ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[ElSor]

[tas]

To by było ciekawe, ograniczenie wychylenia manetki do 5-10% skutecznie odcięłoby nowe dostawy ciepła ale nie uniemożliwiłoby jazdy.

[zeeltom]

Ma to rację bytu, tylko by trzeba zastosować termik NC i wpiąć go do +5V zasilającego hallotrony w silniku. Drugi koniec wyprowadzić do +5V manetki, a samą manetkę podpiąć do +5V manetki z kontrolera przez jakiś PR-ek obniżający zasilanie samej manetki np. o połowę.



Można się pokusić i zamiast PR-ka dać diodę led, która zapali nam się w momencie otworzenia termika. Spadek napięcia na diodzie spowoduje podanie mniejszego napięcia na manetkę, tylko by trzeba sprawdzić organoleptycznie na ile to napięcie spadnie. Była by to jednocześnie sygnalizacja optyczna przegrzania silnika.

Ma to rację bytu, tylko by trzeba zastosować termik NC i wpiąć go do +5V zasilającego hallotrony w silniku. Drugi koniec wyprowadzić do +5V manetki, a samą manetkę podpiąć do +5V manetki z kontrolera przez jakiś PR-ek obniżający zasilanie samej manetki np. o połowę.



Można się pokusić i zamiast PR-ka dać diodę led, która zapali nam się w momencie otworzenia termika. Spadek napięcia na diodzie spowoduje podanie mniejszego napięcia na manetkę, tylko by trzeba sprawdzić organoleptycznie na ile to napięcie spadnie. Była by to jednocześnie sygnalizacja optyczna przegrzania silnika.

[ElSor]

Ale po co obniżać całe 5V idące do manetki jak można tylko sam sygnał z niej wychodzący?

[zeeltom]

Po to, by z silnika wyciągnąć tylko jeden przewód dodatkowo, a nie dwa

Po to, by z silnika wyciągnąć tylko jeden przewód dodatkowo, a nie dwa

[ElSor]

Masa jest w silniku i jest bankowo wspólna dla całości. Dlatego najprostsze rozwiązanie będzie takie:


Gdy zadziała bezpiecznik, wtedy im mocniej wciśniemy manetkę tym mocniej będzie blokowało, przy czym do ok 1,8V -2V nie będzie w ogóle ograniczenia. Zmieniając diodę na niebieską lub białą (ew łącząc szeregowo 2 czerwone) zmienimy próg odgraniczania na wyższy (3-3,6V). Ile ma blokować zależy już od wartości rezystora. Wadą akurat tego rozwiązania jest fakt, że dioda będzie świeciła, gdy wciśniemy manetkę min do połowy a im bardziej tym mocniej.

[zeeltom]

[ElSor]

Wyjdzie podobnie z drobnymi różnicami jak np u mnie 3 dodatkowe elementy są, u Ciebie 1 więcej, do tego przyjęło się traktować masę jako punkt wspólny a nie inne potencjały.

[Mechano]

A nie prościej było by zastosować termik NC i przekaźnik samochodowy? Termik zadziała i odetnie przekaźnik.

[zeeltom]

Termik to podstawa. Skoro już ma styki NC, albo NO, to po co przekaźnik?
ElSor, a gdzie widzisz u mnie 4 elementy? Ja widzę 2.
Punkt wspólny, to masa i się z tym zgodzę, ale ten układ nie musi być podłączony do masy jak i parę innych, choćby przełącznik świateł, czy kierunkowskazów. Mnie jest bez różnicy, czy będę podłączał przewód masowy, czy prądowy od 5V. Zazwyczaj wyłączniki daje się od przewodu prądowego, a nie do masy, bo wyłącznik ma odcinać napięcie na układzie, a nie odcinać masę i pozostawiać napięcie na całym układzie.

Termik to podstawa. Skoro już ma styki NC, albo NO, to po co przekaźnik?
ElSor, a gdzie widzisz u mnie 4 elementy? Ja widzę 2.
Punkt wspólny, to masa i się z tym zgodzę, ale ten układ nie musi być podłączony do masy jak i parę innych, choćby przełącznik świateł, czy kierunkowskazów. Mnie jest bez różnicy, czy będę podłączał przewód masowy, czy prądowy od 5V. Zazwyczaj wyłączniki daje się od przewodu prądowego, a nie do masy, bo wyłącznik ma odcinać napięcie na układzie, a nie odcinać masę i pozostawiać napięcie na całym układzie.

[Mechano]

zeeltom,
Chodziło mi o to, że termik rozłączałby zasilanie i silnik by stawał. Względnie można by zamiast przekaźnika dać diodę led czy buzer i gotowe.

[zeeltom]

Nie wiem, czy czytałeś cały temat, ale chodzi nam o ograniczenie prądu dla silnika, by się więcej nie nagrzewał po osiągnięciu pewnej temperatury i by można było jechać dalej, choć z mniejszą szybkością. Ma to tę zaletę, że wiatr szybciej schłodzi silnik, niż na postoju i ze względów bezpieczeństwa, bo jak się stanie na środku skrzyżowania, albo na przejeździe kolejowym, to będzie problem
Może z samym rowerem niekoniecznie wielki, ale ja ze swoim pojazdem miał bym problem

Nie wiem, czy czytałeś cały temat, ale chodzi nam o ograniczenie prądu dla silnika, by się więcej nie nagrzewał po osiągnięciu pewnej temperatury i by można było jechać dalej, choć z mniejszą szybkością. Ma to tę zaletę, że wiatr szybciej schłodzi silnik, niż na postoju i ze względów bezpieczeństwa, bo jak się stanie na środku skrzyżowania, albo na przejeździe kolejowym, to będzie problem
Może z samym rowerem niekoniecznie wielki, ale ja ze swoim pojazdem miał bym problem

[Mechano]

Czaje o co wam chodzi, sory za offtop Pomyślę nad tym.

[ElSor]

[zeeltom]

W szereg z PR-kiem dioda. Zasygnalizuje zadziałanie termika i powinna się świecić jednakowym światłem bez względu na położenie suwaka manetki.
Jak dotrze do mnie silnik, to zmontuję taki układ i sprawdzę organoleptycznie, jak to się sprawuje.

W szereg z PR-kiem dioda. Zasygnalizuje zadziałanie termika i powinna się świecić jednakowym światłem bez względu na położenie suwaka manetki.
Jak dotrze do mnie silnik, to zmontuję taki układ i sprawdzę organoleptycznie, jak to się sprawuje.