ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[eP]

[krzysztof1980r]

heh zalezy jaki kontroler jesli ma odpowiednio niską rezystancje wyjściową to nawet na kawałku drutu podpiętego pod kontroler odłoży sie prawie pełne napięcie zasilania na tym drucie.
Na przykład kontroler ma rezystancje wyjściową 0,0048Ω a uzwojenie rozrusznika samochodowego ma rezystancję R=0.1 Ω czyli gdy zablokujemy wał silnika to przy 12V przez układ popłynie prąd 115A na kontrolerze wydzieli sie moc 60W a na uzwojeniach 1300W oczywiście w przybliżeniu.

heh zalezy jaki kontroler jesli ma odpowiednio niską rezystancje wyjściową to nawet na kawałku drutu podpiętego pod kontroler odłoży sie prawie pełne napięcie zasilania na tym drucie.
Na przykład kontroler ma rezystancje wyjściową 0,0048Ω a uzwojenie rozrusznika samochodowego ma rezystancję R=0.1 Ω czyli gdy zablokujemy wał silnika to przy 12V przez układ popłynie prąd 115A na kontrolerze wydzieli sie moc 60W a na uzwojeniach 1300W oczywiście w przybliżeniu.

[eP]

[rudzik6]

A co powiesz na taki tranzystor? ) http://www.datasheets.org...-055&sType=part
W stanie przewodzenia przy 480A napięcie Uce=5V wydziela sie na nim 2,4kW mocy:))..niezła grzałka. Chwilowo wytrzymuje 960A , a napiecia dochodzic mogą do 550V. teoretycznie powinien mi wystarczy na dwa silniki, ale szukam drugiego takiego....
Co prawda wydaje sie, że tranzystor bipolarny ma za duże straty mocy w stosunku do mosfet. Można przyjąc że rezystancja złącza CE w stanie nasycenia to 5V/480A = 0,011 ohma...O, to chyba nie tak źle:)?
Jeden silnik przy 4KW i 22V to 181A....Mimo zastosowania napięcia 36V, będe starał sie jednak nie przekraczac pradu ok 200A aby nie spalic uzwojeń.
I tu pytanie do Krzysztofa....mówisz, że przeciażasz swoje silniki napięciem....i kontrolujesz aby nie przekroczyc dopuszczalnego prądu pobieranego przez silnik...jednak prąd zalezy od wartosci napięcia...Co z tego że np. ja mam silnik na znamionowe 22V, wtedy prąd płynie ok. 180A. Nastepnie daję akumulatory 36V, ale np. mikrokontroler mierzy na boczniku wartośc pradu, stwierdza, ze jest 180A i nie pozwala dojsc wypełnieniom PWM do wyższych wartosci..co oznacza, ze średnie napięcie podawane na silnik jest dalej 22V tak aby prąd płynął znamionowy....
Więc chyba nie da sie przeciazyc silnika samym napięciem, zachowujac dopuszczalny prąd?? Chyba ze się myle...moze to wszystko zalezy od obciazenia silnika...hm...

A co powiesz na taki tranzystor? ) http://www.datasheets.org...-055&sType=part
W stanie przewodzenia przy 480A napięcie Uce=5V wydziela sie na nim 2,4kW mocy:))..niezła grzałka. Chwilowo wytrzymuje 960A , a napiecia dochodzic mogą do 550V. teoretycznie powinien mi wystarczy na dwa silniki, ale szukam drugiego takiego....
Co prawda wydaje sie, że tranzystor bipolarny ma za duże straty mocy w stosunku do mosfet. Można przyjąc że rezystancja złącza CE w stanie nasycenia to 5V/480A = 0,011 ohma...O, to chyba nie tak źle:)?
Jeden silnik przy 4KW i 22V to 181A....Mimo zastosowania napięcia 36V, będe starał sie jednak nie przekraczac pradu ok 200A aby nie spalic uzwojeń.
I tu pytanie do Krzysztofa....mówisz, że przeciażasz swoje silniki napięciem....i kontrolujesz aby nie przekroczyc dopuszczalnego prądu pobieranego przez silnik...jednak prąd zalezy od wartosci napięcia...Co z tego że np. ja mam silnik na znamionowe 22V, wtedy prąd płynie ok. 180A. Nastepnie daję akumulatory 36V, ale np. mikrokontroler mierzy na boczniku wartośc pradu, stwierdza, ze jest 180A i nie pozwala dojsc wypełnieniom PWM do wyższych wartosci..co oznacza, ze średnie napięcie podawane na silnik jest dalej 22V tak aby prąd płynął znamionowy....
Więc chyba nie da sie przeciazyc silnika samym napięciem, zachowujac dopuszczalny prąd?? Chyba ze się myle...moze to wszystko zalezy od obciazenia silnika...hm...

[rudzik6]

Przy ruszaniu z silnikow nie wycisniesz 16 kW chyba ze ciepla.
Ruszajac mozesz jedynie zwiekszac moment obrotowy zwiekszeniem natezenia pradu,
No i chyba o moment obrotowy tutaj przecież chodzi?

ale przy niskich obrotach moc oddawana tzn mechaniczna bedzie znikoma.
Bardziej zagrozonym niz silnik przy ruszaniu jest sam kontroler - przy zalozeniu ze silnik nie jest bezpostednio podlaczony do akumulatora.
Po zalaczeniu napiecia zaczyna dosyc szybko wzrastac prad i problem pojawia sie w chwili gdy kontroler musi zastopowac ten wzrost pradu.
policzmy teoretycznie dla mojego tranzystora ( chyba on z tramwaju;))
480A*36V= ok 17kW na silnik, a chciałbym takie dwa kontrolery...Tylko kiedy się spalą silniki;)? jednak prawie 35kW (46KM) na start..to byłoby całkiem nieźle:)) tylko może byc sporo dymu z silników , przewody mam już 75mm2..ale tez mogą sie podgrzac. Szkoda, ze tak nie wiele wiem o tych silnikach...nic nie ma w internecie..nawet nie wiem w jakich wózkach pracowały...przydałaby sie charakterystyka momentu obrotowego w funkcji obrotów

Wiesiek

Przy ruszaniu z silnikow nie wycisniesz 16 kW chyba ze ciepla.
Ruszajac mozesz jedynie zwiekszac moment obrotowy zwiekszeniem natezenia pradu,
No i chyba o moment obrotowy tutaj przecież chodzi?

ale przy niskich obrotach moc oddawana tzn mechaniczna bedzie znikoma.
Bardziej zagrozonym niz silnik przy ruszaniu jest sam kontroler - przy zalozeniu ze silnik nie jest bezpostednio podlaczony do akumulatora.
Po zalaczeniu napiecia zaczyna dosyc szybko wzrastac prad i problem pojawia sie w chwili gdy kontroler musi zastopowac ten wzrost pradu.
policzmy teoretycznie dla mojego tranzystora ( chyba on z tramwaju;))
480A*36V= ok 17kW na silnik, a chciałbym takie dwa kontrolery...Tylko kiedy się spalą silniki;)? jednak prawie 35kW (46KM) na start..to byłoby całkiem nieźle:)) tylko może byc sporo dymu z silników , przewody mam już 75mm2..ale tez mogą sie podgrzac. Szkoda, ze tak nie wiele wiem o tych silnikach...nic nie ma w internecie..nawet nie wiem w jakich wózkach pracowały...przydałaby sie charakterystyka momentu obrotowego w funkcji obrotów

Wiesiek

[Arbiter]

[eP]

[eP]

Rudzik:

Rudzik:

[eP]

[rudzik6]

.

Nie znam sie tak praktycznie na mechanice wiec nie bede Ci tego doradzal, ale moze warto byloby pomyslec o wolnym kole z dodatkowym silnikiem ktory pomagalby przy starcie.

To chyba nie powinno byc tak skomplikowane jak sprzeglo dla glownego silnika. To chba by sie dalo zrobic na zasadzie bendiksu. Taki dodatkowy rozrusznik z bardzo duzym przelozeniem. Oczywiscie nie zwykly rozrusznik z niska sprawnoscia tylko rowniez porzadny i oszczedny silnik najlepiej BLDC choc niekoniecznie w koncu pracowal by tylko krotko przy starcie -ale znaczenie dluzej niz zwykle rozruszniki.
Taki silnik o mocy 500W przeciazony do 1 kW moglby dawac o wiele wiekszy moment rozruchowy przy starcie. Moglby tez byc przydatny przy stromych podjazdach branych z mala predkoscia najazdowa.

Ale to tylko takie moje gdybanie sam bedziesz wiedzial duzo lepiej czy to jest wykonalne i oplacalne.

pozdr[/quote]

Oj to już chyba lepiej dac tę nieszczęsną skrzynie biegów:)
Zrobię tak:
1. Na poczatek rama i postawienie pojazdu na koła, pród cinquecento, tył maluch, zrobienie napedu 4x4 tak jak planowałem bez skrzyń biegów, same mech. róznicowe.
Wybadanie tego rozwiązania, testy.

2. Jeżeli testy niezadawalajace, wywalam tylny napęd, proste odłaczenie półosi ( w maluchu to proste) wymontowanie tylnego napędu.
Zastosowanie skrzyni biegów i dwóch silników na wspólnej osi...i testy:)

Pozdrawiam

Wiesiek

.

Nie znam sie tak praktycznie na mechanice wiec nie bede Ci tego doradzal, ale moze warto byloby pomyslec o wolnym kole z dodatkowym silnikiem ktory pomagalby przy starcie.

To chyba nie powinno byc tak skomplikowane jak sprzeglo dla glownego silnika. To chba by sie dalo zrobic na zasadzie bendiksu. Taki dodatkowy rozrusznik z bardzo duzym przelozeniem. Oczywiscie nie zwykly rozrusznik z niska sprawnoscia tylko rowniez porzadny i oszczedny silnik najlepiej BLDC choc niekoniecznie w koncu pracowal by tylko krotko przy starcie -ale znaczenie dluzej niz zwykle rozruszniki.
Taki silnik o mocy 500W przeciazony do 1 kW moglby dawac o wiele wiekszy moment rozruchowy przy starcie. Moglby tez byc przydatny przy stromych podjazdach branych z mala predkoscia najazdowa.

Ale to tylko takie moje gdybanie sam bedziesz wiedzial duzo lepiej czy to jest wykonalne i oplacalne.

pozdr[/quote]

Oj to już chyba lepiej dac tę nieszczęsną skrzynie biegów:)
Zrobię tak:
1. Na poczatek rama i postawienie pojazdu na koła, pród cinquecento, tył maluch, zrobienie napedu 4x4 tak jak planowałem bez skrzyń biegów, same mech. róznicowe.
Wybadanie tego rozwiązania, testy.

2. Jeżeli testy niezadawalajace, wywalam tylny napęd, proste odłaczenie półosi ( w maluchu to proste) wymontowanie tylnego napędu.
Zastosowanie skrzyni biegów i dwóch silników na wspólnej osi...i testy:)

Pozdrawiam

Wiesiek

[eAndre]

-

-

[eP]

[eAndre]

- -

- -

[eP]

Jeszcze jednego fajnego feta wyszperalem.

Wg. specyfikacji to on jest naprawde extra.
http://www.digikey.com/sc...=415656&Site=US
Na digikey-u jest po 2.52$ przy kupnie 100szt.

Laczy w sobie zalety IRF1405 - tzn niskie Rthj-c
oraz (z odchudzonej/poprawionej 1405 czyli 1405z ) niski ladunek bramki -a zwlaszcza millerowski oraz niska rezystancje kanalu - nawet ma je lepsze niz irf1405z

Ladunek bramki ma nawet troche nizszy od irf3205 czyli jest dosyc latwy do wysterowania a przy tym zastepuje krowiastego irf1405.

Jest to mosfet Fairchilda
http://www.fairchildsemi....P038AN06A0.html

Na 240A takich wystarczyloby 6 sztuk, teoretycznie nawet powinny sobie poradzic w takiej konfiguracji z pradem 480A choc jest to juz na granicy mozliwosci jego obudowy.

Trudno chyba bedzie znalezc cos lepszego.
Najlatwiejsze do wysterowania i najbardziej kompaktowe rozwiazanie z tych malostratnych. Gdyby na 3 sztuki dac po 1 wiatraczku z radiatorem od durona to na 1 kontroler potrzeba by 4 wiatraki.+ piaty na chlodzenie plytki.
Bezroblemowo z wysterowaniem tego powinien sobie poradzic driver z wyjsciem na 5-6A - tyle co dla 3 sztuk irf1405.

Jedyny problem ze te fety jeszcze dlugo moga nie byc dostepne od reki u nas.

Jeszcze jednego fajnego feta wyszperalem.

Wg. specyfikacji to on jest naprawde extra.
http://www.digikey.com/sc...=415656&Site=US
Na digikey-u jest po 2.52$ przy kupnie 100szt.

Laczy w sobie zalety IRF1405 - tzn niskie Rthj-c
oraz (z odchudzonej/poprawionej 1405 czyli 1405z ) niski ladunek bramki -a zwlaszcza millerowski oraz niska rezystancje kanalu - nawet ma je lepsze niz irf1405z

Ladunek bramki ma nawet troche nizszy od irf3205 czyli jest dosyc latwy do wysterowania a przy tym zastepuje krowiastego irf1405.

Jest to mosfet Fairchilda
http://www.fairchildsemi....P038AN06A0.html

Na 240A takich wystarczyloby 6 sztuk, teoretycznie nawet powinny sobie poradzic w takiej konfiguracji z pradem 480A choc jest to juz na granicy mozliwosci jego obudowy.

Trudno chyba bedzie znalezc cos lepszego.
Najlatwiejsze do wysterowania i najbardziej kompaktowe rozwiazanie z tych malostratnych. Gdyby na 3 sztuki dac po 1 wiatraczku z radiatorem od durona to na 1 kontroler potrzeba by 4 wiatraki.+ piaty na chlodzenie plytki.
Bezroblemowo z wysterowaniem tego powinien sobie poradzic driver z wyjsciem na 5-6A - tyle co dla 3 sztuk irf1405.

Jedyny problem ze te fety jeszcze dlugo moga nie byc dostepne od reki u nas.

[eP]