak nie-SUV, nie starano się tego nawet udawać oferując duże auto typu "SUV" z przednim napędem i jakimś kiepskim AWD w opcji, nawet do MLa, czy X5 mu było daleko.. Dopiero parę lat później wymyślono termin "crossover"
Czytając dalej artykuł na Wiki widzę, że niektórzy trochę się zapędzili w klasyfikacji... Co tam robi Subaru Impreza? Dobra, ale wracając do konkretów. Z tego, co rozszyfrowali Australijczycy, Amerykanie i jeden Rosjanin na tamtym forum wynika, że: Zastosowany silnik ma 8 biegunów i magnesy stałe w wirniku. Zasilanie 650V, czyli zapewne 460V AC 10750rpm, przekładnia 6.859:1, waga 41kg. Wbudowany termistor NTC 47kohm. Problemem jest odpowiedni kontroler (falownik?) do takiego silnika, gdyż ze względu na design wymagane jest zasilanie wysokim napięciem (zależność mocy i obrotów od napięcia nie jest liniowa). Silnik jest nietypowy, ale dzięki temu ma b. wysoką sprawność. Gdyby tylko istniał odpowiedni i tani kontroler do tego silnika nie wymagający wożenia ze sobą baterii o napięciu przewyższającym trakcję tramwajową, to by to było idealne rozwiązanie. Jak rozwiązana jest kwestia kontrolera w Lexusie? Anonymous - Wto 06 Lis, 2012 Panowie temat bardzo ciekawy. Ale czyżby umarł? ev-drive.eu - Pon 22 Kwi, 2013 Mam taki dyferencjał i próbowałem go sterować falownikiem Danfoss 6000VLT 22kW 240V nap. zmiennego. Bez obciążenia ruszał i zwalniał bez problemu i bez szarpnięć z rampami 1s do 200Hz . Nie mam własnej hamowni aby sprawdzić go pod obciążeniem , ale zrobiłem próbę zasilenia max. P z zablokowanymi półosiami , szarpał jak wariat , widać że ma potencjał . Zdaję sobie sprawę że sterowanie silnika PMSM , gdzie pole wirnika jest prawie sinusoidalne jest bardziej skomplikowane niż sterowanie silników BLDC ( z polem prostokątnym ) i wymaga pozycjonowania wału wirnika ( zazwyczaj 3 czujniki ) . Ale aż się prosi o uproszczenie i próbę wykorzystania enkodera i spróbowanie ujarzmienia tego silnika PMSM w ten sam sposób jak silnik AC ( indukcyjny ) . Jestem ciekaw Waszego zdania . |
||||||||||
