ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Adam Wysokiński]

Dekle powinny być uszczelnione. Może być silikon ale on skleja dość mocno i może być problem z rozbieraniem. Dobrym rozwiązaniem jest uszczelniacz zwany HYLOMAR. Jest trwale elastyczny i nie skleja. Można go usunąć bez śladu nitrem, nie trzeba skrobać. Kable przepuszczone przez oś trzeba uszczelnić idealnie, napuszczająć szprycą silikon żeby wypełnić dokładnie przestrzenie między kablami.
Z drugiej strony, tak jak napisał kolega wyżej zrobić odpowietrzenie. Otwór w osi ale małej średnicy i najlepiej z wlutowaną ( wspawaną) lub wklejona rurką. Rurkę puszczamy do góry, do takiego właśnie małego zbiorniczka ( kilka ccm). I dalej rurka jeszcze trochę do góry. Koniec rurki otwarty. Można dać zamiast tych rurek naczynko, najlepiej w formie mieszka. Z naczynkiem i układem zamkniętym jest na pewno trudniej bo jednak wystąpi tam ciśnienie a wtedy trudniej wszystko uszczelnić. Największy może być problem z simmeringami. Te co sa w silniku oryginalnie to raczej bedą przepuszczać. Należało by wsadzić simmering dwuwargowy, dobrej jakości. I najważniejsze żeby współpracował z gładka cylindryczna powierzchnią. To warunek szczelności. Wystarczy na powierzchni gdzie ślizga się warga simmeringu jedna mała rysa i juz cieknie. Jeśli nie da się w oryginalne miejsce wsadzić porządnego uszczelniacza to trzeba wytoczyć obsadę i element po którym bedzie sie ślizgać. Uszczelniacze wbudowane w łożyska RS beda przepuszczać ( jakby sie komuś wydawało inaczej).
Nie ma w silniku elektrycznym większej temperatury ani ciśnienia niz w spalinowym. Nie widzę więc powodu dla którego nie udaje się uszczelnić bldc.
Jeśli komuś cieknie silnik to znaczy, że zapomniał o jednej z powyższych rzeczy lub przeprowadził montaż lub uszczenianie niechlujnie.

[maniekrox]

Pomysł z rurką i zbiorniczkiem wyrównawczym bardzo mi się podoba - mogłoby to działać.

[Joki]

[JerzyZ]

[bloodyopel]

Płyn lepiej przenoszący ciepło może i się znajdzie ale musi być do tego dobrym izolatorem. Myślę, że producenci transformatorów przeanalizowali już wszystkie możliwości więc można się spokojnie opierać na ich doświadczeniu, że olej będzie najlepszy

[JerzyZ]

[Adam Wysokiński]

A Przy jakim ciągłym prądzie trzeba zastosować takie wspomaganie chłodzenia?
Bo chwilowo to może być dużo, wiadomo.

[tas]

Nie prądzie chwilowym tylko pod jakim obciążeniem chcemy jeździć.
Przecież da się spalić każdy silnik jakimś marnym 1kw.

Jak ktoś jeździ w terenie i ma pomiar temperatury to doskonale wie, że takie chłodzenie jest mu potrzebne. Przecież na drogę/asfalt to nikt się nie będzie bawić w takie rzeczy.

[Adam Wysokiński]

No tak, racja. Są jednak parametry, które jest w stanie wytrzymać trwale taki silnik. Taka praca oznaczana S1. Ciekaw jestem bo nie znalazłem danych producenta.

[Joki]

[WojtekErnest]

[Tektronic]

W Atronie rozmyślam nad własnie takim chłodzeniem

Gdyby udało mi się uszczelnić silnik na tyle by zalać go całego , po obu osiach myślałem by przyspawać króćce i zrobić obieg z chłodnica z przodu jak w motocyklach
+ pompa do obiegu wtedy chłodzenie było by jak należy i nie dało by się przegrzać silnika.

[zeeltom]

Nie lepiej po prostu kupić odpowiednio mocny silnik i kontroler, by się nie grzały?
Dodawanie wodotrysków do silników spowoduje większą zawodność. Jak zwykle - im więcej części, tym większa szansa na awarię

Nie lepiej po prostu kupić odpowiednio mocny silnik i kontroler, by się nie grzały?
Dodawanie wodotrysków do silników spowoduje większą zawodność. Jak zwykle - im więcej części, tym większa szansa na awarię

[Tektronic]

Chyba że nie da się kupić nic mocniejszego ... wtedy trzeba kombinować

[zeeltom]

Jak ktoś chce zbudować potwora, a nie rower, to niech kupi silnik do samochodu, jakiś naleśnik, lub coś podobnego.
W rowerze, do normalnej eksploatacji, wystarczy 250 - 500W.

Jak ktoś chce zbudować potwora, a nie rower, to niech kupi silnik do samochodu, jakiś naleśnik, lub coś podobnego.
W rowerze, do normalnej eksploatacji, wystarczy 250 - 500W.