ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Profess]

Cześć koleżanki i koledzy!

pracuję od pewnego czasu nad autorskim rozwiązaniem z zakresu Vibartion Energy Harvesting, w postaci aktywnego zawieszenia regeneracyjnego dla samochodów z napędem elektrycznym, które jest na etapie koncepcji i wymaga konsultacji, obliczeń, stworzenia wizualizacji 2D/3D, budowy prototypu i testów stacjonarnych oraz drogowych.

Koncepcja posiada rewolucyjny charakter i zasadniczo różni się od dotychczas znanych rozwiązań, w związku z tym do jego realizacji poszukuję osób zainteresowanych udziałem w projekcie:

- specjalistów z doświadczeniem w dziedzinie inżynierii mechanicznej drgań, inżynierii akustycznej oraz aktywnych zawieszeń samochodowych,
- elektroników/specjalistów w zakresie silników elektrycznych,
- fizyków doświadczalnych,
- programistów algorytmicznych systemów predykcyjnych,
- pracowników naukowych i konstruktorów ośrodków R&D,
- pasjonatów i samouków o powyższych kwalifikacjach.

Po weryfikacji założeń budowy i działania innowacji oraz po dokonaniu wstępnych obliczeń, projekt zostanie przedstawiony inwestorowi (zagraniczna firma działająca globalnie), który rozważa budowę samochodu elektrycznego i posiada zdolność wdrożenia produkcyjnego innowacyjnego zawieszenia.
Następnym etapem będzie złożenie wniosku o dotację do NCBiR, tak aby badania i testy odbywały się w Polsce.

Będę również wdzięczny za umożliwienie mi kontaktu z w/w specjalistami lub wskazanie osób, które mogą posiadać powyższe kwalifikacje.

Celem nawiązania kontaktu jest współpraca i udział partnerów (na zasadzie spółki) w projekcie, badaniach, budowie i wdrożeniu innowacyjnego, aktywnego zawieszenia regeneracyjnego (odzyskujacego energię drgań) dla samochodu z napędem elektrycznym.

Proszę o kontakt na priv lub na adres e-mail podany w moim profilu.

Z pozdrowieniami.

[radasss]

Nad koncepcją odzysku energii z amortyzacji pojazdu myślałem jakiś czas temu. Sądzę, że prostym sposobem sprawdzenia potencjału takiego rozwiązania jest montaż w zwykłym, użytkowym samochodzie czujnika rejestrującego skok jednego koła. Naprostszym rozwiązaniem jest potencjometr między karoserią a wahaczem. Masa pojazdu znana, wartość skoku w czasie rejestrowana. Z tego już dość prosto da się wyprowadzić energię uzyskiwaną z amortyzacji. Idealnie było by, gdyby można wyeliminować całkowićie elementy sprężyste ( sprężyny, resory piórowe, itp.) i zawiesić pojazd np. tylko na selenoidzie. Ciekawy temat, ale zaczął bym od pomiarów potencjału energetycznego takiego zawieszenia.
Dla ciekawostki. Interesował mnie potencjał energii wiatru nad dachem mojego domu (mała działka, tylko w tym miejscu ewentualny wiatrak). Pomiar z 9 metrów nad poziomem gruntu, zbierany do arkusza kalkulacyjnego przez 1 rok. Średnia moc przy wiatraku 3 m średnicy = 50 watów.

[tas]

A to nie jest tak, że resor w pozycji 0 (auto stoi na asfalcie) posiada zerowy bilans energetyczny? Przecież dobicie amortyzatora poprzez nierówność zaraz za nierównością wymaga włożenia siły takiej samej tylko skierowanej na podniesienie pojazdu (a na pierwszy strzał przechowanej w sprężynie jako takim kondensatorze powiedzmy, który za dziurą trzeba ponownie naładować)?

[JerzyZ]

Odzysk energii z amortyzacji pogorszy amortyzację - chyba się nie mylę?
Trochę przypomina mi to pomysł odzyskiwania energii przez wiatrak zamontowany na dachu pojazdu.

[Profess]

[gienek333]

Nie do końca, amortyzatory się grzeją.

[Profess]

[Mechano]

Z tym zawieszeniem na solenoidzie to chyba chodzi o to żeby nadwozie było utrzymywane przez pole magnetyczne w miejscach amortyzatorów. Czyli nie było by chyba fizycznego połączenia między nadwoziem i podwoziem. W sumie trochę dziwne się wydaje ale mogło by być ciekawe ale pobierało by mnóstwo energii.

[radasss]

[Profess]

Cytat:

[quote="radasss"] Profess napisał/a: moja koncepcja zasadniczo różni się od wszystkich znanych dotąd rozwiązań Rozumiem, że nie pogorszy się komfort, kręgosłup nie ucierpi

Wg. założeń zawieszenie ma być półaktywne/aktywne więc komfort się poprawi, zresztą nie tylko komfort ale teoretyczne założenia trzeba zweryfikować przynajmniej w postaci badań stacjonarnych.

Cytat:

Cewka umocowana do karoserii, wewnątrz ruchomy magnes mocowany do wahacza. Pracujący na "dziurach" magnes wytwarza w cewce SEM. Prąd z tego jest magazynowany ( np. w dużej pojemności kondensatorze) i odpowiednim sterownikiem oddawany z powrotem do cewki , która porusza magnesem. Taki prądnico-silnik liniowy. Można by też na zwykłym silniku, z przekładnią i ramieniem w postaci wahacza. To takie moje przemyślenia z dawnych czasów. Powinno to działać, jeśli bilans energetyczny byłby dodatni. Czyli energia z bujania nadwozia w dół była by większa niż potrzebna do bujnięcia w górę; zważyć należy, że energii do bujania nadaje główny silnik pojazdu, który wpada w przypadkowe nierówności drogi.

A jeśli to miałeś na myśli, to zgadza się miejsce amortyzatora zajmie generator liniowy, jednak nie będzie to "prądnico-silnik" ponieważ byłoby to rozwiązanie zbliżone do zawieszenia Bose, które powstało wiele lat temu i jak zauważył Mechano zawieszenie takie potrzebowałoby zasilania dużą ilością energii.
To nie jest rewolucyjne rozwiązanie ponieważ duży koszt wytworzenia i duża masa zawieszenia oraz brak przynajmniej samo zasilania (ilość energii do zasilania siłownika przewyższałaby ilość energii odzyskanej), nie bilansują się w żaden sposób i przegrywają konkurencję z rozwiązaniami typu smart (opartymi o generatory piezoelektryczne).

[zinho]

http://moto.pl/MotoPL/1,8...rzyszlosci.html

[qaz33]

"cztery amortyzatory potrafią wygenerować moc od 2 do 17 kW (2,7 - 22,8 KM). Można śmiało założyć, że na naszych drogach wyniki byłyby jeszcze bardziej imponujące."
haha Wreszcie te wszystkie dziury na naszych drogach do czegos by sie przydaly

A tak na serio to ty chyba nie szukasz tej klasy specjalistow do pracy za darmo co?

[radasss]

No to wreszcie mamy perpetuum mobile. 2 kW z czterech kół to mi jeszcze zrobi nadwyżkę na zasilenie radia w autku. Zrobię 1,95 kW ograniczenia mocy pobieranej przez silnik i jadę wiecznie napędzany ...... dziurami

[Profess]

[Profess]