ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Flex]

eP, jesteś boski! Od razu tego nie sprawdzę co napisałeś ale coś mi mówi, że możesz mieć rację
Jednak jak wyglądałaby sprawa kosztów sterowania takim silnikiem i układu zasilania? Bo ja jestem ciemny w tym temacie.

Koncept aerodynamiczny mam naprawdę super i niedługo przedstawię to na rysunkach.

To jak Ciebie kto widzi jest mi ...no wiesz. Dla mnie się liczy czy pomagasz w tym projekcie.

Wielkie dzięki i pozdrawiam.

eP, jesteś boski! Od razu tego nie sprawdzę co napisałeś ale coś mi mówi, że możesz mieć rację
Jednak jak wyglądałaby sprawa kosztów sterowania takim silnikiem i układu zasilania? Bo ja jestem ciemny w tym temacie.

Koncept aerodynamiczny mam naprawdę super i niedługo przedstawię to na rysunkach.

To jak Ciebie kto widzi jest mi ...no wiesz. Dla mnie się liczy czy pomagasz w tym projekcie.

Wielkie dzięki i pozdrawiam.

[Flex]

http://cgi.ebay.de/ws/eBa...mMakeTrack=true
3 tysiaki euronów, pomimo tego, że używany.

http://cgi.ebay.de/ws/eBa...mMakeTrack=true
3 tysiaki euronów, pomimo tego, że używany.

[eP]

[eP]

Czyzby Kolega sie rozmyslil i zrezygnowal z tego projektu ?

Rozbudzilem w sobie nadzieje ze rozwinie sie jakas dyskusja wokol tych technicznych detali zwiazanych z zasilaniem, a tu glucha cisza.

Mam nadzieje ze sie nie obraziles i sie odezwiesz na tym forum.

Przyszedl mi tez do glowy pomysl wersji napedu z dwoma silnikami.
Mniejszy bezszczotkowy okolo 500 W mocy - naped bezposredni, oraz drugi mocniejszy np. 2 kW szczotkowy przez sprzeglo i wariator, uruchamiany po nabraniu minimalnej predkosci w celu wiekszego przyspieszenia lub jazdy z duzym obciazeniem pod gore.
Dzieki zastosowaniu sprzegla taki mocny silnik nie obciazalby zasilania swoim duzym pradem biegu jalowego wtedy gdy do jazdy wystarczajaca jest niewielka moc do 500 W.

Pozdrawiam

Czyzby Kolega sie rozmyslil i zrezygnowal z tego projektu ?

Rozbudzilem w sobie nadzieje ze rozwinie sie jakas dyskusja wokol tych technicznych detali zwiazanych z zasilaniem, a tu glucha cisza.

Mam nadzieje ze sie nie obraziles i sie odezwiesz na tym forum.

Przyszedl mi tez do glowy pomysl wersji napedu z dwoma silnikami.
Mniejszy bezszczotkowy okolo 500 W mocy - naped bezposredni, oraz drugi mocniejszy np. 2 kW szczotkowy przez sprzeglo i wariator, uruchamiany po nabraniu minimalnej predkosci w celu wiekszego przyspieszenia lub jazdy z duzym obciazeniem pod gore.
Dzieki zastosowaniu sprzegla taki mocny silnik nie obciazalby zasilania swoim duzym pradem biegu jalowego wtedy gdy do jazdy wystarczajaca jest niewielka moc do 500 W.

Pozdrawiam

[Flex]

Od wczoraj niestety byłem pochłonięty innymi sprawami.

Ja z tego projektu na pewno nie zrezygnuję bo jest dla mnie numerem jeden. Czasami są inne sprawy do pokonania ale ten projekt na pewno nie zdechnie.

Dzisiaj przejrzałem forum elektrody i trochę mnie naszły wątpliwości, czy faktycznie nie lepiej wykorzystać jakieś gotowe "sterowniki" lub może zlecić jakiemuś mistrzowi wykonanie tego za pieniądze.
Jest to inne od tego co zakładałem ale widzę, że mogą być poważne problemy jeśli zacznie się internetowe "każdy widzi to inaczej" Optymalnie byłoby każde założenie badać w praktyce ale to może być nie do przeskoczenia.

W najbliższych dniach zajmę się tworzeniem strony i jak przełamię opory to doszkicuję inne rzuty.
Jest jeszcze masa pracochłonnej roboty do wykonania i chyba temu się na początek poświęcę. Chciałbym mieć bibliotekę, rozwiązań i tego co ich dotyczy (taka mała analiza i wzajemne porównanie. także kosztowe i poziom skomplikowania itp)aby na ich podstawie dalej się zastanowić. Nie wiem jak u innych ale ja lubię mieć taką poukładaną przejrzystość.
Poza tym mam jeszcze masę innych obowiązków więc tak jak napisałem wcześniej - konkursowego tempa to tu nie będzie. Powoli ale do przodu

Pomysł z dwoma silnikami jest ciekawy ale czy tu nie zaczyna się pułapka kosztowa w temacie sterowania tym wszystkim?
Ja właśnie aby wyeliminować takie sprawy myślałem o prostej skrzyni pasowej ze skutera.

Pozdrawiam.

Od wczoraj niestety byłem pochłonięty innymi sprawami.

Ja z tego projektu na pewno nie zrezygnuję bo jest dla mnie numerem jeden. Czasami są inne sprawy do pokonania ale ten projekt na pewno nie zdechnie.

Dzisiaj przejrzałem forum elektrody i trochę mnie naszły wątpliwości, czy faktycznie nie lepiej wykorzystać jakieś gotowe "sterowniki" lub może zlecić jakiemuś mistrzowi wykonanie tego za pieniądze.
Jest to inne od tego co zakładałem ale widzę, że mogą być poważne problemy jeśli zacznie się internetowe "każdy widzi to inaczej" Optymalnie byłoby każde założenie badać w praktyce ale to może być nie do przeskoczenia.

W najbliższych dniach zajmę się tworzeniem strony i jak przełamię opory to doszkicuję inne rzuty.
Jest jeszcze masa pracochłonnej roboty do wykonania i chyba temu się na początek poświęcę. Chciałbym mieć bibliotekę, rozwiązań i tego co ich dotyczy (taka mała analiza i wzajemne porównanie. także kosztowe i poziom skomplikowania itp)aby na ich podstawie dalej się zastanowić. Nie wiem jak u innych ale ja lubię mieć taką poukładaną przejrzystość.
Poza tym mam jeszcze masę innych obowiązków więc tak jak napisałem wcześniej - konkursowego tempa to tu nie będzie. Powoli ale do przodu

Pomysł z dwoma silnikami jest ciekawy ale czy tu nie zaczyna się pułapka kosztowa w temacie sterowania tym wszystkim?
Ja właśnie aby wyeliminować takie sprawy myślałem o prostej skrzyni pasowej ze skutera.

Pozdrawiam.

[eP]

[Flex]

Cytat:

Wg. mnie do problemu kosztow podchodzisz zupelnie z niewlasciwej strony.

Rozumiem, że drażni Ciebie stawianie na jak najniższą cenę zakupu. Ja jednak jestem sceptycznie nastawiony do haseł jak z amway'a "Ta pasta jest tak naprawdę bardzo tania bo nakładasz na szczoteczkę tylko ilość wielkości ziarna grochu"
Dla mnie jest najistotniejsze to po jaką kasę musi sięgnąć klient do portfela. Bo na bazie porównywania tego pojazdu z rowerem, skuterem i samochodem zapadnie decyzja. Cena musi być umiejscowiona gdzieś pomiędzy. Nikt nie kupi czegoś co nie spełnia wymogów samochodu (miejsce, zsięg...) za cenę samochodu. Niezależnie od tego jak bardzo perfekcyjne byłoby to jakościowo i technologicznie. Co więcej nie kupi tego nikt, kto potrzebuje pojazd o parametrach samochodu a takowego jeszcze nie ma.

Cytat:

Pomimo tego ze na razie nie mam bladego pojecia do jakiego uzytkownika masz zamiar zaadresowac ten pojazd ( choc mam nadzieje ze opiszesz to wkrotce w miare jasno )

Do użytkownika mieszkającego w mieście i pokonującego regularnie krótkie odcinki. Do takiego który chce oszczędzić na kosztach użytkowania, podatkach i ubezpieczeniach.
To sprowadza się do tego, że jest to idealny drugi pojazd w rodzinie. Taki który można używać do codziennych dojazdów do pracy, na zakupy i aby podjechać w weekend do centrum na spacer. Może to też być pojazd dla ludzi którzy prowadzą taki tryb życia, który nie wymusza od nich posiadania pojazdu. Czyli np. mieszkańcy wielkich miast, którzy i tak urlopy spędzają w miejscach do których dolatują samolotem.
Może to też być pierwszy pojazd dla młodych ludzi, który mogą prowadzić na kartę motorowerową. ta sama karta stwarza cenową przystępność dla ludzi którzy chcieliby jak najtaniej stać się właścicielami własnego środka lokomocji. Może to być wreszcie pojazd pewnej nowo ukształtowanej społeczności skupionej na tym projekcie i dopingującej mu.

Cytat:

Dlatego wchodzenie w takie detale jak minimalizowanie kosztow sterowania nie ma najmniejszego sensu na tym etapie.

Problem jest bardzo prosty. To musi być do wykonania. W najgorszym wypadku przez mnie samego. Ty możesz mi zaproponować nawet najbardziej wyrafinowane rozwiązania techniczne ale kto to zrobi? możliwości wyładowcze moich kieszeni pominę. Jeśli nie jestem w stanie na razie wykonać prostego układu sterowania, zasilania...... to powiedz mi jaki sens ma jeszcze większe podkręcanie w górę? Ja bardzo chętnie wykorzystam silnik bezszczotkowy itp. przekonałeś mnie, ale na razie nie mam takich możliwości aby się na to rzucać. Przyjdą ludzie z chęcią zrobienia tego to możemy dalej pojechać w tym kierunku ale nie będę od tego czy ktoś taki się znajdzie całego, uzależniał całego projektu. Sam widzisz jakie zainteresowanie jest zrobieniem takiego czegoś w grupie, co by tu nie mówić obcych ludzi. Rzuca sie ktoś do zrobienia takiego układu? może Ty?

Cytat:

Przypuszczam ze przy wykorzystaniu ponizej 3 godzin/tydzien to oszczednosc wynikajaca z poruszania sie nim bedzie tak mala ze nie warta utraty komfortu poruszania sie chocby kompaktowym autem. Jezeli samochod z instalacja gazowa spali przykladowo paliwa za 8 pln/godz, a ten pojazd zuzyje pradu i akumulatorow za 2 zl/godz to biorac pod uwage ze zwyklym autem bedziemy poruszac sie nieco szybciej np 2.5 godziny zamiast 3 to oszczednosc tygodniowo wynioslaby okolo 14 pln.

Używanie pojazdu to nie tylko to co spalasz. O kosztach pisałem trochę wyżej a pozostaje jeszcze całe spektrum innych spraw.

Cytat:

Nieuwzglednienie kosztow eksploatacji i koncentrowanie sie na minimalizacji kosztow wykonania po prostu mi pachnie wielka tandeta.

Dość dobitnie formułujesz swoją krytykę. Nie za bardzo wiem czy jest sens dyskutowania dalej bo już na ten temat coś powiedziałem a Ty zarzucasz mi absurdalne rzeczy z tym niezgodne.

Cytat:

Wg. mnie nalezaloby zaczac od okreslenia dosyc precyzyjnie okreslonych nisz odbiorcow ze strony ktorych mozna sie spodziewac najwiekszego zainteresowania tego typu pojazdem i pod katem ich potrzeb zaczac optymalizowac koszty, mase i moc pojazdu zaczynajac od zrodla energii i doboru kompromisowego silnika (pod katem moc/osiagi).

Ja już napisałem wcześniej. Główny koncept nie ulegnie zmianie i w tym temacie nie będzie demokracji. Naturalnie pewne sprawy zostaną dopracowane ale nie rozumiem dlaczego chcesz forsować kompletnie inny koncept w tym projekcie. Za bardzo koncentrujesz się na obalaniu tego co jest i wprowadzaniu swojej koncepcji. To jest dalekie od tego co bym oczekiwał po uczestnikach tego projektu. Odnoszę wrażenie, że już masz jakiś gotowy koncept w głowie bo wysuwasz zarzuty w oparciu o wady które formułujesz na bazie swoich założeń.
eP, ty wiesz, że ja Ciebie szanuję ale to nie sprawi, że rzucę się na robienie samochodu o poziomie skomplikowania ....np ev1. Bo coś takiego chyba chcesz stworzyć. To nie był w mojej opinii pojazd miejski. Ja chcę zrobić coś innego. Chcesz pomóc, to świetnie ale proszę nie koncentruj się tylko na udowadnianiu bezsensowności tego projektu.

Masz jakieś wyliczenia to proszę daj je. Nie ma sensu organizować pułapek na moje założenia. Ja lubię pracować wspólnie a nie przeciw sobie.
Mówisz, że najważniejsze jest wyliczenie mocy. ja się z tobą zgadzam ale an razie mamy za mało parametrów do tego. Ta sprawa na razie nie może ruszyć dalej. Są za to inne rzeczy do zrobienia, mało związane z bezpośrednim tworzeniem pojazdu. Najpierw trzeba zadbać o sprawy organizacyjne i informacyjne.
Pamiętasz? napisałem - etap po etapie a może się uda.

Pozdrawiam i życzę cierpliwości.

Cytat:

Wg. mnie do problemu kosztow podchodzisz zupelnie z niewlasciwej strony.

Rozumiem, że drażni Ciebie stawianie na jak najniższą cenę zakupu. Ja jednak jestem sceptycznie nastawiony do haseł jak z amway'a "Ta pasta jest tak naprawdę bardzo tania bo nakładasz na szczoteczkę tylko ilość wielkości ziarna grochu"
Dla mnie jest najistotniejsze to po jaką kasę musi sięgnąć klient do portfela. Bo na bazie porównywania tego pojazdu z rowerem, skuterem i samochodem zapadnie decyzja. Cena musi być umiejscowiona gdzieś pomiędzy. Nikt nie kupi czegoś co nie spełnia wymogów samochodu (miejsce, zsięg...) za cenę samochodu. Niezależnie od tego jak bardzo perfekcyjne byłoby to jakościowo i technologicznie. Co więcej nie kupi tego nikt, kto potrzebuje pojazd o parametrach samochodu a takowego jeszcze nie ma.

Cytat:

Pomimo tego ze na razie nie mam bladego pojecia do jakiego uzytkownika masz zamiar zaadresowac ten pojazd ( choc mam nadzieje ze opiszesz to wkrotce w miare jasno )

Do użytkownika mieszkającego w mieście i pokonującego regularnie krótkie odcinki. Do takiego który chce oszczędzić na kosztach użytkowania, podatkach i ubezpieczeniach.
To sprowadza się do tego, że jest to idealny drugi pojazd w rodzinie. Taki który można używać do codziennych dojazdów do pracy, na zakupy i aby podjechać w weekend do centrum na spacer. Może to też być pojazd dla ludzi którzy prowadzą taki tryb życia, który nie wymusza od nich posiadania pojazdu. Czyli np. mieszkańcy wielkich miast, którzy i tak urlopy spędzają w miejscach do których dolatują samolotem.
Może to też być pierwszy pojazd dla młodych ludzi, który mogą prowadzić na kartę motorowerową. ta sama karta stwarza cenową przystępność dla ludzi którzy chcieliby jak najtaniej stać się właścicielami własnego środka lokomocji. Może to być wreszcie pojazd pewnej nowo ukształtowanej społeczności skupionej na tym projekcie i dopingującej mu.

Cytat:

Dlatego wchodzenie w takie detale jak minimalizowanie kosztow sterowania nie ma najmniejszego sensu na tym etapie.

Problem jest bardzo prosty. To musi być do wykonania. W najgorszym wypadku przez mnie samego. Ty możesz mi zaproponować nawet najbardziej wyrafinowane rozwiązania techniczne ale kto to zrobi? możliwości wyładowcze moich kieszeni pominę. Jeśli nie jestem w stanie na razie wykonać prostego układu sterowania, zasilania...... to powiedz mi jaki sens ma jeszcze większe podkręcanie w górę? Ja bardzo chętnie wykorzystam silnik bezszczotkowy itp. przekonałeś mnie, ale na razie nie mam takich możliwości aby się na to rzucać. Przyjdą ludzie z chęcią zrobienia tego to możemy dalej pojechać w tym kierunku ale nie będę od tego czy ktoś taki się znajdzie całego, uzależniał całego projektu. Sam widzisz jakie zainteresowanie jest zrobieniem takiego czegoś w grupie, co by tu nie mówić obcych ludzi. Rzuca sie ktoś do zrobienia takiego układu? może Ty?

Cytat:

Przypuszczam ze przy wykorzystaniu ponizej 3 godzin/tydzien to oszczednosc wynikajaca z poruszania sie nim bedzie tak mala ze nie warta utraty komfortu poruszania sie chocby kompaktowym autem. Jezeli samochod z instalacja gazowa spali przykladowo paliwa za 8 pln/godz, a ten pojazd zuzyje pradu i akumulatorow za 2 zl/godz to biorac pod uwage ze zwyklym autem bedziemy poruszac sie nieco szybciej np 2.5 godziny zamiast 3 to oszczednosc tygodniowo wynioslaby okolo 14 pln.

Używanie pojazdu to nie tylko to co spalasz. O kosztach pisałem trochę wyżej a pozostaje jeszcze całe spektrum innych spraw.

Cytat:

Nieuwzglednienie kosztow eksploatacji i koncentrowanie sie na minimalizacji kosztow wykonania po prostu mi pachnie wielka tandeta.

Dość dobitnie formułujesz swoją krytykę. Nie za bardzo wiem czy jest sens dyskutowania dalej bo już na ten temat coś powiedziałem a Ty zarzucasz mi absurdalne rzeczy z tym niezgodne.

Cytat:

Wg. mnie nalezaloby zaczac od okreslenia dosyc precyzyjnie okreslonych nisz odbiorcow ze strony ktorych mozna sie spodziewac najwiekszego zainteresowania tego typu pojazdem i pod katem ich potrzeb zaczac optymalizowac koszty, mase i moc pojazdu zaczynajac od zrodla energii i doboru kompromisowego silnika (pod katem moc/osiagi).

Ja już napisałem wcześniej. Główny koncept nie ulegnie zmianie i w tym temacie nie będzie demokracji. Naturalnie pewne sprawy zostaną dopracowane ale nie rozumiem dlaczego chcesz forsować kompletnie inny koncept w tym projekcie. Za bardzo koncentrujesz się na obalaniu tego co jest i wprowadzaniu swojej koncepcji. To jest dalekie od tego co bym oczekiwał po uczestnikach tego projektu. Odnoszę wrażenie, że już masz jakiś gotowy koncept w głowie bo wysuwasz zarzuty w oparciu o wady które formułujesz na bazie swoich założeń.
eP, ty wiesz, że ja Ciebie szanuję ale to nie sprawi, że rzucę się na robienie samochodu o poziomie skomplikowania ....np ev1. Bo coś takiego chyba chcesz stworzyć. To nie był w mojej opinii pojazd miejski. Ja chcę zrobić coś innego. Chcesz pomóc, to świetnie ale proszę nie koncentruj się tylko na udowadnianiu bezsensowności tego projektu.

Masz jakieś wyliczenia to proszę daj je. Nie ma sensu organizować pułapek na moje założenia. Ja lubię pracować wspólnie a nie przeciw sobie.
Mówisz, że najważniejsze jest wyliczenie mocy. ja się z tobą zgadzam ale an razie mamy za mało parametrów do tego. Ta sprawa na razie nie może ruszyć dalej. Są za to inne rzeczy do zrobienia, mało związane z bezpośrednim tworzeniem pojazdu. Najpierw trzeba zadbać o sprawy organizacyjne i informacyjne.
Pamiętasz? napisałem - etap po etapie a może się uda.

Pozdrawiam i życzę cierpliwości.

[eP]

[Flex]

Cytat:

Przykladowo ktos moze preferowac zasilanmie tanimi akumulatorami kwasowymi i wieksza nosnosc z tym zwiazana. A ktos inny moze chciec pojazd mozliwie lekki na cienkich kolach o niskim oporze ktory by znacznie lepiej przyspieszal i mniej zuzywal energii. Przy tak malej masie pojazdu pozornie niewielkie roznice moga znaczaco wplywac na koszty i osiagi pojazdu.

Zapominasz o jednej bardzo ważnej rzeczy. Pierwszym efektem prac nie będzie gotowy produkt, który można odrazu sprzedawać. Choćby nie wiadomo co to to nie uzyskasz takich możliwości aby wprowadzić to odrazu do obiegu. Najpierw powstanie prototyp do przebadania założeń i przetestowania konstrukcji. (Jeden nawet trzeba będzie zniszczyć w teście zderzeniowym). Parametry tego pojazdu będą tylko pi razy drzwi bo chociażby obliczyć coś takiego jak "współczynnik rozrywkowości" się nie da i trzeba do tego po prostu dojść doświadczalnie. będzie to także demonstracja konceptu i na jego bazie będzie się zbierać opinie obcych ludzi na temat tego jak jest akceptowany. Dopiero później będzie się go precyzować.
Jest jeszcze jedna bardzo ważna funkcja dla prototypu (odpowiednio przerobionego): udział w konkursach i wyścigach samochodów elektrycznych. Tu jak się domyślasz będą inne priorytety do zrealizowania, a rezultat jest bardzo ważny bo chodzi tu o sponsorów (tak z grubsza mówiąc)

Tak więc jak widzisz, gotowy produkt jeśli w ogóle powstanie, to będzie to za kilka lat i dopiero wtedy będzie tak idealnie wyliczony jak tego chcesz.

Ty mnie naprawdę przekonałeś co do tego silnika ale do puki tego nie sprawdzę to nie podejmę żadnej decyzji a nie sprawdzę tego teraz bo uważam że jest na to za wcześnie. w efekcie końcowym jeśli się nikt nie dołączy, kto mógłby skonstruować coś takiego i zbudować to zlecę to do zrobienia za pieniądze. Jak widzisz moje umiejętności są w takim wypadku zbędne.

Co do danych, to nie znam dokładnej wagi pojazdu a jak sam zauważyłeś w tym projekcie idzie o kilogramy a nie tony.
I jeszcze kwestia baterii. zamierzam zastosować te z A123 i wiem, że to baterie będą najwięcej kosztować w tym pojeździe.

Ten projekt ma na celu zrobienie coś wspólnie, zebranie doświadczeń i spędzenie fajnych chwil na prezentacjach i konkursach.
Takie jest założenie. Czy ono jest sensowne pokaże rzeczywistość.
Jak widać niektórzy tutaj myślą, że szukam sponsorów, inni myślą że jeleni, a jeszcze inni widzą to jako baśniopisanie.
Z resztą co tu dużo mówić. Wystarczy poczytać komentarze pod http://biznes.onet.pl/13,1395761,prasa.html
Zawiść, zazdrość, czarnowidzenie.

Cytat:

Przykladowo ktos moze preferowac zasilanmie tanimi akumulatorami kwasowymi i wieksza nosnosc z tym zwiazana. A ktos inny moze chciec pojazd mozliwie lekki na cienkich kolach o niskim oporze ktory by znacznie lepiej przyspieszal i mniej zuzywal energii. Przy tak malej masie pojazdu pozornie niewielkie roznice moga znaczaco wplywac na koszty i osiagi pojazdu.

Zapominasz o jednej bardzo ważnej rzeczy. Pierwszym efektem prac nie będzie gotowy produkt, który można odrazu sprzedawać. Choćby nie wiadomo co to to nie uzyskasz takich możliwości aby wprowadzić to odrazu do obiegu. Najpierw powstanie prototyp do przebadania założeń i przetestowania konstrukcji. (Jeden nawet trzeba będzie zniszczyć w teście zderzeniowym). Parametry tego pojazdu będą tylko pi razy drzwi bo chociażby obliczyć coś takiego jak "współczynnik rozrywkowości" się nie da i trzeba do tego po prostu dojść doświadczalnie. będzie to także demonstracja konceptu i na jego bazie będzie się zbierać opinie obcych ludzi na temat tego jak jest akceptowany. Dopiero później będzie się go precyzować.
Jest jeszcze jedna bardzo ważna funkcja dla prototypu (odpowiednio przerobionego): udział w konkursach i wyścigach samochodów elektrycznych. Tu jak się domyślasz będą inne priorytety do zrealizowania, a rezultat jest bardzo ważny bo chodzi tu o sponsorów (tak z grubsza mówiąc)

Tak więc jak widzisz, gotowy produkt jeśli w ogóle powstanie, to będzie to za kilka lat i dopiero wtedy będzie tak idealnie wyliczony jak tego chcesz.

Ty mnie naprawdę przekonałeś co do tego silnika ale do puki tego nie sprawdzę to nie podejmę żadnej decyzji a nie sprawdzę tego teraz bo uważam że jest na to za wcześnie. w efekcie końcowym jeśli się nikt nie dołączy, kto mógłby skonstruować coś takiego i zbudować to zlecę to do zrobienia za pieniądze. Jak widzisz moje umiejętności są w takim wypadku zbędne.

Co do danych, to nie znam dokładnej wagi pojazdu a jak sam zauważyłeś w tym projekcie idzie o kilogramy a nie tony.
I jeszcze kwestia baterii. zamierzam zastosować te z A123 i wiem, że to baterie będą najwięcej kosztować w tym pojeździe.

Ten projekt ma na celu zrobienie coś wspólnie, zebranie doświadczeń i spędzenie fajnych chwil na prezentacjach i konkursach.
Takie jest założenie. Czy ono jest sensowne pokaże rzeczywistość.
Jak widać niektórzy tutaj myślą, że szukam sponsorów, inni myślą że jeleni, a jeszcze inni widzą to jako baśniopisanie.
Z resztą co tu dużo mówić. Wystarczy poczytać komentarze pod http://biznes.onet.pl/13,1395761,prasa.html
Zawiść, zazdrość, czarnowidzenie.

[r2d2]

Oczywiście nie mam tyle czasu co kol. eP. Nie chcę też wdawać się w jakieś wirtualne obliczenia, natomiast mogę coś Ci zaproponować jesli chodzi o założenia konstrukcyjne. Chodzi mi dokładnie o kwestię napędu. Zastanawiam sie czy biorąc pod uwagę konstrukcję Twojego pojazdu nie lepszym rozwiązaniem byłoby zastosowanie napędu przedniego. Będziesz tam miał więcej miejsca. Dostepność silników w których moment obrotowy jest stały w pełnym zakresie predkości obrotowej wyeliminowałby konieczność stosowania skrzyni biegów i uprościłby znacznie konstrukcję zwiekszając jednocześnie jej niezawodność i obniżając awaryjność, co nie jest bez znaczenia jeśli planujesz zastosowania komercyjne wiążące się ze skopiowaniem pojazdu w dużej ilości. No i pozostaje Ci wolne tylne koło do realizacji funkcji ewentualnego odzyskiwania energii podczas hamowania. Wadą takiego rozwiązania będzie jest konieczność zastosowania dwóch silników lub mechanizmu róznicowego.

[eP]

[Flex]

[r2d2]

[r2d2]

[eP]