Perszing1800 - Sob 11 Sie, 2012 Temat postu: Jak zapleść koło Witam Jak w temacie borykam się z problemem nieprawidłowo zaplecionego koła przez chińczyków.W zestawie niby wszystko oki ale było zaplecione wszystkimi łebkami od szprych w jedną stronę,zarówno lewe i prawe.Zapewniony przez importera że sam jeździ na silniku tak zaplecionym postanowiłem nic nie zmieniać tylko wycentrować,sprawdzić naciąg i jazda.No i pierwszy dzień bez przeszkód ale na drugi poszła mi szprycha,najlepsze że nie na dziurach czy zeskoku z krawężnika ale pod wzniesienie,kiedy silnik był obciążony a później to już następna i następna.. Jako że szprychy są nie małej całkiem grubości-2,5mm postanowiłem zamówić brakującą ilość ale i poodwracać co drugą szprychę co w moim przekonaniu będzie rozwiązaniem mojego problemu i tu pytanie dla szanownych forumowiczów czy taki sposób zaplecenia koła jest aby prawidłowy? Perszing1800 - Sob 11 Sie, 2012 Kurcze foto może też być mylące bo szprychy teraz nie są dobrze ponaciągane tylko tak sobie,dopiero jak reszta szprych dojdzie to będę wszystkie równo naciągał.Aha i żeby była jasność szprychy pękały przy silniku na zgięciu,zostawał tylko cały prosty odcinek. Nostusek - Sob 11 Sie, 2012 Teoretycznie ten zaplot jest dość mocny który masz. Widać w Twoim zaplocie że szprychy są wygięte w łuki - dlatego się rwą na zagięciach. Ten zaplot powoduje że podczas gdy silnik ciągnie to pracuje co druga szprycha na "pchanie" i co druga na ciągnięcie. Szkoda że nie dałeś fotki które szprychy tobie pękły - można by było lepiej się rozeznać dlaczego pękły. W każdym razie te które były pchane do kierunku jazdy wyginały się jeszcze bardziej i te prawdopodobnie pękły. Możesz zapleść koło na "słoneczko" i do jazdy na wprost i na dziury będzie bardzo mocne ale do jazdy po zakrętach już nie tak bardzo... Wtedy będa prosto ale ten zaplot stosuje się raczej do kół nie napędzanych. Perszing1800 - Sob 11 Sie, 2012 To jest taki sam zaplot jaki był oryginalnie tylko poodwracane szprychy bo wszystkie były w jedną stronę tzn:patrząc na fegę z jednej strony było widać wszystkie łebki szprych zarówno tych w pierwszym rzędzie patrząc na silnik jak i w drugim,ja je poodwracałem co druga czyli ta co przechodzi nad szprychą jest łebkiem do środka a ta co pod to łebkiem do mnie,pomyślałem że tak będzie jak najbardziej prawidłowo ale tak szczerze to nie jestem pewien,dlatego ten temat a szkoda co chwila łamać szprychy i nie wiedzieć czy się dojedzie z pracy do domu. toft - Sob 11 Sie, 2012 W moim odczuciu ukłąd łebków (mieszany lub w jedną stronę albpo obu stronach tylko z zewnątrz albo tylko wewnątrz) ma tylko lekki wpływ na sztywność boczną koła ale w sumie niewielki (dużo większe znaczenie ma ilość krzyży czyli przeplotów między szprychami). W mojej ocenie szprychy pękaly ponieważ wychodziły pod złym kątem z obręczy. Stąd w motorach stosuje się otwory wiercone nie prostopadle do stycznej koła tylko pod kątem. Jednak w mojej ocenie tu pęknięcia powinny zdażać się przy nyplu raczej. Być może jest też tak że ( w sumie inaczej trochę niż w normalnym kole rowerowym) pękanie jest wzmożone kiedy szprychy są mocno napięte. Napisz czy ta zmiana pomogła na pękanie. Pozdrawiam:). Perszing1800 - Sob 11 Sie, 2012 Czyli na razie wiem że nic nie wiem 
tas - Sob 11 Sie, 2012 Słoneczko i jego pochodne odpadają - nie zaplata się żadnego koła napędowego na słoneczko! Proponuję 1 lub 2 krzyże. Zaplatanie sprawdzone i pewne. Ja mam na 1 krzyż i naprawdę jeżdżę po MEGA ciężkim terenie aż mi od wstrząsów urwało przerzutkę  i nic nie zerwałem. Dlatego trzeba w tym kierunku iść a nie eksperymentować "bo może nie będzie problemów".
bartek - Nie 12 Sie, 2012 Zazwyczaj stosuje się 1 krzyż. Nawet w 4KW-owych bomberach takie stosują: http://www.stealthelectricbikes.com.au/bomber.html Jak widać na fotkach bombera Perszing1800 Twoje koło powinno być ok. Może faktycznie szprychy były za mocno (lub nierówno) dociągnięte...? Zaplatanie w słoneczko też jest czasami stosowane. Jak np. silnik ma 23 cm średnicy, a jest na obręczy 20" to szprycha wychodzi ok. 8 cm. Zaplot na 1 krzyż jest wtedy pod bardzo dużym kontem w stosunku do zwykłej obręczy i lepiej dać słoneczko. Sam w jednym rowerze mam słoneczko na obręczy 26". Przejechane już ponad 200 km z prędkościami > 40km/h i żadnych problemów z kołem. 
tas - Nie 12 Sie, 2012
Czyli zaplecione miałeś dobrze, odwrócenie szprych wedle wszystkich znaków na ziemi i niebie ma małe znaczenie. Znacznie ważniejszy jest naciąg - powinieneś reklamować usługę u serwisanta rowerowego. A jak centrowałeś sam - coś zrobiłeś źle i szprychy były naciągnięte nierówno i zerwało te najbardziej nakręcone, a reszta to już efekt domina 
Odżałuj te 20zł i zanieś koło do serwisu rowerowego na centrowanie - to ma największą szansę na rozwiązanie problemu
Perszing1800 - Nie 12 Sie, 2012 Odwróciłem szprychy dlatego że bardzo na siebie napierały w miejscu krzyżowania że aż lekko podginały,co do centrowania hmm..centrowałem sam,od zawsze w rowerach to robiłem i nie było mowy o jakichkolwiek problemach.Aha i z tego co zdążyłem się dowiedzieć to nawet w którą stronę są szprychy zewnętrzne a wewnętrzne ma znaczenie heh tas - Nie 12 Sie, 2012 No jeśli jesteś pewien naciągu to pozostaje kierunek łepków szprych. Ja mam na przemian zaplecione od nowości, nie ma żadnych problemów nawet w najcięższym terenie, więc pewnie masz rację, że to to. 
Zerknij jeszcze na zdjęcia - masz teraz tak, że wewnętrzna szprycha (ta z łepkiem widocznym na zewnątrz) krzyżuje się po wewnętrznej stronie. A szprycha zewnętrzna po zewnętrznej. Ja natomiast mam tak, że wewnętrzna szprycha krzyżuje się po zewnętrznej, a zewnętrzna po wewnętrznej. Nie jestem serwisantem rowerowym, ale ludek, który mi tak zaplatał stwierdził, że to będzie najlepszy sposób bo siła dążąca do zerwania szprychy naciągając ją będzie ją tylko prostować. Perszing1800 - Nie 12 Sie, 2012 Widzisz ale Ty masz jeszcze inaczej niż ja czy w Bomberze,tobie szprycha z łebkiem na zewnątrz wchodzi na tą kŧóra jest z łebkiem w środku. Aha i co do serwisu rowerowego to nawet byłem się zapytać o centrowanie pokazując koło(szczerze na początku nie chciało mi się bawić bo to mozolna roota) i usłyszałem:"nie mamy takiej szerokiej centrownicy"  Koło wchodzi normalnie do rowerowych widełek a oni mi z taki hasłem heh
tas - Nie 12 Sie, 2012 No, serwisanci robią oczy jak im taki wynalazek przynosisz
Jeszcze tylko wspomnę, że ten sposób z powyższego zdjęcia - powoduje, że koło pracuje i pełną sztywność osiąga dopiero po 2 lub 3 centrowaniu. Przynajmniej tak było ze wszystkimi 4 konstrukcjami, które pomykają po mojej okolicy z takim samym zaplotem (u tego samego serwisanta z Żywca). Perszing1800 - Nie 12 Sie, 2012 Akurat co do tego są różne szkoły tak naprawdę(podobno).Jedna mówi że po centrowaniu powinno się uwolnić naprężenia szprych poprzez naciśnięcie koła z obu stron do np:podłogi i znowu wycentrować i powinno być oki a druga że powinno się rozjeździć,ja w swoim jak był ten "oryginalny chiński" zaplot sprawdzałem po przyjeździe z pracy i robiłem korekty a i tak nie pomogło heh. Nostusek - Nie 12 Sie, 2012
Popieram stwierdzenie - jak dałem do zaplatania swoje koło chłopakom z serwisu rowerowego KOMO Bike to też mi powiedzieli że żebym się nie dziwił że po kilkudziesięciu kilometrach koło się podegnie i zacznie bić bo się zacznie układać dopiero. Mieli rację - po 80 km się poluźniło i jedna szprycha strzeliła ale to była akurat moja wina bo troszkę za ostro goniłem wtedy. Oddałem je do ponownego centrowania i goście z serwisu wymienili dodatkowo jeszcze 1/3 szprych bo zauważyli na nich rysy (powstaly po tym jak mi spadł łańcuch). Od tamtego centrowania przebyłem już blisko 1200 km tłukąc koło po dziurach zdrowo (lekki nie jestem) i nadal jest równe - bicie na oponie sięga ok 3 mm tylko. |
||||||||||
