Mibars - Śro 11 Sie, 2010 Rozwiązanie już wymysliłem i jest bardzo proste - Bezpieczniki potrzebne są dwa i nie na wyjściu na silnik, tylko dla każdego akumulatora po jednym. Póki co będzie tak, jak jest, długość kabli i ich położenie zostało dobrane tak, by się nie pomylić Mibars - Pon 16 Sie, 2010 Powoli do przodu: 
Bagażnik również z odzysku  pomaluje go dopiero jak skończe go rzeźbić tak, by pasował, czyli prawdopodobnie dopiero jak bede miał rolkę, gdyż muszę dobrać długość przedłużek dolnych uchwytów.
Mibars - Śro 18 Sie, 2010 Rolka doszła, po 10 minutach była na silniku, po kolejnych 20 za sprawą gumy do bagażu i kilku opasek zaciskowych wyjechałem na ulicę Taka maksymalna prowizorka, by tylko zobaczyć jak działa
Powiem tak: Rewelacja 
W trybie 12V powolutku można wystartować i... poruszać się tempem spacerowym - Dobrze też wspomaga jazdę w terenie, prędkosć akurat, a jedzie się nie jak przez nierówną trawę, tylko jak po w miarę równej ziemnej drożce
Tryb 24V jest super Prędkość "na oko" pomiędzy 20-25km/h, co ciekawe bezpiecznik nie wywala nawet, jak ruszam bezpośrednio z 24V... Nie wywala też nawet jak celowo zahamuje i chcę dać 24V. Czyli 32A nie przekraczam. Po asfalcie jedzie się płynnie, podjazdy niewiele wpływają na prędkość. Wlączanie trybu 24V na polnej drodze daje... ciekawe przeżycia.
Teraz kilka uwag: -Silnik się grzeje. Mój osiągnął temperaturę taką, że ręki na nim trzymać nie mogę. Ostatni odcinek był jednak trochę pod górkę. -Przejechałem 5 kilometrów, w tym kilometr w terenie (czyli tryb 12V, na odcinku około 200 metrów wspomagany pedałami), plus jakieś próby typu "kopanie dołu oponą", ślizgania się rolki, czy próby wywalenia bezpiecznika. Efekt: Lepsza bateria: 12,6V, gorsza bateria: 12,4V Teoretyczny wyliczony zasięg to 8km tryby 24V + 8km trybu 12V -Opona się grzeje. Tymczasowo akumulatory robią za docisk rolki, plus dolne uszy bagażnika przyłapałem opaskami zaciskowymi i nacisk jest ewidentnie zbyt duży. Opona nabita do 3,5atm mocno się pod rolką ugina, czuć duży opór podczas jazdy. Będe musiał zrobić dolne mocowania na wymiar z jakąś regulacją docisku. Teraz rolka nie ślizga się nawet z zatrzymania na mokrej oponie na pełnej mocy! -Rower stał się cieżki - Podczas jazdy mozna o tym zapomnieć, za to niespodziankę mi rower sprawił jak chciałem wykonać ciasny skret przez furtkę - zarzucił i zahaczyłem Wymaga przyzwyczajenia. Nóżka nie daje rady go utrzymać.
-Nie czuć efektu hamowania jak włączam tryb 12V przy większej prędkosci - za duzo zjadają opory na rolce. Anonymous - Śro 18 Sie, 2010 Chyba za mocno docisnąłeś rolkę do opony. Musisz z tym powalczyć. Mibars - Śro 18 Sie, 2010 Zrobiłem zdjęcia tej prowizorki (prowizorycznie zmontowany rower, który docelowo ma być prowizorką - wiec to ci jest to prowizorka^2 ):
  
Jak widac silnik jest krzywo... Nóżka nie utrzymała ciężaru roweru i ten się przewrócił wykrzywiając trochę bagażnik. Chciałem nagrać próbę z jazdy, ale na krzywym silniku się nie da jechać, bo rolka zjeżdża z opony. Anonymous - Śro 18 Sie, 2010 Akumulatory wpasuj w trójkąt ramy, a docisk zrób na śrubach (motylkach) i się poprawi stateczność. mmoto - Śro 18 Sie, 2010 moje gratulacje! jeździ i to najważniejsze reszte powoli dopracujesz na takim bagażniku zrobiłem koledze i jeździ do dzisiaj, musisz przyspawać te płaskowniki do bagażnika i będzie ok. ja kupuje takie bagażniki http://allegro.pl/item117...y_promocja.html kup podobny ja mam na nim silnik i 2x14Ah i jest ok. jaki bezpiecznik masz? ja mam tak zrobiony docisk: 
bagażnik jak twój: 
Mibars - Śro 18 Sie, 2010 Bezpiecznik B32A. Dobry patent z tymi blaszkami... Ja myślałem zamontoweać nieco stabilniej - wykorzystać obydwa otwory (ten od bagażnika i od błotnika, mam plastikowy, na zdjęciu go nie ma), przykręcić tam blaszkę i zrobić w niej taką podłużną łezkę do dokładniejszego regulowania bagażnika. Chyba wywrotka roweru na silnik nie tylko go przekrzywiła, ale również uszkodziła :/ Myślałem, że skrzypienie, które się po tym pojawiło było spowodowane tarciem rolki o oponę, a tu niespodzianka - dużo ciężej obraca się wirnik i ma taki... luz? Mogę go obrócić o kilka stopni z takim oporem, jaki jest normalnie, a potem stuknięcie, głośne, jak jakieś narzędzie odkładane na metalową blachę, a potem dużo cieższy obrót i skrzypienie... Moze magnes sie odkleił? EDIT: Zgodnie z przypuszczeniami. Magnes się odkleił i czepił się wirnika... Jednakże stałoby się to prędzej, czy później, gdyż niestety silnik w środku sobie trochę podkorodował (wszak używany) akurat od strony magnesu i trzymał się tylko na odrobinie kleju. Przy okazji podmieniłem łożyska - przednie już lekko szumiało, z tyłu sobie jeszcze pożyje. Poxipol mam nadzieje wystarczy, by utrzymać magnes na swoim miejscu. Swoją droga przynajmniej naocznie obejżałem sobie przyczyny mizernej sprawności i niskiej ceny tych silników
Zbyszek Kopeć - Śro 18 Sie, 2010 Poxipol jest dobry, ale chyba lepszy moim zdaniem jest Distal i to ten wolniejszy. Mibars - Sob 18 Wrz, 2010 Równo miesiąc minął, najważniejsze egzaminy za mną, więc zmontowałem rower. Zdjęć niet, bo nie mam porządnego internetu, ale wiele się nie różni, tylko bagażnik odmalowany i dolne mocowania bagażnika dorobione, kombinuje akumulatory i deskę mocy w jakąś torbę schować, by to jakoś wyglądało. Deska miała być inaczej wykorzystana, plan się trochę pozmieniał i teraz nieco przeszkadza... Kosmetyczne poprawki i można uznać projekt za zakończony
Zasięg? Zrobiłem ok. 8km w trybie 24V, myślałem, że akumulatory szybciej się napięciami rozjadą, po tym jeden miał ok 11,7V drugi 10,7V. Przejechałem się z pół kilometra na 12V ze wspomaganiem pedałami (bo na 12V jedzie tak na oko 10km/h  ), po tym postój i wynik: 11,6V dla obydwu. No to jazda na 24V pozostałe pól kilometra, w domu pomiar i znowu 10,6V dla gorszego, 11,4V dla lepszego. Po godzince postoju obydwa mają ok. 12,4V Obstawiam, że jeszcze z 1-2km dałoby się tak przejechać jadąc na zmianę 12-24V Warunki: 13*C, wietrznie, sucho, droga asfaltowa, prawie plaska.
Akumulatory delikatnie się podgrzewają, tak jak nieco przycienkie kabelki do silnika, sam silnik był znacznie chłodniejszy, niż przy pierwszej próbie - zmniejszony nacisk rolki robi swoje, rower jedzie wyraźnie lżej. Ja tam jestem zadowolony z osiągów, rower wyrzeźbiłem raczej tak pro forma, najlepszej jest to, że zestaw można w miarę bezproblemowo przełożyć do dowolnego innego roweru, nawet do mojego z tylnym amortyzatorem by się dało, bo ma wymagane otwory
Mibars - Śro 29 Wrz, 2010 Czasem maszynę ujeżdżam, ale szczerze powiedziawszy w obecnej postaci ma raczej mały sens: Z podobną prędkością, jeśli nie szybciej jeżdżę zwykłym rowerem, a tutaj dochodzi "dziwny" środek ciężkości i fakt, że zamiast ćwiczyć to się lenię Ile wytrzymują maksymalnie te silniki? Jeżdżąc na 24V silnik się grzeje, ale nie jakoś przesadnie - jest ciepły, ale ręką można go złapać bez większych obaw, co innego po jeździe w terenie Nie byłoby problemów, gdybym zasilił go 36V? Domyślam się, że obroty podskoczą o jakieś 50%, co przy stratach itd da mi prędkość trochę większą, powiedzmy powyżej 30km/h, jedyne co, to musiałbym zdobyć kolejny akumulator (a niestety wszystkie pozostałe UPSowe jakie miałem były w stanie agonalnym, te się uratowały przez awarię drugiego z pary).
Dodam tylko, że sam ważę zazwyczaj 65-70kg, siłą rzeczy jestem przez to dość "aerodynamiczny" więc silnik według mnie powinien przetrwać... Ewentualnie mogę dorobić otwory wentylacyjne i jakiś chwyt powietrza celem lepszego chłodzenia.
A co do zdjęć: http://www.evalbum.com/3461 mmoto - Nie 03 Paź, 2010 ten silnik przejeździł mi już sezon, mam nawiercone otwory w pokrywach, i się prawie nie grzeje, ale mam jedną górkę do pracy i nie pozwalam na spadek prędkości poniżej 20 km/h, natomiast kolega też już pół sezonu jeździ i bez otworów jego silnik dosyć mocno się grzeje toft - Nie 03 Paź, 2010 Na silniku tego typu (ale z przekładnią) przejeździłem około 1000km. Silnik po tym dystansie jest okej. Prawie zawsze cisnąłem ile wlezie:). Po jazdach czasem silnik był tak gorący że nie dało sie go dotknąć dłużej niż sekunde:), obecnie leży i czeka na inny projekt. Mibars - Sob 23 Kwi, 2011 Rzeźba unieruchomiona, padł jeden z akumulatorów - Po naładowaniu ma ok. 11V, obciążalność jednak blisko zerowa... Muszę wynaleźć inny złom akumulatorowy
Mibars - Sob 10 Maj, 2014 TO ŻYJE! 
W tle "auto dostawcze" w którym przewiozłem rowerek, wprawdzie w kawałkach, ale nie ma, że się nie mieści
Przywrócony do życia w 3 godzinki o poranku z wykorzystaniem akumulatorów z UPSa i zabrany na zlot jako widz-wystawca Docelowo znów wyląduje w składziku, a akumulatory będą pracować w UPSie, jednakże fajnie było pojeździć rowerkiem... Nawet na krótki wyjazd po Żyrardowie się wybrałem
|
||||||
