ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Mobwar]

Ja użytkuję dwa silniki zalane olejem. Jeden 9c ponad 1000 km przebiegu, drugi mxus parę tyś km. Moje posty są ze zdjęciami modyfikacji:

9C
http://forum.arbiter.pl/v...r=asc&start=120

MUXUS
http://forum.arbiter.pl/v...r=asc&start=150
http://forum.arbiter.pl/v...r=asc&start=180

Wodą i chłodnicą zewnętrzną też chciałem na początku chłodzić (nawet pompkę zakupiłem) ale w typowym silniku w osi na trochę za mało miejsca wyprowadzenie rurek. Ja ledwo dodatkowo zmieściłem 1mm rurkę na odpowietrzenie a co dopiero 2 grubsze na wodę.

[tkoko]

[Passat_EQ]

[Mobwar]

Podwojonych przewodów bym u siebie nie likwidował , są i tak często gorące.

Być może następny krok to właśnie chłodzenie wodne z chłodnicą zewnetrzną + zaolejowanie aby odbierać ciepło z drutów uzwojenia. Bez zmiany osi silnika na większą np 24 mm nie widzę dobrze wykonanego tego zadania.

Mam w okolicy 2 bardzo strome podjazdy, których jeszcze nie zdobyłem. Jest tam piach, nie ma gdzie się rozpędzić i silnik pracuje na niekorzystnym niskim rpm grzejąc się bardzo szybko. Na razie będę sprawdzał czy dołożone radiatory, zewnętrzne zraszanie wodą na moim zaolejowanym silniku (wraz też z ze zmniejszeniem średnicy koła) wystarczą aby pokonać wszelkie trasy w przyszłym sezonie.

[Przemek]

[Mobwar]

1) Jak ubrudziłem palce olejem transformatorowym ( uwaga - jest toksyczny ) to wydał mi się niezbyt śliski i w trosce o smarowanie gumowych simmeringów dolałem zwykłego aby nie grzebać przy tym temacie ponownie ( aby zmienić zdanie musiałbym pojeździć na samym transformatorowym i zobaczyć czy nic nie cieknie )

2) Wlałem na czuja. Nie znalazłem na jakimś zagranicznym forum aby ktoś sporzadzał jakieś wykresy grzania i szukał przy tym optimum objętości oleju.

3) Śrubę zrobiłem " na oko" w połowie promienia pokrywy silnika. W sumie to dla sprawdzania czy olej ma prawidłową barwę i nie zawiera wody bo ubytki to pewnie byłyby widoczne na silniku, feldze, oponie i może na plecach ( przy większym wycieku ).

4) użyłem mosiężnej modelarskiej bo jest odporna na temperaturę i zmięknie i nie załamie się w gorącym oleju, da się lutować do miedzianej kapy, ma dobrą przyczepność do żywicy epoksydowej którą zalałem kable i rurkę w otworze osi. Mam też jakąś rurkę 1,5-2 mm z tworzywa ale użyłem jej dalej, poza silnikiem do przedłużenia odpowietrzenia do skrzynki z akku aby uchronić koniec rurki od zassania wody w przypadku wjeżdżania do wody, deszczu itp.

[Yin]

Tak się zastanawiam czy istnieje jakiś sposób żeby wykorzystać tą wyprowadzaną rurkę do zmierzenia o ile konkretnie wzrasta ciśnienie w silniku. Bo może są to na tyle małe wartości że można by odpowietrzenie pominąć bez obawy o rozszczelnienie a tu upraszczało by konstrukcję.

[Passat_EQ]

[Yin]

Widziałem filmy z rozbierania zalanych wodą silników więc to się czasem zdarza - choć zapewne są to sztuki które mają źle zaklejone fabrycznie pokrywy. Sam rozebrałem 9c po 1,5 roku praktycznie codziennego używania ( dojazdy do pracy + weekendowe wypady) niezależnie od pogody więc widział ulewy śnieżyce i upały i po rozebraniu był idealnie suchy wewnątrz.

Myślę że przy małych ilościach oleju tak między 50 a 100 ml poziom oleju będzie na tyle niski że nie będzie dochodzić do wycieków przy ośce.

[maniekrox]

Niestety to nie jest tylko kilka ml powietrza. Zakładając, że powietrze w silniku ogrzeje się z 15 do 120 *C ciśnienie wzrośnie około.. 36%(*1) Także ilość powietrza, która musi wylecieć do wyrównania ciśnień jest spora. Olej jest rozchlapywany, więc bez odpowietrzenia wyciek i olej na tarczy hamulcowej gwarantowany.




(*1) obliczone na podstawie równania stanu PV=nRT

[Passat_EQ]

Faktycznie wychodzi nieco wiecej w procentach niz sie spodziewałem (jak stosunek 393 do 288 )
Czyli moze to byc nawet i poł litra powietrza, a wiec rurka jest porzebna.