Adam Wysokiński - Sob 20 Gru, 2014 Dekle powinny być uszczelnione. Może być silikon ale on skleja dość mocno i może być problem z rozbieraniem. Dobrym rozwiązaniem jest uszczelniacz zwany HYLOMAR. Jest trwale elastyczny i nie skleja. Można go usunąć bez śladu nitrem, nie trzeba skrobać. Kable przepuszczone przez oś trzeba uszczelnić idealnie, napuszczająć szprycą silikon żeby wypełnić dokładnie przestrzenie między kablami. Z drugiej strony, tak jak napisał kolega wyżej zrobić odpowietrzenie. Otwór w osi ale małej średnicy i najlepiej z wlutowaną ( wspawaną) lub wklejona rurką. Rurkę puszczamy do góry, do takiego właśnie małego zbiorniczka ( kilka ccm). I dalej rurka jeszcze trochę do góry. Koniec rurki otwarty. Można dać zamiast tych rurek naczynko, najlepiej w formie mieszka. Z naczynkiem i układem zamkniętym jest na pewno trudniej bo jednak wystąpi tam ciśnienie a wtedy trudniej wszystko uszczelnić. Największy może być problem z simmeringami. Te co sa w silniku oryginalnie to raczej bedą przepuszczać. Należało by wsadzić simmering dwuwargowy, dobrej jakości. I najważniejsze żeby współpracował z gładka cylindryczna powierzchnią. To warunek szczelności. Wystarczy na powierzchni gdzie ślizga się warga simmeringu jedna mała rysa i juz cieknie. Jeśli nie da się w oryginalne miejsce wsadzić porządnego uszczelniacza to trzeba wytoczyć obsadę i element po którym bedzie sie ślizgać. Uszczelniacze wbudowane w łożyska RS beda przepuszczać ( jakby sie komuś wydawało inaczej). Nie ma w silniku elektrycznym większej temperatury ani ciśnienia niz w spalinowym. Nie widzę więc powodu dla którego nie udaje się uszczelnić bldc. Jeśli komuś cieknie silnik to znaczy, że zapomniał o jednej z powyższych rzeczy lub przeprowadził montaż lub uszczenianie niechlujnie. maniekrox - Nie 21 Gru, 2014 Pomysł z rurką i zbiorniczkiem wyrównawczym bardzo mi się podoba - mogłoby to działać. Joki - Pon 22 Gru, 2014
Tak, omija bo jest rozbryzgiwany po uzwojeniach. Tylko po dłuższym postoju spływa na dół i na chwilę minimalnie zwiększa opory. Dlatego nie napełnia się obudowy po brzegi a tylko w takim stopniu aby zostało rozprowadzone po uzwojeniach. Więcej nie ma sensu. JerzyZ - Pon 22 Gru, 2014
Wnętrze silnika to mikser - CAŁA przestrzeń jest wypełniona czymś w rodzaju piany lub emulsji olejowo-powietrznej. I ta substancja ma lepszy współczynnik przewodzenia ciepła, niż samo powietrze. Nie ma żadnego powodu, by olej wybierał sobie stałe miejsce na uzwojeniach (zresztą z tego nie byłoby żadnego pożytku!!!). To co osiądzie - spłynie i znowu zostanie rozpylone. Tak dokonuje się transmisja ciepła z uzwojenia na magnesy i boczne pokrywy. A co do wzrostu oporów sprawa jest bezdyskusyjna - pytanie tylko o wartość tego wzrostu. Mam nadzieję, że można go zaniedbać w porównaniu z korzyściami wynikającymi z chłodzenia. I jeszcze jedno: dlaczego wszyscy mówimy o oleju? Może jest inny płyn, który nie zniszczy izolacji uzwojeń, a lepiej przeniesie ciepło? bloodyopel - Pon 22 Gru, 2014 Płyn lepiej przenoszący ciepło może i się znajdzie ale musi być do tego dobrym izolatorem. Myślę, że producenci transformatorów przeanalizowali już wszystkie możliwości więc można się spokojnie opierać na ich doświadczeniu, że olej będzie najlepszy JerzyZ - Pon 22 Gru, 2014
PS A nie rtęć 
Adam Wysokiński - Pon 22 Gru, 2014 A Przy jakim ciągłym prądzie trzeba zastosować takie wspomaganie chłodzenia? Bo chwilowo to może być dużo, wiadomo. tas - Pon 22 Gru, 2014 Nie prądzie chwilowym tylko pod jakim obciążeniem chcemy jeździć. Przecież da się spalić każdy silnik jakimś marnym 1kw. Jak ktoś jeździ w terenie i ma pomiar temperatury to doskonale wie, że takie chłodzenie jest mu potrzebne. Przecież na drogę/asfalt to nikt się nie będzie bawić w takie rzeczy. Adam Wysokiński - Pon 22 Gru, 2014 No tak, racja. Są jednak parametry, które jest w stanie wytrzymać trwale taki silnik. Taka praca oznaczana S1. Ciekaw jestem bo nie znalazłem danych producenta. Joki - Wto 23 Gru, 2014
Ależ oczywiście, że jest. Ten sam, który wykorzystujemy przy odsysaniu cyny za pomocą plecionki. Oczywiście rozbryzgi dostają się także między uzwojenia a obudowę co jeszcze polepsza oddawanie ciepła. Dobrze dobrana ilość nie stoi na dnie i nie powoduje żadnego, dodatkowego oporu. WojtekErnest - Wto 23 Gru, 2014
No i żeby to nie był nowoczesny olej silnikowy w którym jest pył grafitowy.... 
Tektronic - Czw 25 Gru, 2014 W Atronie rozmyślam nad własnie takim chłodzeniem 
Gdyby udało mi się uszczelnić silnik na tyle by zalać go całego , po obu osiach myślałem by przyspawać króćce i zrobić obieg z chłodnica z przodu jak w motocyklach + pompa do obiegu wtedy chłodzenie było by jak należy i nie dało by się przegrzać silnika. Anonymous - Czw 25 Gru, 2014 Nie lepiej po prostu kupić odpowiednio mocny silnik i kontroler, by się nie grzały? Dodawanie wodotrysków do silników spowoduje większą zawodność. Jak zwykle - im więcej części, tym większa szansa na awarię 
Tektronic - Czw 25 Gru, 2014 Chyba że nie da się kupić nic mocniejszego ... wtedy trzeba kombinować
Anonymous - Pią 26 Gru, 2014 Jak ktoś chce zbudować potwora, a nie rower, to niech kupi silnik do samochodu, jakiś naleśnik, lub coś podobnego. W rowerze, do normalnej eksploatacji, wystarczy 250 - 500W. |
||||||||||||||||||
