Rafał - Sob 11 Paź, 2014 Jak ktoś miał mechanikę w szkole to zapewne liczył kratownice. Jak nie to zapewne w internecie znajdzie dużo materiałów na ten temat. Jeśli wiemy jak ma być zbudowana i wytrzymała rama to spokojnie wszystko możemy wyliczyć. W zależności od materiały i jego kształtu z odpowiednich książek możemy tak dobrać jego grubość by uzyskać wymaganą wytrzymałość. MixhaL - Sob 11 Paź, 2014
A skąd wiesz jakie siły będą działały z 1m czy 5? Może to będzie 1/100 siły tnącej lub gnącej i dog dorzucanie dodatkowych kilogramów jest zbędne. W stałych konstrukcjach wiadomo jakie działają siły tutaj. W tym wypadku nikt tego nie wie nawet koncerny rowerowe gdyż jest to całkiem inna konstrukcja i ciężar się całkiem inaczej rozłoży. radwan - Sob 11 Paź, 2014 Aprpos testowania ram to swego czasu miałem półroczny epizod pracy w firmie produkującej rowery. Akurat na spawalni ram 
Był tam tester ram gdzie czasem rama chodziła i po dwie doby z symulowanym obciążeniem i w ustalonej ampitudzie. Szkoda ,że wtedy się tym nie interesowałem 
Większość ram spawano tam migomatami ,ale to były konstrukcje z dolnej półki dla marketów. Tiga używano tylko do poprawek. Jak ktoś rozważa przeróbkę takiego roweru z marketu na EV to odradzam. Ja bym na to nie wsiadł 
pajak_111 - Sob 11 Paź, 2014
Wydaje mi się że nie jest jakąś wielką niewiadomą z jaką siłą uderzy 100kg zrzucone z 5m o ziemie i obciążyć tą siłą siodełko roweru. Ale skoro uważacie że takie półśrodki na sprawdzenie wytrzymałości ramy nie mają sensu to spoko  już siedzę cichutko
MixhaL - Sob 11 Paź, 2014
I tu CI powiem że nie wiesz i nikt tego dokłądnie nie wie, to nie taka prosta sprawa. Rowerem się jeździ a nie zrzuca z 5m, to jest baaaardzo zasadnicza różnica. Wszystko rozchodzi się o prędkość, zawieszenie, skok zawieszenia, lądowisko i najważniejsze rajdera. Najlepszy rajder zeskoczy z 5m na sztywniaku odziaływując mniejszą energią na ramę niż przeciętny raider na najlepszej ramie amortyzowanej. Jeżeli jedziemy z pewną prędkośćią, siła jaka wtedy oddziaływuje na ramę diametralnie się zmniejsza, zależy też gdzie lądujemy czy na płaskie czy miejsce do tego przeznaczone ( czytaj. pochyłe) któe wytłumi praktycznie całkowicie siłę uderzenia. Zawieszenie też odgrywa ogromną rolę, czym większy skok tym wiadomo mniejsze siły bo się to rozłoży. Zawieszenie można również różnie zestroić, może być twarde, miekkie, ustawić rózne tłumienia kompresje itp itd. Sam rodzaj zawieszenia jest też bardzo ważny, jedne są liniowe drugie progresywne. I teraz pytanie ile z niewiadomych wiesz 
NIe mówię że nie warto liczyć ale co z tego jak przyjmiesz jakieś obłedne wartości które Ci pokaża że rama się złamie już przy pierwszym skoku bo nie wiesz ile tak naprawdę przyjąć. sannis - Pon 13 Paź, 2014 Myślę, że przeceniacie wartość obliczeń. Opieram się na doświadczeniach z rowerów poziomych. Wystarczyła intuicja. Nawet w prostych, ekonomicznych, jednobelkowych rozwiązaniach nic się nie łamało prócz urywających się hamulców. Najbardziej obawiam się zawsze spawów, to są newralgiczne miejsca (w zasadzie obok). Pewnie dlatego do dzisiaj w lotnictwie używa się nitowania oraz w nowoczesnych konstrukcjach klejenia. pajak_111 - Pon 13 Paź, 2014 https://www.youtube.com/watch?v=qBJ1QVE_5Tg toft - Pon 13 Paź, 2014 TO wszystko piękne ale jak świat światem zawsze jest jeden ale niezmiernie ważny problem. wprowadzanie danych wejściowych. Jak źle zrobisz zestawienie obciążeń to i najlepszy MESowy program nie pomoże. pajak_111 - Pon 13 Paź, 2014
Więc po co się rozpisywać. Najlepiej przyjąć od razu najgorszy wariant
https://www.youtube.com/watch?v=TkkKEqYMD8k skoczył ale nie doleciał, i się nie spodziewał. Bo najlepszy rajder skacząc z 5m wiedział co będzie i się na to przygotował.I pewnie nie jednego dobrego rajdera zaskoczyło kiedyś coś i przyłożył dupskiem w siodło Na pewno kolega Tektronik nie chce pisać doktoratu z konstrukcji ani wypakować 10tysi na opracowanie ramy.Jak ja bym budował coś takiego to pewnie też bym poszedł na intuicje i nie chciało by mi się za bardzo rozkminiać jak to policzyć. Ale jak bym miał możliwość sprawdzenia takiej ramy nawet w takim programie jak MECHANICAL to bym to pewnie zrobił .Bo jak bym się dowiedział ze moja konstrukcja obciążona na siodło, albo na pedały stęka np. przy 400kg to bym się zastanawiał jak to wzmocnić. a jak bym wiedział ze uniesie tone to bym sobie policzył z jakiej wysokości bym musiał spaść "dupskiem" na tą ramę żeby wygenerować 10kN przyjmując ze moje zawieszenie rączki i nóżki to mój atut albo błąd pomiarowy 
Tektronic - Śro 15 Paź, 2014 Tak sobie myślę , że szybciej wykonałbym ramę migiem ,co prawda będzie to swego rodzaju prototyp a nie finalna konstrukcja więc z czasem mógłbym sięgnąć po stal jakościową i pospawać już finalną ramę TIg-iem Jutro idę spawać , prześle zdj próbek spawów
Tektronic - Czw 16 Paź, 2014 Noo , dziś podziałałem dalej ... znajomy załatwił przewód do migomatu , uszkodzony ale naprawiłem go , odświeżyłem ... i spawa się całkiem dobrze , to próbki spawów na 1 i 2 biegu.
Migomat : 
I próbki spawów na nowym uchwycie , na starym nie mam ... ufo porwało ? 
Dziś pospawałem tez ramę , finalnie, lecz jeszcze parę spoin trzeba walnąć ... niestety co sie okazuje , 5mm jest krzywo ...któryś zacisk musiał się poluzować i popuścić , ale odpowiednio mocując wachacz mam nadzieję ze skoryguję to , bo tylko jeden prostokąt zasobnika jest po prostu delikatnie krzywo względem tego do którego będzie przyspawana główka ramy
MARCIN - Pią 17 Paź, 2014
Czyli tak, jak przypuszczałem... Tektronic - Wto 21 Paź, 2014
Krzywo jest sam zasobniik , nie rama ,także to skoryguję
Tektronic - Czw 23 Paź, 2014 Wspawałem dziś wzmocnienia (jeszcze nie wszystkie) całość poprawiłem i oszlifowałem tarczą z papierem ściernym .
tas - Czw 23 Paź, 2014 jeśli na ostatniej fotce rama stoi tak jak będzie montowana góra/dół to chyba montujesz te wzmocnienia nie tam, gdzie trzeba
|
||||||||||||||||||||||||
