fazi - Czw 19 Cze, 2014 ja mam aku żelowe MWH 9ah więc szału ni ma i mają już rok. Pewnie 500w by je wydoiła momentalnie. tomek701 - Czw 19 Cze, 2014
No tak, ja mam dwa grensavery 20 Ah po mieście można śmiało śmigać a i poza miasto się wybrać, ale nie daleko U mnie sporo górek jest dlatego też montuje sobie trzybiegową piastę. A i też w planach jakieś litowe aku ale to jeszcze nie teraz. gienek333 - Czw 19 Cze, 2014 Im silnik większej mocy tym lepszy, Jeżeli obciążenie będzie mniejsze tym mniejszą energię pobierze z aku (silik sam nie pobiera dużej mocy tzw bieg jałowy). Jedyną wadą jest to, że więcej waży. tomek701 - Czw 19 Cze, 2014
WojtekErnest - Pią 20 Cze, 2014 Wlasnie o tym w domysle pisalem, bo przykładowa zamiana w moim przypadku z 250 W na 500 spowodowalaby chwilowe prądy rzędu 25-27A przy większym przyspieszeniu i szybkosci pewnie ok 35 km/h ale bylby to zbyt duży prąd (eksploatacyjnie niszczący) dla mojego zestawu. Szczygiel - Pią 20 Cze, 2014 Rozwiązałem tę kwestię kupując silnik o dużej mocy (48V/1000W) z programowalnym sterownikiem. Ustawiam progi poboru prądu dla określonego akumulatora (obecnie ciągły pobór na 20A a w piku na 30 A oraz napięcie pakietu i dynamikę przyspieszenia). Jeżdżę w miarę spokojny o kondycję akumulatora (4 Greensevery 20Ah w szeregu). W przypadku wymiany akumulatorów na odpowiednio wydajniejsze i pojemniejsze parametry poustawiam inaczej. Rozwiązanie mam nadzieję przyszłościowe. Inna sprawa, że sterownik (Magic Pie 3) w niekontrolowany sposób wraca do ustawień początkowych i może pobierać prąd do 50A, dla aku to już katastrofa. Jak by ktoś coś więcej wiedział o tej przypadłości, proszę o info. Post trochę nie na temat bo tu o DC a ja o BLDC, wybaczcie, ale może być zachętą co do decyzji zakupowych dotyczących silników. |
||||||||||
