borsuk - Śro 20 Cze, 2012 Temat postu: Rower elektryczny do turystyki (pod)górskiej Chciałbym tu opisać konstrukcję roweru przeznaczonego do rekreacji, w którym silnik elektryczny służy tylko do wspomagania na podjazdach. Należę do rowerzystów, którzy nie widzą potrzeby wspomagania w terenie płaskim, a z racji stanu zdrowia lub wieku mają problemy z jazdą w terenie pagórkowatym. Założenia wstępne: 1. Rower ma służyć do jednodniowych wycieczek w terenie górzystym na dystansie ok. 40 - 80 km 2. Typowa rama i pozostałe części roweru 3. Możliwie niska waga roweru 4. Możliwie duża liczba przełożeń 5. Akumulator, który łatwo i szybko można zamontować i zdemontować. 6. System wspomagania pedałowania (PAS - power assist system, pedelec) 7. Rower musi umożliwiać dalszą bezproblemową  jazdę w przypadku wyczerpania akumulatora
8. Napęd na tylne koło 9. Tylne koło z silnikiem można łatwo i szybko zastąpić zwykłym kołem (łatwy dostęp do kontrolera) 10. Przednie koło z hamulcem tarczowym mechanicznym 11. Możliwie niska cena Na zdjęciu złożony przeze mnie rower, jego waga z akumulatorem i sakwą wynosi 23,7 kg ,a waga akumulatora 4,7 kg. 
Opis części roweru przedstawia tabela: 
Dlaczego taka rama? Ze względu na chory kręgosłup muszę mieć wysoką kierownicę, poza tym w moim wieku ta rama wydaje się być bardziej perspektywiczna  .
Tylne koło sam zaplotłem na silniku i było to prostsze, niż się spodziewałem. Szprychy o wyliczonej przeze mnie długości zamówiłem w Elifebike. Koło zaplotłem na 3 krzyże: 
Nie polecam metody zaplatania przedstawionej przez blogrowerowy.pl, nie sprawdza się dla silników (straciłem sporo czasu, musiałem rozplatać zaplecione do połowy koło). Należy zapleść najpierw te szprychy, które wkładamy do środka (ich główki widać od strony zewnętrznej) dla obu stron silnika, a dopiero potem szprychy, które przekładamy na zewnątrz, jak w książce „Zinn i sztuka serwisowania roweru górskiego” lub pod linkiem : http://www.bikeforum.pl/t...e-%28obrazki%29 Podczas montażu koła z silnikiem w tylnym widelcu należy zwrócić uwagę na to, aby oś silnika była pewnie podparta i miała lekki luz po bokach. Dla mojej ramy wymagało to użycia pilnika płaskiego i okrągłego, gdyż tylny widelec był pełen nierówności i strupów. Aluminiową ramę bardzo łatwo się piłuje i należy uważać, żeby nie przesadzić. Zastosowałem silnik Bafang z przekładnią planetarną i wolnobiegiem gdyż ma on niewielkie opory toczenia bez zasilania. Moc 250W to niewiele, ale za to waga tylko ok. 3 kg. Wagę roweru musiałem zminimalizować również dlatego, że muszę go wnosić na piętro (najpierw akumulator, a potem rower). Wybrałem akumulator Litowo-Jonowy 36V 10Ah, gdyż jest on sprzedawany razem z aluminiową półką montażową, pojemnikiem na kontroler, dedykowaną ładowarką 42V 2A oraz aluminiowym bagażnikiem i ma wbudowany układ BMS. Waży 4,7 kg. Kontroler to Lishui z odzysku, można wykorzystać również E-C06M Elifebike lub Ecitypower. Rower posiada 3-stopniową regulację wspomagania „LOW”, „MED” i „HIGH” na kierownicy oraz dodatkowy przycisk „6km/h”, który ułatwia start pod górę – patrz zdjęcie: 
Dla stanu „LOW” wspomaganie w terenie płaskim jest ograniczone do szybkości ok. 16 km/h, pod górę uzyskujemy ok. 10 – 16 km/h w zależności od stopnia nachylenia i stanu akumulatora. Stopnie „MED” i „HIGH” przy podjazdach nie mają zastosowania, na płaskim ograniczają prędkość wspomagania do odpowiednio 20 i 25 km/h (przy załączonym ograniczeniu szybkości w kontrolerze). Na kierownicy zainstalowałem zmodyfikowany przeze mnie watomierz HK-010, opis tutaj: http://forum.arbiter.pl/viewtopic.php?t=1744 , oraz rowerlowy GPS Holux GR-260. Jakie są możliwości takiego roweru w górach? Musiałem sam to sprawdzić, gdyż w necie nie znalazłem informacji na ten temat. Poniżej wykresy z 2 wycieczek uzyskane za pomocą oprogramowania Holux ezTour Plus załączonego do GPSa. Wycieczka 1 Wykres 1 
Kolor niebieski to wysokość w metrach, zielony szybkość w km/h, na dole odległość w km. Kolorem czerwonym oznaczyłem odcinki, na których włączone było wspomaganie PAS. Na najdłuższym podjeździe średnie nachylenie wynosiło 8%, a maksymalne 14%. Trasę tej wycieczki w Rudawy Janowickie widać na obrazku: 
Akumulator nie został w pełni rozładowany. Wycieczka2 Wykres2 
Na drugim wykresie wycieczka, podczas której akumulator rozładowałem całkowicie (napięcie odcięcia przez kontroler wynosi 31,5V). Miejsce w którym nie mogłem już włączyć wspomagania to czerwone 0 na wykresie. Na najdłuższym podjeździe średnie nachylenie wynosiło 7%, a maksymalne na trasie 12%. A tak wyglądała trasa: 
Jak widać możliwości tego roweru są zupełnie niezłe. W czasie dłuższych podjazdów trzeba uważać, żeby nie przegrzać silnika, pamiętając o tym, że najbardziej wrażliwe na przegrzanie są czujniki Halla. Na zakończenie jeszcze krótkie podsumowanie kosztów: części sprowadzone z Chin, to w sumie ok. 360 USD. Najdroższe części to akumulator w zestawie z ładowarką i bagażnikiem 230USD oraz silnik 78 USD. Do ceny należy doliczyć cło 23% oraz koszty transportu. Pozdrawiam borsuk toft - Śro 20 Cze, 2012 Może coś ala gruber assist? borsuk - Czw 21 Cze, 2012
gruber assist jest od mojego troszkę droższy - 1700 Euro
pozdr borsuk Jariko - Pon 09 Lip, 2012 Do wycieczek górskich lub większych podjazdów to chyba najlepsze rozwiązanie napęd mid drive. Ćwiczę już drugi rowerek z silnikiem w kole. W płaskim terenie jest ok ale mam dwa podjazdy w drodze do pracy i silnik dostaje ładnie w d.... ale z tym to nie problem bo to chwilowa za to akumulatorków mi bardzo szkoda. Moc skacze do 700W. Dlatego najnowszy mój pomysł to jest napęd mid drive. Składam już kolejny rowerek na bazie składaka Wigry 7. Silniczek ma napędzać wraz z pedałami tylne koło z przekładnią Nexusa 8 i to powinno być super na podjazdy. borsuk - Czw 12 Lip, 2012
Liczę na szczegółowy opis i fotki. pozdr borsuk Jariko - Czw 12 Lip, 2012 Fotki z mojej rowerowej walki są tu https://picasaweb.google.com/jarek.ziajka/MojRowerIPomysY?authuser=0&feat=directlink a jak nowy projekt zadziała to na pewno się gdzieś pochwalę borsuk - Czw 15 Maj, 2014 Małe podsumowanie tematu w związku z tym, że zakończyłem eksploatację huba i obecnie używam napędu korbowego Bafang BBS01. Na rowerku z silnikiem w piaście Bafang SWXH 36V 250W przejechałem w sumie ok. 1600 km, a łączna wysokość podjazdów wyniosła w pionie ok. 22 km. Silnik był używany do wspomagania na podjazdach. Dla mojej wagi 72 kg, a ok. 100 kg łącznie z rowerem, taki silniczek sprawdza się dla nachylenia do ok. 12% na drogach kamienisto-żwirowych. Przykładowe zużycie baterii w zależności od trasy można zobaczyć w tabeli: 
Jak widać taki silnik małej mocy ma zupełnie niezłe możliwości wspomagania, przy czym dla osób o wyższej wadze polecałbym silnik 500W. 
borsuk Adam Wysokiński - Czw 15 Maj, 2014 Byłem w tamtych okolicach, piękne tereny do jeżdzenia. Nie to co u mnie, tylko płasko i płasko. |
||||||||||
