ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Kubus]

Witam
Problem tkwił w tym, że z każdy Wydział Komunikacji (WK, organ powiatowy) trochę inaczej podchodzi do rejestracji pojazdu. WK właściwy dla siedziby sprzedawcy robił jakieś problemy związane z brakiem potwierdzenia homologacji tego sklutera w ich systemie komputerowym. Ja zanim kupiłem skuter wziąłem wszystkie papiery do swojego WK i sprawdziłem ich "poprawność". Oczywiście mój WK też się czepiał ale były to zastrzeżenia do niejednoznacznych zapisów w wyciągu z homologacji oraz do treści faktury. Ponieważ sprzedawca poprawił dokumenty tak jak wymagał WK, kupiłem i zarejestrowałem skuter.

Pozdrawiam

Witam
Problem tkwił w tym, że z każdy Wydział Komunikacji (WK, organ powiatowy) trochę inaczej podchodzi do rejestracji pojazdu. WK właściwy dla siedziby sprzedawcy robił jakieś problemy związane z brakiem potwierdzenia homologacji tego sklutera w ich systemie komputerowym. Ja zanim kupiłem skuter wziąłem wszystkie papiery do swojego WK i sprawdziłem ich "poprawność". Oczywiście mój WK też się czepiał ale były to zastrzeżenia do niejednoznacznych zapisów w wyciągu z homologacji oraz do treści faktury. Ponieważ sprzedawca poprawił dokumenty tak jak wymagał WK, kupiłem i zarejestrowałem skuter.

Pozdrawiam

[Mibars]

W takim razie ja mam 2 pytania:

-Co ogranicza prędkosć? Przełożenie, czy raczej moc silnika (czy rozpędza się elegancko aż pod samą prędkosć maksymalną, czy nie jest wolniejszy pod obciążeniem)

-48V 40Ah - żele? czy jakieś inne akumulatory? Wyszło mi 1920Wh (1,92kWh) w akumulatorach, przy czym jeśli to żele, czy inne ołowiane, to pewnie realnie do wyciągnięcia z tego (pod obciążeniem) jest mniej...

EDIT: pomyliłem słowo...

[Kubus]

Sądzę że ograniczenie prędkości jest przez elektronikę: sprawdza prędkość i nie daje więcej mocy do silnika. Jak jadę po prostej to ładnie rozpędza się do ok. 40 a potem łagodnie do 45 aby przy 45 mocy nie zabrakło gwałtownie i więcej nie pojedzie. Sprzedawca twierdził, że ograniczenie jest przy 40 dlatego rozważałem wymianę tylnej opony na większy rozmiar co dałoby mi 5 - 10 % wiekszej predkości ale jak nim pojeździłem to stwierdziłem, że tak jak jest jest OK.

Jak jadę z odpowiednio długiej i stromej górki to potrafi rozpędzić się i do 55 ale powyżej 45 to tylko siłą ciężkości - to się czuje. Inaczej mówiąc: hamowanie nienapędzanym silnikiem jest delikatne. Często dojeżdżam po 100 - 200 m na wybiegu do wielu miejsc (zakręty, skrzyżowania itp.) Natomiast jadąc we 2 osoby pod górę potrafi mu zabraknąć mocy i więcej jak 40 nie pojedzie. Zresztą pod górę nie forsuję go więcej jak 30 aby nie przeciążać akumulatorów.

Aku żelowe.

Sądzę że ograniczenie prędkości jest przez elektronikę: sprawdza prędkość i nie daje więcej mocy do silnika. Jak jadę po prostej to ładnie rozpędza się do ok. 40 a potem łagodnie do 45 aby przy 45 mocy nie zabrakło gwałtownie i więcej nie pojedzie. Sprzedawca twierdził, że ograniczenie jest przy 40 dlatego rozważałem wymianę tylnej opony na większy rozmiar co dałoby mi 5 - 10 % wiekszej predkości ale jak nim pojeździłem to stwierdziłem, że tak jak jest jest OK.

Jak jadę z odpowiednio długiej i stromej górki to potrafi rozpędzić się i do 55 ale powyżej 45 to tylko siłą ciężkości - to się czuje. Inaczej mówiąc: hamowanie nienapędzanym silnikiem jest delikatne. Często dojeżdżam po 100 - 200 m na wybiegu do wielu miejsc (zakręty, skrzyżowania itp.) Natomiast jadąc we 2 osoby pod górę potrafi mu zabraknąć mocy i więcej jak 40 nie pojedzie. Zresztą pod górę nie forsuję go więcej jak 30 aby nie przeciążać akumulatorów.

Aku żelowe.

[jhusak]

Odgrzeję temat, bo sprawa ciekawa.

Odgrzeję temat, bo sprawa ciekawa.

[zeeltom]

W silnikach BLDC trzeba by pogrzebać w częstotliwości generatora sterującego wirującym polem magnetycznym. Tam chyba stała czasowa jest ustalana przez elementy R i C.

W silnikach BLDC trzeba by pogrzebać w częstotliwości generatora sterującego wirującym polem magnetycznym. Tam chyba stała czasowa jest ustalana przez elementy R i C.