leszcz - Wto 28 Lut, 2017 A może to być przełącznik trybu prędkości? Nie mam go podłączonego, może domyślnie nie jest w trybie najszybszym? Jest gdzieś na forum opis podłączenia/działania tej funkcji sterownika? sirgregs - Wto 28 Lut, 2017 A mają sterowniki DC takie coś jak przełącznik trybu prędkości? Ja nie widziałem czegoś takiego. Daj fotkę tego sterownika jeśli możesz. leszcz - Wto 28 Lut, 2017 takie trzy są niepodpięte: dwa podwójne i jeden potrójny 
leszcz - Śro 01 Mar, 2017 Tylko jak te krzaki rozczytać? Jest gdzieś jakaś legenda na forum do tego? leszcz - Śro 01 Mar, 2017 Dobra, zakryłem twarz i przetestowałem ten potrójny na stojaku, prędkość na pełnej manetce przy zwarciu czarny-żółty i czarny-pomarańczowy. To rzeczywiście jest kontrola prędkości. Bez zwarcia 100%, zwarcie1 50% zwarcie2 20-30%. Dzisiaj przychodzi ster z magmy. Dam znać czy jest ogień czy aku do kubła. sirgregs - Śro 01 Mar, 2017 Tutaj masz opis podłączeń sterownika 24V 500W z magmy 
Niezbędne do jazdy są tylko 4 wtyczki od góry czyli zasilanie, silnik, zwora na stacyjce i manetka. leszcz - Śro 01 Mar, 2017 Spoko właśnie go mam w rękach wraz z dołączoną kartką z tym wydrukiem właśnie od magmy 
Na razie od rana równolegle ładują się akumulatory prostownikiem samochodowym. Wystartował od 13V0 i 1,8A. Obecnie (gdzieś po 6h) jest 13V7 i 1,55A. Chociaż do 14V4 je pocisnę. 
Najlepsze będzie jak na starym sterowniku okaże się, że jest moc i że to słabe ładowanie (szeregowo przez sterownik) było przyczyną tej słabizny 
sirgregs - Śro 01 Mar, 2017 Raczej się nie okaże
Te akumulatory to dwoma dodaniami gazu (niech będzie dwa razy po 5 sekund) pod obciążeniem można "zabić". Zasięg 20km jest wyssany z palca totalnie. No chyba że założyli że dziecko waży 20kg i jedzie po płaskim równiutkim asfalcie 12km/h towarzysząc ojcu biegnącemu dystans 20km po parku
sirgregs - Pią 03 Mar, 2017 No i jak testy??? leszcz - Pią 03 Mar, 2017 Upaliłem przewody od miernika  Cęgowy w drodze...
Na ucho i oko... idzie większa moc na silnik. Jest zmontowany na nowym sterze, aku podładowane, dzisiaj młodego puszczę na test bo wczoraj padało. Tak czy siak ze względu na wagę (3*3,8kg) zamówiłem 10s 14Ah więc chce czy nie chce ten moto prędzej czy później musi "ruszyć"
leszcz - Wto 07 Mar, 2017 Pomierzone. Na nowym sterowniku z magmy. Na zablokowanym kole idzie 65A 12V. Na stojaku i maksymalnie rozpędzonym kole jest 4-5A i 35V. Im większe obciążenie (hamuję) tym bardziej spada napięcie i rośnie prąd. Największa moc idzie gdzieś na 40A 22V bo wychodzi 880W. Kable aż czuć takie rozgrzane, silnik też. Wygląda na to, że żele wyrabiają Chociaż na 65A/12V napięcie mają ~31V.
Pytanie dlaczego to napięcie spada przy zwiększaniu obciążenia? Silnik ma jeszcze spory zapas myślę, bo na tabliczce ma 36V/28.5A rated (1026W). Czy to za słaby sterownik? Czy ten da mu więcej? http://magma.sklep.pl/pro...TER-SILNIK.html SawArt - Wto 07 Mar, 2017
Napięcie spada ponieważ, żele jednak nie wyrabiają 
leszcz - Wto 07 Mar, 2017 Mi nie chodzi o napięcie żeli tylko napięcie na silniku. Im wyższe obciążenie tym niższe napięcie a większy prąd. O to mi chodzi. leszcz - Wto 07 Mar, 2017 Przy 65A/12V na silniku z aku idzie 29A/31V. madejp - Wto 07 Mar, 2017 Napięciem na silniku sterownik ogranicza pobieraną moc przez silnik, tak, żeby na wejściu z baterii nie przekroczyć zadanej liczby amperów - z obliczeń wynika, że sterownik ma ograniczenie 25A. Mierz prąd i napięcie na wyjściu z baterii, tam są sensowne wartości. Te 880W to pewnie uzyskałeś, jak prąd dobił do 25A przy pełnej baterii, która dawała jeszcze w tym momencie 35V. Wraz z twoimi testami napięcie dość szybko spadło do 31V, stąd przy zablokowanym kole tylko 780W (25A * 31V na baterii lub 65A * 12V na silniku). Krótko mówiąc, wygląda na to, że sirgregs ma racje, że te akumulatory nie znoszą dużego obciążenia. |
||||||||
