Pykacz - Wto 19 Maj, 2015
Coś chyba nie tak z obliczeniami. Bo jak ja miałem obręcz 19 cali i oponę 2,5cala na tym to to koło było mniejsze o jakieś 0,5cm a z kapciem 2,25 jakieś 2-2,5cm (wysokość od podłoża do samej góry) od rowerowego koła 24cale z kapciem 2,25 . Cezar38 - Wto 19 Maj, 2015 No tak 
Jak popatrzałem teraz to w moto 2.75, w towerze 2.15 i temu są podobne. Masz rację, jeśli zbliżyć je rozmiarami opon do siebie to 19" = 24" toft - Wto 19 Maj, 2015 Dalej nie mogę znaleźć srednicy od osi otworu do osi otworu na szprychy (czyli aby wiedzieć podstawowy parametr jak dobierać szprychy) sory może słabo szukam ale obecnie nie mam kiedy przeszukiwać całych tematów na endless. Może ktoś coś potrafi podpowiedzieć? Druga sprawa. Planuję początkowo spokojną eksploatację (tak do 60A) Ale chciałbym później wpiąć mocniejszy sterownik. Jakie max przewody (do ilu A) (cienka oś) da się wsadzić? Mogą się grzać:). W obecnym silniku przy 40wh/km (3kw 60V50A) kiedy ostrzej jadę są gorące. Więc tam wypadało aby były ze 2x? Pzdr, toft. sietaz - Wto 19 Maj, 2015 Mxus wymiary tas - Wto 19 Maj, 2015 Zauważ, że silnik jest 3000W przy 72V = 40A rated max i tyle. Te drutki na 40A dobre, ale one przecież takie niewiele grubsze niż w zwyczajnym RH280x. Jak je złożysz na 2 to się z 13AWG zrobi 10-11AWG a to już na 100A można szarpnąć. Warunek to taki jak było powiedziane wcześniej - od sterownika idą grube kable, zaraz przed silnikiem się z nim łączą aby krótkie przewody były silnikowe. Wtedy można poszaleć 
Na endless jest co najmniej kilka różnych sposobów wymiany przewodów w tym silniku, może się kiedyś ktoś szarpnie i opracuje temat. MixhaL - Wto 19 Maj, 2015 Nie lepiej napisać do producenta i poprosić o od razu o wsadzenie gruubszych przewodów 
Wg. mnie warto dopłacić i się nie męczyć bo później taka wymiana wyniesie więcej niż dopłata do przewodów. tas - Śro 20 Maj, 2015 Nie ma opcji innych, to jest max co mogą włożyć w oś M14. I tak jest lepiej niż w 9c.
toft - Śro 20 Maj, 2015 Bardzo serdecznie dziękuję za podanie pdf z wymiarami. Czyli średnicowo mxus podobny jest do nc i tym podobnych. To by znaczyło że długość szprych (mam racje?) bedzie bardzo podobna. Pzdr. MixhaL - Śro 20 Maj, 2015 Czy rzeczywiście różnica pomiędzy najszybszym i najwolniejszym silnikiem w szybkości jak i w momencie jest prawie 2x
I czy te wartości są z wykresu realne
tas - Śro 20 Maj, 2015 Tak, między skrajnymi nawojami jest taka różnica. Z tym, że należy postępować ostrożnie, bo łatwo ulec błędnemu wrażeniu, że silnik powolny można zasilać z takiego samego prądu jak silnik szybki. Nie, nie można. Silnik powolny 2x szybciej przegrzejesz niż silnik szybki zasilając go z tego samego sterownika pod obciążeniem bliskim maksymalnemu. Błędne myślenie: Dam 100A w silnik szybki i 100A w silnik wolny to ten wolny będzie mieć 2x taki moment. Żle. Prawidłowe myślenie: Dam 100A w silnik szybki, to w ten powolny wystarczy dać 50A aby mieć ten sam moment. Dobrze Po prostu jest oszczędniejszy, a nie potencjalnie silniejszy. Dlatego wszystkie mocarne silniki są wysokoobrotowe >16-17x3-4, tylko mxus robi takie nietypowe potworki 10x6 i 12x5. Idealne jeśli ktoś nie ma zamiaru pędzić 70km/h. Wtedy wystarczy mu 2x mniejszy prąd aby efekt mieć taki sam. MixhaL - Śro 20 Maj, 2015 Fakt, masz rację, to jest nawet logiczne ale idąc tym tropem dając w szybki i wolny takie samo natężenie wyjdzie że wolny w rzeczywistości przy tym samym napięciu i natężeniu będzie 2x silniejszy. tas - Śro 20 Maj, 2015 Zgadza się. Ale jednocześnie można powiedzieć, że szybki silnik ma jeszcze 100% nie wykorzystanej rezerwy i lekkie warunki pracy poniżej swoich pełnych możliwości, a powolny jedzie już na całego. Po prostu należy przyrównywać moce i potencjalne prądy do najszybszych wersji danego silnika, a nie powolnych. Bo jeśli ktoś się naogląda filmików, gdzie w silniki pchają po 150A (a nie wie na jakim konkretnie ten ktoś silniku jedzie) to dla wolnoobrotowego to jest śmierć i równoznaczne z pchaniem w szybkoobrotowy 300A co też się skończyłoby źle. Po prostu trzeba wiedzieć dlaczego tak jest i jak wybrać optymalnie, żeby instalacja pracowała dobrze. Szybki silnik + małe koło - powyżej pewnych mocy nie da się przed tym uciec
Eryk1000 - Śro 20 Maj, 2015 Wybór silnika powinien być dobrany pod kątem terenu gdzie się chce go używać oraz wielkości obręczy w jaką się go chce wsadzić. qaz33 - Czw 21 Maj, 2015 Rownie dobrze mozna powiedzieć że silnik szybki jest wykorzystany tylko w 50% bo można go zasilać tylko polowa maksymalnego napięcia. 
Silniki skrajne mają przecież identyczne osiagi tylko ze jeden potrzebuje 2 razy wyższy prąd ale 2 razy niższe napięcie i na odwrót. Nalezy dostosowac silnik do swojej baterii, a jeśli się jej jeszcze nie ma to lepszym wyborem jest silnik wolny gdyż ma większą sprawność przy niskich prędkościach MixhaL - Czw 21 Maj, 2015 Mocno się zastanawiam nad najwolniejszym, bo szybciej jak 50-55km\h nie jeżdżę, a moment większy by się przydał bo jest większy fun. Pzy obecnym napięciu widzę że najwolniejszy poleci jakieś 50km\h ale podniosę sobie chyba napięcie do 100V i wtedy poleci mi jakieś 70km\h co w zupełności wystarczy a moment będę miał ogromny. Po co mi najszybszy skoro nie mam zamiaru jeździć po 100km\h. Pytanie tylko, zakładając że oba silniki jadą z prędkością powiedzmy 50km\h( napięcie powiedzmy jest to samo) to który zużyje więcej energii Czy oba mniej więcej tyle samo
|
||||||||||
