Lisciasty - Czw 13 Mar, 2008 Tylko wtedy trzeba by odizolować jakoś akumulatory od otoczenia bo zimą i tak się wychłodzą momentalnie... A co do odzysku to raczej alternator odpada, sprawność ma badziewną i wymaga wysokich obrotów, poza tym trzeba mu zapodać wzbudzenie. Ja bym widział jakąś samoróbkę typu "amerykan" czyli neodymy na tarczy, uzwojenie na drugiej tarczy. Ewentualnie coś innego, jakiś silnik z magnesem trwałym... Ale do tego trzeba by policzyć energię jaką trzeba odebrać z hamowania. Ok, policzyłem na szybko, mam nadzieję że to ma jakiś sens fizyczny :] Energia kinetyczna samochodu ważącego tonę jadącego 100 km/h licząc na palcach wychodzi jakieś 386 kJ. Jak to przeliczyć na kilowatogodziny to daje to 0,11 kWh. Jakby chcieć wyhamować samochód w ciągu 10 s, to trzeba przez te 10 s odbierać 38,6 kW mocy czyli jakieś 386A przy napięciu 100V. Nie wiem czy coś takiego jest wykonalne w sensie generatora na tyle małego żeby się opłacało, wpuścić to w ciepło to chyba nie byłby za duży problem choć nie wiem... Zbyszek Kopeć - Czw 13 Mar, 2008 Vein: Odzywają się stare nawyki ze spalinowca. Alternator ma malutką sprawność. Każdy silnik elektryczny (a szczególnie DC) jest prądnicą. Wystarczy włączać przetwornicę podwyższającą napięcie i mamy odzysk przy hamowaniu, albo bez przetwornicy podać nagrzalki i mamy podgrzewanie akumulatorów, a w czasie bez hamowania można małą mocą je ogrzewać, lub wykorzystać jakieś straty ciepła z silnika. Akumulatory można obudować (po kilka sztuk) na zimę styropianem i ładować auto w garażu, najlepiej ogrzewanym pompą ciepła z ziemii. Energia hamowania do odzysku jest prawie równa energii przyspieszania, więc wyliczenia "Liściastego" są zawyżone. W praktyce po mieście można max. odzyskać w czasie hamowania 3% całej energi potrzebnej do startu i do podtrzymaia prędkości, a przy przewidującej i spokojnej jeździe odzysk jest zawsze równy zero, bo prawie nie naciska się na hamulec (tak wynika z naukowych źródeł i mich doświadczeń). Jedynie ostatnie elektryczne VOLVO odzyskuje do 20%, ale na specjalnym torze i ze specjalną techniką jazdy. Anonymous - Czw 13 Mar, 2008 sorry istotnie nie przeczytałem. Zrozumiałem że 19.5 tyś to koszt samej przeróbki już istniejącego auta. Ale pocieszające jest to że ceny paliw systematycznie rosną i być może za rok to już będzie 4 lata a za 2 np 3 lata? Lisciasty - Pią 14 Mar, 2008 Muszę poprawić ten formularz żeby był bardziej jasny i bardziej wiarygodny. Próbuję oszacować, ile może kosztować (średnio, co roku) koszt napraw w samochodzie spalinowym który nie wystąpi w elektryku, czyli : głowica, zawory, uszczelniacze, paski, przewody WN, przęgło, alternator, chłodnica, przewody paliwowe, pompy wody i paliwa, wtryski, lambda, silnik krokowy, wydech, sam silnik i masa innych pierdółek. Nie chcę demonizować i przeginać, ale wydaje mi się że 500 zł/rok można spokojnie policzyć, bo raz na jakiś czas potrafi walnąć coś większego i wtedy koszty lecą (kolega jest właśnie po wymianie koła dwumasowego i sprzęgła, 2000 zł poszło). Jeżeli macie jakieś pomysły, własne wyliczenia, uwagi to piszcie, chętnie się zapoznam. |
||||||
