ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Pir-serwis]

Ten silnik potrzebny jest do hamowania-nie do wspomagania.
To zasadnicza różnica.
Myślałem o zastosowaniu gotowej pompy z wózka ale one też na napięcia 24-48 więc problem byłby podobny,wolałem napędzić pompę która jest w aucie silnikiem elektrycznym.
Przy pompie z wózka potrzebna byłaby przeróbka połączeń wysokiego ciśnienia a nie mam zamiaru bawić się w to ,szukać spawaczy, bo coś pęknie i kasa leci moment na olej.
Mógłbym wykorzystać pompę od Citroena C5 ale też podłączenia,zakup..i eksperymenty.
Można jeszcze przewinąć mój silnik na 84V z 48 ale to też kosztowne.
To rozwiązanie co mam jest sprawdzone-tylko dorobić miękkie sterowanie z ograniczonym wypełnieniem.

[Zbyszek Kopeć]

Paweł, ja też nie mogę zaskoczyć do jakiego hamowania potrzebna Ci ta pompa, może CYTRYNY mają jeszcze jakieś dodakowe.
W normalnym aucie do hamowania używa się dodatkowo serwo wspomagania podciśnieniem układu hamulcowego i do wytworzenia podciśnienia potrzeba malutkiej mocy.

[eneuro]

[rs232]

eneuro mój ulubiony trolu mylisz sie, nie trzeba niczego wylutowywać gydys miał coś pojecia to byś nie wprowadzał innych w bład ale wiesz zapewne lepiej wiec niech tak zostanie jak uwazasz. Nie mam zamiaru wyprowadzać Cię z błędu.

Pir szkoda ze tak daleko mamy do siebie bo sadze ze bym ten soft-start i stale wysterowanie zrobil programowa jezeli faktycznie jest to PIC, co wnioskujac po obudowie i sygnalach w konkretnych miejscach.

[Adam Wysokiński]

Ta pompa to jest od hydrauliki a nie od hamulców tylko. Hamulce, hydropneumatyczne zawieszenie i cholera wie co jeszcze dlatego tyle mocy. Moim skromnym zdaniem to ten sterownik nie jest najszczęśliwszym rozwiązaniem. Może jakieś proste PWM z NE 555 i pare tranzystorów?

[rs232]

Faktycznie przecie to citroen tam jest hydro - teraz mnie oświeciłeś, to fakt trzeba to czymś napędzać, rozumiem ze w przypadku silnika spalinowego jest to napędzan z paska na którym jest pompa wspomagania hamulca ?

Co do sterowania w takim wypadku wedlug mnie to lepiej zamiast PWM zatsosować zasilacz/przetwornice która będzie pracować jako źródło prądowe - tak sie robi w ukladach hydrauliki gdzie silnik jest obciazony stalym momentem.

[Zbyszek Kopeć]

I już CYTRYNY przestały mi się podobać, one by tylko żarły i żarły (jak auto z Francji).
To już SYRENY były ładniejsze, oszczędniejsze w "żarciu".

[Pir-serwis]

W Citroenach z zawiszeniem hydropneumatycznym pedał hamulca jest tylko zaworem wysokiego ciśnienia i nim sterujemy-dopływem oleju do klocków.
Pompa daje 17.5Mpa, gdy nawali jakieś połączenie w kilka sekund nie mamy LHM i stówa w plecy.
Plusem w tym wypadku jest stały prześwit pomimo,że auto dociążone zawsze stoi tak samo-a tu na pokładzie masa baterii.W zwykłym to już by wszystko siadło od tej wagi albo by się prowadził nieciekawie.
Stąd padł na wybór Citroena do przeróbki także.
Średnia moc pobierana przez pompę podczas jazdy to około 200W-strzelam,bo pracy jest 20s na początku a potem to zależnie od wybojów i używania hamulca,może być 10s na 5minut,więc zużycie niewielkie,ale start silnika musi być lekki,bo już 300stówy poszły,kolejnego nie kupię bez sterowania PWM.

[Zbyszek Kopeć]

Auto z akumulatorami i z osobami musi ważyć mniej niż dopuszczalna masa całkowita, czyli nie ma znaczenia, a wychodzi, że CYTRYNA jest dużo żerna i jeszcze koszty dorywcze, a w innych auto stoi tez normalnie, najczęściej na sprężynach i prawidłowo się amortyzuje.

[Pir-serwis]

Oj chyba się pokłócimy.
Waży mniej oczywiście.
Prądu bierze tyle co i większość.
Ma dobry CX.
I miękko się prowadzi.

[Adam Wysokiński]

A weź Paweł spróbuj zasilić ten silnik z 12V. Może wydatek pompy będzie wystarczający. Do zasilania można by użyć takiej samej przetwornicy jak ta do instalacji 12v, włączać tylko po stronie pierwotnej żeby się nie wyłączała po podpięciu obciążenia

[eneuro]

[zeeltom]

A jaki problem dobrać oporniki i kondensatory dla N555? Są programiki do obliczania tych wartości. Żaden problem.

A jaki problem dobrać oporniki i kondensatory dla N555? Są programiki do obliczania tych wartości. Żaden problem.

[rs232]

zeeltom nie ma sensu polemizowac z "trolem" on wie najlepiej, szkoda czasu.

Z ta hydropneumatyka to faktycznie masz nie lada problem, ja bym rozwiazal za pomoca przetwornicy o mocy znamionowej 250W do tego silnik oczywiscie - hydraulika daje niemal liniowe obcizazenie wiec bym to tak zostawil, mozna dac oczywiscie przetwornice mniejszej mocy - polecam MeanWell'a naprawde dobra jakosc maja ograniczenie nadpradowe i zwarcie ich nie uszkadza, ponadto mozna je przeciazac x 1,5 potem wlacza sie przyciecie pradu.

Panie Zbyszku co do masy pojazdow to zgodnie z obecnie obowiazujacymi przepisami masa pojazdu jest liczona bez paliwa i bez akumulatorów - oficjalne zapytanie wyslalem do ITS i mam potwierdzenie. W przypadku homologacji lub roszrzerzonego badania technicznego masa pojazdu jest brana bez paliwa i bez akumulatorów, oczywscie jak Pan pisal po zaladunku masa calkowita nie moze byc przekroczona.

[Pir-serwis]

Adam 12Vnawet tego nie ruszy.
Robiłem testy na silniku od wspomagania układu kierowniczego-który to jest mocy może 100-200wat.Napęd poprzez pas klinowy jak w orginale.
Pobór prądu 70A z 12V więc nic nie oszukasz a pompa ledwo się kręciła i silnik po chwili spaliłby się.
Silnik do napędu musi mieć najlepiej 1kw.
W świecie 2osoby przerobiły hydropneumatyki (dane z ev album) i właśnie założyli silniki 0.7kw i pisał mi że za mało.
Pompa daje zmienne obciążenie w trybie pracy 23A z 42V w trybie po nabiciu ciśnienia 2A.
Gdyby było stałe obciążenie to dałbym opornik i tyle.
Wstawię Curtisa bo mi zbywa właśnie po przeróbce z 36 na 84V i będzie problem z głowy.
Miałem już dawno testy zrobić ale zeszło.
pompa nie może chodzić cały czas-szkoda prądu i bardzo hałasuje.