Nostusek - Pią 21 Lis, 2014
Misiu kolorowy - wyolbrzymiasz nieco wszystko moim zdaniem... Ty budujesz ROWER a nie Jumbo-jet'a... Jest miliard sposobów na wygięcie rury i miliard sposobów na jej wzmocnienie na zgięciach. Wystarczy że na zgięcie od strony promienia zagięcia dasz kawałek kątownika odpowiednio dogiętego albo profilu typu C i pospawasz to z rurą punktowo. Druga sprawa - przy pożarach hal masz kilkaset stopni i więcej i często stal jest rozgrzewana do białości - więc jak wtedy pod ciężarem ma Ci się to nie złożyć jak robi się wtedy stal o konsystencji dobrze wyrobionej plasteliny... Gdzie 3-ch Polaków tam 4 opinie.... MARCIN - Pią 21 Lis, 2014 Myślę, że bosmanowi bardzo zależy na estetyce, a dodatkowo chce utrzymać dużą wytrzymałość przy niskiej wadze. Każdy spaw można traktować jako osłabienie konstrukcji, a każdą nakładkę wzmacniającą jako niepotrzebny balast. Mnie też nie przeszkadzałyby 2 kg więcej mając silnik, ale gdyby myślano tak, jak ja, to nadal rowery zjazdowe ważyłyby ze 100 kg. pajak_111 - Pią 21 Lis, 2014 To buduj ta giętarkę. Tu są jakieś informacje o minimalnym promieniu gięcia. http://www.roadking.rider...-giecie_rur.htm bosman - Nie 23 Lis, 2014 Dokładnie chodzi o wygląd. to ma być estetyczne i zachęcać do jazdy. Dzięki za pomoc , temat ramy rozwiązany. Teraz przyda się napęd i koła by to jeździło. Na tył mogę dać albo 2 wolnobiegi - albo dyfer. Od czego można by wziąć mały dyfer ? tani koniecznie. Układ napędowy w wersji "trudnej do zniszczenia" widzę w taki sposób : wałek z dwoma przegubami kardana plus dyfer . Krzyżaki takie jak te http://www.tarantoola.pl/...CFUoUwwodKQIA0g lub http://czesciromet.pl/pl/...bashan-atv.html Jeden jest mocniejszy ale bardzo drogi a drugi tani a jakości niepewnej. Z silników - a mam ich już kilka, najciekawszy jest silnik na 40 kilka v , od pompy olejowej, nieduży , nie tak ciężki ma podobno 3,2kv (jest stary ale działa). Chciałbym go w razie czego użyć. Więc od czego bym mógł wziąć tanie , lekkie i w miare mocne przeguby - by przeniosly sile max do 3kv ? W praktyce bedzie tam sila do 1,5kv - mysle ze tyle bedzie tylko potrzeba by wjechac pod górkę. Pod górkę będe też pomagał napędem rowerowym. Aha, chce dać tarcze hamulcowe mocowwane na wałku takiego przeguby - czyli tuż przy centralnie montowanym dyferncjale- tak jest w niektorych samochodach. Czy takie "chcenie" to nie za duże wymagania odnosnie wytrzymalosci takich malych kardanów ? A odonośnie kół - 100 kilo wagi , 3 rowery w niecale 2 lata zmienilem - kola sie poddawały. Ale tu są 3 kola, na poczatek dam wzmocnione stozkowe ze szprychami 2mm lub 2,5mm - od motoroweru. Lub takie  - jesli bedą tanie
MARCIN - Nie 23 Lis, 2014 No to powiedz, jak rozwiązałeś temat ramy(?). Co do kół odlewanych, to odradzam je - stalowe szprychy dociągniesz albo wymienisz, a jak skrzywisz (albo złamiesz, bo stopu glinu są kruche) odlewane, to nic z tym nie zrobisz. Przegub - serio chcesz zastosować przeguby do narzędzi ręcznych? Utnij na złomie przegub od Poloneza albo Łady. Fakt, będzie problem z przymocowaniem do innego wału, ale może coś wykombinujesz. A jak nie, to szukaj przegubu Kardana do układu kierowniczego Stara - widziałem takie coś, wygląda masywnie. Nie pamiętam, czy były przykręcane do wału czy wsuwane, ale montaż był łatwy. Te do kluczy odpadają. Saku - Nie 23 Lis, 2014
Ja mam taka gietarke i normalnie daje rade 
MARCIN - Nie 23 Lis, 2014 Wydaje mi się, że dyferencjał posiadał gienek333, ale pewności nie mam. Zapytać nie zaszkodzi. gienek333 - Nie 23 Lis, 2014 Co do przegubów to można od przekładni kierowniczych (na złomach za grosze), a na pewno lepsze od tych do klucza. pajak_111 - Pon 24 Lis, 2014 Zdecydowanie od kolumny kierowniczej  Jak założysz te od narzędzi, półośki będą strasznie wibrowały(sposób w jaki są zakute pręty krzyża, nie w jednej płaszczyżnie) i rozleci się to po 2km Przy silniku 3.2kW to myślę że tak jak MARCIN sugeruje, najlepiej od układów kierowniczych aut ciężarowych, A jeżeli chodzi o dyferek to te są całkiem solidne http://allegro.pl/mechani...4792914314.html i mają odrazu wbudowaną przekładnie 
pajak_111 - Pon 24 Lis, 2014 Dodam jeszcze, że taki układ napędowy to spora masa i dość problematyczna w wykonaniu Silnik, przekładnia, dyfer, półosie to w sumie wyjdzie ze 20kg W twoim przypadku. Wiem coś o tym bo zrobiłem podobny  I myślę że powinieneś pójść w stronę łańcuchów i wolno biegów.
MARCIN - Pon 24 Lis, 2014 Przegub tylko z krzyżakiem na łożyskach. Ten od narzędzi ma już fabrycznie luz, rozpadnie się po chwili, a stukał będzie niemiłosiernie - na pewno nie będzie miło wsiadać na rower .
Nie wystarczyłby napęd na jedno koło? Odpada cała masa problemów konstrukcyjnych. Tylko nie wiem, jak sprawdzi się w terenie. pajak_111, pojeździłbym Twoim wozem  .Tylko trochę większy by się przydał i większe koła .
bosman - Pon 24 Lis, 2014 Ramę będę testował, jest tam mała zmiana, jak się to sprawdzi to dam fotkę, jak nie też dam fotkę. Odnośnie dyferencjału , jak bym dał 1 z tych : http://allegro.pl/mechani...4810306599.html http://allegro.pl/mechani...4766078607.html http://allegro.pl/mechani...4797781803.html - to one byłyby za duże/ciężkie , czy opory pracy byłby znacznie większego od tego http://allegro.pl/mechani...4792901948.html A przeguby poszukam na złomie, taki przegub http://www.sklep-grene.pl...ducts_id=918000 - byłby dobry ? Z łańcuszkami zamiast wałków , byłby problem. Nawet jak bym dał od MZ , bardzo krótkie odcinki , to niewiem ile by one dały radę, bo jak taki łańcuch złapie luz, to niema jak tego napiąć - 1 pkt to ośka, a drugi pkt to oś obrotu. Jak będą solidne przeguby , to jest właściwie "wieczne". Odnośnie pojazdu, interesuje mnie zastosowanie tego co gotowe ale trwałe, by obniżyć koszty. Pojazd Gienka jest fajny ale tam potrzeba niezlego warsztatu. Koła będę stosował gotowe , bez przeróbek, jedynie półośki zrobię jak na tym rysunku 
Pytanie go Gienka - od czego wykorzysstałeś dyfer ? A co do silników, wiele kombinacji sprawdzę, narazie same DC. Zestaw 3 baterie i silnik 3,2kv wazy 45kg - to juz trochę jest. Na stałe nie będe miał tego, raczej nie. Dyfer chcę dać bo podczas zjazdów z górki można zrobić dosyć spore odległości - 40 zjazdów i jest kilkanscie km.. dzieki niemu silnik może ładować baterie - to mnie bardzo interesuje. Czytalem na stronie low-tech, o tajemniczy 100 lernich elektrycznych samochodów - one potrafiły zrobić nawet między 140 a 210km dzięki ograniczeniu prędkości - zakres mialy miedzy 30 kilka do 40 max, oraz dzięki silnikowi ze sporym zapasem mocy. Ich silniki miały średnio po 8kv - w praktyce pracowały bez wysiłku, nie musiały ciągnąć tyle amper. Ich zakres pracy przy "maksymalnej" prędkości trzymał się najlepszej charakterystki sprawności. Czyli jak by rozpędzić coś ciężkiego i potem już tylko mała częśc energii by to jechało. Pojazdy więc bez problemu łykały wiele podjazdów i innych przeszkód. Ogólnie stronę low tech polecam. MARCIN - Pon 24 Lis, 2014 Lubię trwałe rzeczy, ale chyba przesadzasz z tymi dyferencjałami od samochodów. Wiem, wiem, taniej kupić gotowe, ale bez przesady. Na przeniesieniu napędu kilka razy stracisz ciężar, który chciałeś zaoszczędzić na ramie. No i na litość, od czego ten silnik i akumulatory masz? Rozruchowe od autobusu? Dlaczego takie to ciężkie? Już widzę, jak całość będzie ważyć ze 100 kg - lepiej powyginaj grubszą rurę... Coś pomyliłeś z tym super carem pająka .
Mechano - Pon 24 Lis, 2014 Obawiam sie ze do tych wszystkich dyferkow potrzeba jeszcze jakiejs obudowy i zebatki/walka atakujacego. pajak_111 - Pon 24 Lis, 2014 W moim autku jest dyferek właśnie ze skutera inwalidzkiego po małych modyfikacjach. Popatrz jak wygląda w środku. Waga z obudową to ok. 3kg Myślę ze taki dyferek +przeguby z układów kierowniczych od zwykłych samochodów, powinny sporo wytrzymać. |
||||||||||
