ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[matii000]

Jestem po testach przejechany dystans około 11km średnia prędkość 30km/h temp. otoczenia 14 stopni. Delikatne ruszanie, temperatura podczas jazdy doszła do 58 stopni potem zrobiłem przerwę wracając pod delikatne wzniesienie z prędkością 40km/h temperatura wzrosła do 70stopni nawet trochę więcej, nie jest tak źle, do ilu ten silnik mogę grzać? Czujnik temp. jest przytulony do magnesów, wiem że neodymy do 80-ciu, ale tam chyba takich nie ma. Najlepsze to że w silniku temp. 50 stopni a korpus lekko ciepły.

[Adam Wysokiński]

Trzeba mierzyć temperaturę uzwojeń a silniku dc to raczej niemożliwe. Temperatura pracy magnesu ferrytowego to ponad 200st. Na pewno spali się prędzej uzwojenie, komutator i szczotki. Nie ma co panikować.

[matii000]

Temat chłodzenia został załatwiony, obróciłem wentylator na wdmuchiwanie powietrza i zwiększyłem napięcie zasilania na 4s czyli 16.4v. Wentylator musi być w "tunelu", by nie kolidowało z powietrzem opływającym pojazd, temperatura nie przekracza 50 stopni przy normalnej jeździe, teraz pozostało to jakoś ładnie zamontować.

Cytat:

Trzeba mierzyć temperaturę uzwojeń a silniku dc to raczej niemożliwe. Temperatura pracy magnesu ferrytowego to ponad 200st. Na pewno spali się prędzej uzwojenie, komutator i szczotki. Nie ma co panikować.

Dzięki takich danych potrzebowałem. O ile dobrze pamiętam najniższa klasa odporności termicznej izolacji uzwojeń to 105 stopni.

[Adam Wysokiński]

Na uzwojenia silników nie daje się raczej mniej jak 150 a raczej 200st.

[Mibars]

Takie pytanie: Czy otwory wentylacyjne na obwodzie silnika pomiędzy magnesami są niedopuszczalne? W ten sposób w połączeniu z otworami w pokrywach wirnik mógłby sam w pewnym stopniu działać jak turbina i odśrodkowo wyrzucać powietrze przez otwory na obwodzie zasysając nowe pokrywami.

[zeeltom]

Według mnie nie powinny przeszkadzać.

Według mnie nie powinny przeszkadzać.

[gienek333]

Otworów między magnesami nie można robić, bo to obwód magnetyczny. Robiąc otwory zmniejszysz moment silnika, ale wzrosną obroty.

[zeeltom]

Też myślałem o polu magnetycznym, ale nie byłem pewny, jeden, czy dwa otwory nie wpłyną chyba tak znacząco na silnik?

Też myślałem o polu magnetycznym, ale nie byłem pewny, jeden, czy dwa otwory nie wpłyną chyba tak znacząco na silnik?

[gienek333]

sądzę, że wpłyną, ponieważ to spora masa i gdyby nie potrzeba obudowa były by cieńsza, nawet sposób łączenia tej zewnętrznej blachy (takie bałwanki) dąży do najmniejszego rozproszenia strumienia (np. transformator toroidalny nie ma przerwy w obwodzie magnetycznym)

[zeeltom]

Sprzeczał się nie będę, ale między tymi magnesami wewnętrznymi pole magnetyczne jest różnoimienne i linie pola są raczej równoległe do krawędzi magnesów i nie przebiegają przez metal między magnesami a są kierowane do środka silnika i wokół magnesów. Na dobrą sprawę mogła by być między nimi szczelina na całej długości i nie zmieniło by to w jakiś znaczący sposób działania całości. Ale, jak napisałem wcześniej, mogę się mylić, to tylko moja teoria

Sprzeczał się nie będę, ale między tymi magnesami wewnętrznymi pole magnetyczne jest różnoimienne i linie pola są raczej równoległe do krawędzi magnesów i nie przebiegają przez metal między magnesami a są kierowane do środka silnika i wokół magnesów. Na dobrą sprawę mogła by być między nimi szczelina na całej długości i nie zmieniło by to w jakiś znaczący sposób działania całości. Ale, jak napisałem wcześniej, mogę się mylić, to tylko moja teoria

[gienek333]

Pole w silniku jest prostopadłe do wirnika a w obudowie dookoła, gdyby nie miało to znaczenia obudowy by robiono a aluminium (lżejsze i lepiej odprowadzają ciepło).

[Nostusek]

Dam Wam proste uzasadnienie. Gdyby korpus silnika nie był magnetowodem (przewodnikiem pola magnetycznego) to zrobiono by go tak jak boczne pokrywy z aluminium a nie ze stali... Aluminum ma przenikalność magnetyczną zbliżoną do jedności czyli zbliżoną do przenikalności próżni a stal kilkudziesięcio lub kilkuset razy większą... Zrobisz dziurę to zaburzysz obieg pola w silniku. Ja dotąd jak żyję to nie spotkałem się z perforowaną obudową silnika na bocznej ściance tam gdzie odziałowywuje pole wirnika na pole stojana. Jeśli już chcecie chłodzić silniki - proponuję zrobić rozwiązanie podpatrzone u producenta grzałek elektrycznych czyli coś takiego: http://www.selex.org.pl/radiatory_max.jpg

Proste rozwiązanie, dajemy profil typu C i nacinamy mu ramiona co kawałek do końca lecz bez przecinania prostopadłej ścianki i całość owijamy na silniku, w zależności od profilu i długości silnika takich pasków może być kilka przesuniętych między sobą. Nic prostszego chyba się nie wykombinuje.

Dla entuzjastów zabawy z chłodzeniem wodnym proponuję owinąć silnik gęsto cienką miedzianą rurą ( bez przesady cienką - ok 8 mm średnicy) i użyć jakiejś malutkiej chłodnicy oraz pompki ( np. : http://allegro.pl/pompa-w...4123163187.html i tłoczyć przez nią np. płyn chłodniczy (borygo) - 4 Litry na minutę spowoduje iż spokojnie przechłodzimy silnik. Zamiast chłodzenia chłodnicą można wykonać wężownicę z takiej samej rurki tylko o powierzchni czynnej nieco większej niż powierzchnia czynna rury na silniku.

Kombinujecie z dziurawieniem na wszelkie sposoby a tu są dwa proste rozwiązania.

[zeeltom]

Chodzi mi o te przestrzenie między magnesami. Rysunek może nie pokazuje dokładnie rozmieszczenia magnesów, ale samą zasadę. Między magnesami nie musi być zwód magnetyczny. I o to miejsce mi chodzi w sprawie otworów. Mówię o poziomej płaszczyźnie rysunków.

Chodzi mi o te przestrzenie między magnesami. Rysunek może nie pokazuje dokładnie rozmieszczenia magnesów, ale samą zasadę. Między magnesami nie musi być zwód magnetyczny. I o to miejsce mi chodzi w sprawie otworów. Mówię o poziomej płaszczyźnie rysunków.

[JerzyZ]

Zeeltom, z rysunku który przytaczasz można wyciągnąć jeszcze jeden wniosek: że istnieją magnesy jednobiegunowe
Linie pola magnetycznego muszą się zamknąć - jeżeli przez powietrze, to dla uzyskania określonego natężenia pola trzeba by mieć wielo-wielokrotnie silniejsze źródło magnetyzmu. Przecież nawet wielkość szczeliny między stojanem a wirnikiem ma znaczenie - a to są ułamki milimetra!
A teraz zaprzeczę sam sobie:
Wydaje mi się, że zwężenie drogi magnetycznej w obudowie o max. 10% nie spowoduje katastrofalnych skutków - natężenie pola w obudowie żelaznej na pewno jest dalekie od nasycenia, czyli zakładając że chłodzenie poprawi moc silnika o 20% - bilans jest dodatni!
Pytanie tylko, o ile zmniejszy się sprawność (że nie wzrośnie, to jestem przekonany).

[zeeltom]

No, nie jednobiegunowe. Pole zamyka się w blachach z tyłu magnesu. Między sekcjami magnesów nie musi być połączenia magnetycznego.

No, nie jednobiegunowe. Pole zamyka się w blachach z tyłu magnesu. Między sekcjami magnesów nie musi być połączenia magnetycznego.