Jacq - Pią 02 Gru, 2016 Temat postu: Piasta przedniego koła Czesc, piasta zaprojektowana przez ze mnie na przednie koło. 160 mm wysoka, oś M12, łożyska maszynowe, szeokosc montazowa ok 130 mm pastek5 - Pią 02 Gru, 2016 Spoko, super że miałeś chęci tylko ile to cudo waży ? 
Yin - Sob 03 Gru, 2016 Kawał fajnej piasty  Szerokość pod fat bike?
Mechano - Nie 04 Gru, 2016 Projektowane pod jakiś konkretny amorek? Oś jest zdejmowana? Przydałoby się żeby sztywna była ( w kontekście rowerowym sztywna). Jacq - Nie 04 Gru, 2016 Czesc . piasty jeszcze nie dostałem. To tylko zdjecie od wykonawcy. Pomysł byl taki; kupiłem obrecze 19x2.15, Maxus 3K na tyl iszukalem piasty ktora by pasowala do calosci i do obreczy. Niestety nie znalazłem. Wiec poprosiłem naszych Hinskich braci o pomoc, piasta na 2 dyski, na szprychy motorowerowe. W ten sposób bede mial takie same koła.Szerokosc montazowa to ok 130 mm. Rame mam zamiar sam pospawac ze stali304, a amortyzator ? zastanawiam sie nad takim rozwiazaniem. Yin - Pon 05 Gru, 2016 O ciekawy patent z tym amorkiem.. Jacq - Pon 05 Gru, 2016 Mam jeszcze jedna zagwozdke, inspiracja rama na zdjeciu ale zastanawiam nad montazem widelca i nie rozumiem jak jest osadzony, Ma ktos pomysl jak to jest zrobione ? 
umbur - Pon 05 Gru, 2016 Pewnie łączniki są wsadzane na sztywno, albo wkręcane jak śruba rzymska. Jacq - Pon 05 Gru, 2016 Tak przyszlo do glowy, a moze to sa wcisniete lozyska w rure i podkladki dystasujace wystaja,te czarne . A całosc docinieta rura wewnatrz. Pavyan - Pon 05 Gru, 2016 Ciekawa rama... ale bez regulacji wysokości kierownicy? Hmm... ja bym wymagał 
Tutaj spawana właśnie z nierdzewki (kwasówki?): http://viks.cc/viks-customs-1-kristjans-raw-viks/ Jest tam też wśród innych zdjęcie tego punktu "zawiasu" widelca, z góry/przodu - jakby łeb ampula? Ale nie jestem pewny. Może tam są po dwa łożyska promieniowe i po dwa osiowe - te ostatnie rozdzielone tuleją? Bo w zasadzie same promieniowe nie pracowałyby zgodnie ze swoim przeznaczeniem. Mogą też być dwa łożyska skośne, promieniowo-osiowe (we wszystkich przypadkach mam na myśli łożyska maszynowe). Ale nie śmiejcie się, tylko tak sobie gadam, nie znam rozwiązań "rowerowych", a już szczególnie w takich cudakach 
PS: Tu chyba widać łeb cynkowanego (bo taki niebieskawy) ampula: http://viks.cc/wp-content..._handlebars.jpg Jacq - Pon 05 Gru, 2016 Mysle ze to stery półzintegrowane, docisniete kapslem z góry. Nierdzewka to 304/304L (L- low carbon) kwasówka to 316/316L. Nierdzewka nie jest najlepszym materiałem ze wzgladu na sztywnosc trzeba stosowac duze srednic rur, i podczas spawania trzeba wpuszczac gaz do wewnatrz ktory jest drogi. Ale nierdzewka jest tansza niz CrMo. Pavyan - Wto 06 Gru, 2016 Z tym materiałem to nie jest tak dokładnie jak piszesz, obie te stale to według powszechnej nomenklatury stale kwasoodporne, austenityczne - niskowęglowe. Nie ulepszają, nie hartują - ale są bardzo dobrze spawalne. Jednak z indeksem L to stal bardziej odporna na korozję międzykrystaliczną (w miejscach wysokiego wzrostu temperatury, czyli spawania), i myślę że z takiej stali spawają te ramy w wersji kwasoodpornej, bo właśnie to może być ważne; mniejsze narażenie na pękanie w okolicach spoin z upływem czasu. Według mnie wadą kwasówki są nienajlepsze własności wytrzymałościowe - właśnie z powodu niemożności obróbki cieplnej; to "miękka" stal i nie da się utwardzić tą metodą. I stąd rama będzie cięższa - z powodów wytrzymałości/sztywności musi być grubsza ściana rur czy innych profili. Istnieją stale kwasoodporne o wysokich parametrach wytrzymałościowych, sprężyste, utwardzane przez zgniot (wykonuje się z nich np. sprężyny, stal 1.4310), ale zawierają już więcej węgla i znowu wracamy do korozji międzykrystalicznej. Co ciekawe, kiedyś robiłem z ciekawości próby grzania takiej blachy ≠ 0,5mm (do ~900-1000stC), aby sprawdzić, czy straci sprężystość - nie straciła albo jeżeli już, to bardzo niewiele 
Rur jednak z tego sprężystego gatunku nie spotkałem, tylko taśmy i druty. Możliwość ulepszania cieplnego mają stale stopowe nierdzewne, z wyższą zawartością węgla - ale to znowu przeszkadza w spawaniu, potrzebne są odpowiednie technologie. Jak by się ten biedny hobbysta czy amator nie obrócił - doopa z tyłu... W zasadzie to jestem bardzo ciekawy, czy ramy z zaawansowanych materiałów (stali stopowych) są w pełni obrabiane cieplnie (ulepszane) po spawaniu, tylko odprężane czy jeszcze coś innego "im" robią ?
Jacq - Wto 06 Gru, 2016 Stal 304 nie jest stala kwasoodporna, nie mozna jej stosowac np; przemysle farmaceutyczno-spozywczym. Takie firmy maja wymogi, bawie sie juz w to 15 lat. Co do wegla , mysle ze im go wiecej tym rura sztywniejsza ( CrMo) i te rowery jakos sie trzymaja. Pavyan - Wto 06 Gru, 2016 To w sumie jest sprawa klasyfikacji, w różnych źródłach bywa różnie. Dla mnie 304 to kwasówka, większość publikacji tak ją określa. Może 304 jest najtańsza, najmniej odporna - ale w zwykłych warunkach (np. nie morskich) czyli deszcz, błoto, krótkotrwale sól, a nawet słabe kwasy - zda egzamin i nie skoroduje; jak Ty mam z tym nieco praktyki. Trochę OT, jeśli można: trzeba podkreślić, że po spawaniu (szczególnie takich "gorszych" gatunków stali KO, ale jednak mających pracować w trudnych warunkach) spoiny i ich okolice powinny być trawione przez określony czas przeznaczonymi do tego środkami, powodującymi odtworzenie składu stali w przypowierzchniowej warstwie przedmiotu. Skład zaś zmienia się wskutek spawania=oddziaływania wysokiej temperatury: w uproszczeniu węgiel "zabiera" chrom, tworzą się węgliki chromu - a ponieważ chrom w składzie tanich stali KO jest dobrany w zasadzie na granicy kwasoodporności, jego zawartość spada poniżej tej granicy i w tych krytycznych miejscach może być źle - czyli korozja powierzchniowa i międzykrystaliczna (w trudnych warunkach). Dlatego zresztą istnieją także odmiany stali KO z indeksem "L" - czyli obniżony węgiel, to też metoda przeciwdziałania. Oczywiście są różne gatunki stali kwasoodpornych - jedne wysokoodporne, inne mniej i są przeznaczone do różnych celów, jedne do medycyny i przemysłu chemicznego, inne na poręcze
W stali Cr-Mo to nie węgiel daje wytrzymałość choć odgrywa zapewne także swoją rolę - to stal klasyfikowana jako niskowęglowa, poniżej 0,2%C, poniżej tej wartości przyjmuje się zasadniczo, że stal nie hartuje (ew. tylko ulepsza, np. niskowęglowe nierdzewki grupy ..H13). Główna sprawa w Cr-Mo to owe metale jako dodatki stopowe - to one dają wysokie właściwości wytrzymałościowe. Ale po spawaniu stali Cr-Mo z pewnością jest potrzebna obróbka cieplna całości konstrukcji. Regułą jest, że wysoki węgiel bardzo pogarsza spawalność stali, im go więcej, tym więcej różnych problemów. Niby na upartego, z tego co o uszy mi się obiło - zachowując ścisłe reżimy technologiczne i materiałowe - można pospawać nawet stale z wysoką zawartością węgla lub stopowe, określane jako "niespawalne". Ale... to zawsze będzie zadanie trudne lub bardzo trudne. |
||||||
