Anonymous - Pią 02 Sty, 2009 Temat postu: Kompletne systemy zasilania LIFEPO4 Witam wszystkich 
Od dluzszego czasu przygladam sie ekspansji chinskich koncernow produkujacych ogniwa i baterie LIFEPO4 na angielskim Ebayu, i na chwile obecna cena takich systemow jest na tyle atrakcyjna ze warta przemyslenia : I tak na przyklad zestaw skladajacy sie z : -Baterii 48V 15Ah LIFEPO4 -BMSa -Ladowarki impulsowej 3A kosztuje 170 funtow czyli jakies 740zl!! Za ta cene otrzymujemy kompletny system wazacy niecale 10kg
Producent podaje iz moze na zamowienie zestawic dowolna baterie, tak wiec - dla kazdego cos dobrego
Zamowilem juz taki zestaw - sam jestem ciekaw parametrow tejze baterii, dla zainteresowanych moge podzielic sie wynikami pomiarow pojemnosci... http://cgi.ebay.co.uk/48V...A1%7C240%3A1318 oto link do aukcji Prosze o uwagi i spostrzezenia dot. tejze oferty
Pozdrawiam Anonymous - Pią 02 Sty, 2009 Czytałem kilka recenzji produktów tego typu i jedna uwaga -> pojemności poszczególnych ogniw mogą się znacznie różnić od siebie. dodatkowo rzadko kiedy ogniwa osiągają pojemność podawaną przez producenta. ale ciekawe, wyślę zapytanie o zestaw 100Ah 84V z bms'ami bez żadnych ładowarek... Anonymous - Pią 02 Sty, 2009 odpowiedzieli! 1980USD. za 84V 100Ah czyli niecałe 6000 zł + vat + cło + transport. kto ich sprawdzi pierwszy?  ja się zaczynam zastanawiać, czy nie zrezygnować z trojanów na rzecz lifepo w takim razie!
martwię się tylko że znowu ktoś wyjątkowo przedsiębiorczy podpisze z nimi umowę na wyłączność i postawi zaporową cenę... Anonymous - Pią 02 Sty, 2009 Nie wiem czy to nie jakis walek. Strasznie slaba wydajnosc pradowa maja. Na pewna nie sa to ogniwa firmy A123 czy innej wiodacej a co za tym idzie ilosc cykli i ich pojemnosc moga byc podane "mocno na slowo" Anonymous - Pią 02 Sty, 2009 przecież to chińczole... Zbyszek Kopeć - Pią 02 Sty, 2009 Do auta trzeba 200Ah oraz max. napięcie po ładowaniu powinno być poniżej 90V. Trzeba pamiętać, że one mają 1000 cykli przy rozładowaniu do 85%, ciekawe ile będą miały cykli przy rozładowaniu do 100%. W tych aku. gwałtownie spada pojemność przy mrozach, podobnie jak przy kwasowych, ale sa lepsze od kwasówki. Arbiter - Sob 03 Sty, 2009 Nie miałem duzo do czynienia z takimi akumulatorami ale kupilem raz chinskie li-ion do kamery http://swiatla.arbiter.pl/zdjecie/10014 http://swiatla.arbiter.pl/zdjecie/10017 Pierwsze ładowanie i było ok, po kilku ładowaniach pojemnosc znacząco spadła. Nie korzystałem wprawdzie z wwyrafinowanej elektroniki przy ładowaniu ale wydaje mi sie ze nie miało to kluczowego znaczenia Zbyszek Kopeć - Sob 03 Sty, 2009 Nowe ogniwa (wszelkie litowe) trzeba najpierw je dokładnie wyrównać ładując wszystkie do pełna i do identycznego napięcia. W czasie eksploatacji trzeba koniecznie pilnować minimalnego napięcia każdego ogniwa, a podczas ładowania maxymalnego napięcia. Jeśli któreś ogniwo osiągnie miń. lub max., to natychmiast kończymy proces rozładowania lub ładowania. C o jakiś czas należy znowu wszystkie wyrównać (jak na początku). Inaczej ogniwa się rozbiegną i szybko cały zestaw się zniszczy. Anonymous - Nie 04 Sty, 2009
Nie znalazłem potwierdzenia że LiFePo4 bardziej traci na pojemności niż pozostałe Li w niskich temperaturach. Nawet Ni-Cd uważany za odporny na niskie temperatury ma 50% w –30’C. W aku. Pb elektrolit wchodzi w reakcję z elektrodami (spada gęstość elektrolitu), w pozostałych aku. elektrolit jest tylko nośnikiem ładunków. Dotarłem do takich danych aku. Pb: 0’C –65%, -18’C –40%, -29 –18% pojemności. Zbyszek Kopeć - Nie 04 Sty, 2009 Tu przykład tych LiFePO4: http://www.seidenbattery.com/product_vehicles.asp Jest wiele innych. Wyraźnie widać gwałtowny spadek pojemności w stronę mrozów. Z kwasowymi jest całkiem inaczej. Na każde zmniejszenie temperatury o 9 st.C pojemność spada o 10%. Pojemność nominalna 20 godzinna akumulatorów kwasowych jest mierzona zazwyczaj w 27 st.C, chyba że producent określi inaczej. Przy wzroście temperatury o każde 8 st.C ponad nominalną czas eksploatacji kwasówek spada o 50% w stosunku od poprzedniej. Zasięg pojazdu w pewnym zakresie pojemności zależy od kwadratu pojemności. Jeśli pojemność spadnie o 20%, to zasięg wyniesie 64% poprzedniego. Anonymous - Nie 04 Sty, 2009 Bo trzeba uzywac firmowych ogniw a nie chinskiego badziewia. Jak podaje A123 System ich LIFEPO4 przy -20stC traca 10% pojemnosci. Jak dla mnie to piekny wynik. http://a123systems.textdr...AUGUST_2008.pdf Anonymous - Nie 04 Sty, 2009 powiem jedno. CENA. (60 zl/szt) czyli 120 tyś złotych za 84V/200Ah jeśli dobrze liczę? Zbyszek Kopeć - Nie 04 Sty, 2009 A123 to są całkiem inne i mniejsze ogniwa niż możliwości innych. Ale może warto kupić i testy opisać na FORUM. Anonymous - Nie 04 Sty, 2009 No ba Ale to pierwszy krok na drodze do budowy pojazdu typu Tesla Roadster. Poza tym mysle ze przy tej ilosci zeszli by do 100k. 
Zbyszek: pisalismy wszyscy o LIFEPO4 PS 60zl to cena min. na Allegro i w Batimex'i. Swego czasu pisalem, ze na Ebay sprzedawano ogniwa w cenie ok 10$szt. Pomijajac obecna cene dolara VAT i clo daje to pojecie o prawdziwiej rynkowej cenie tych ogniw. PS2 Mnie na A123 nie stac na pakiet nawet rowerowy, a jesli chodzi o test pojedynczych celi to kopalnia wiedzy jest na forach modelarskich Zbyszek Kopeć - Nie 04 Sty, 2009 Dlatego ktoś musi kupić komplet LiFePO4 do auta i przetestować. Trzeba tylko pamiętać, że te ogniwa mają po 3,2V. Zestaw do auta (np.: moje rozwiązanie zasilania) powinien mieć ok. i do 90V po naładowaniu tych litówek. |
||||||||
