tas - Śro 15 Lip, 2015 Temat postu: Konserwacja i użytkowanie silnika BLDC Rozpocznijmy dyskusję o konserwacji, nadzorze, zabezpieczaniu i podstawach użytkowania silników BLDC. Ogólnie to silniki rowerowe są dość bezawaryjne. Ale z punktu widzenia statystyki można wyciągnąć pewne wnioski z obserwacji pewnych powtarzających się scenariuszy. Silniki bez przekładniowe, zwane potocznie "DD" - Dbaj o stan simeringów! To one są przyczyną najczęstszych problemów i awarii. Okresowo smaruj (psikaj) wargi uszczelniaczy, aby nie pracowały na sucho. Wymieniaj simeringi co jakiś czas (minimum raz w sezonie). Nie zauważona nieszczelność spowoduje bardzo szybko uszkodzenie łożysk, a to z kolei spowoduje dalsze problemy jak wyrobienie panewek łożysk, bicie, zatarcia, korozję, uszkodzenia czujników halla (od przepuszczonej wilgoci) itp. Simeringi się wymienia bez rozkręcania silnika - "z zewnątrz". Najczęstrze przyczyny uszkodzeń uszczelniaczy to syf i brud, brak smarowania, uszkodzenia przy otwieraniu silnika, otarcia od kabli, opasek, ostrych krawędzi. - Okresowo kontroluj stan łożysk. Wymieniaj je nie rzadziej niż co 10k km - Jeśli otwierałeś silnik - zaklej pokrywę i oś dodatkowym silikonem aby przez te miejsca nie dostała się woda. - Nie myj silnika myjkami ciśnieniowymi  bo one po 1 myciu potrafią zniszczyć simeringi i wtłoczyć wodę pod wargi powodując awarię.
Najczęstsze usterki silników DD: - Utracenie szczelności, korozja, grzyb - awaria czujników halla - Przegrzanie i zwarcia przewodów fazowych - zablokowanie koła - Przegrzanie - awaria czujników halla Silniki przekładniowe - Te silniki są "obsługowe" - należy raz na sezon otworzyć silnik i dokonać inspekcji przekładni. Zastosować nową porcję smaru do przekładni "plastikowych" (to taki specjalny kleisty smar), a nie żadnych litowych smarów, które znikają po 100km... - Małe silniki przekładniowe najczęściej nie posiadają simeringów, tylko same łożyska - dlatego należy zwracać szczególną uwagę na ich stan. - Próba wyciągania większej mocy niż 250W znamonowo - z perspektywy czasu spowoduje szybkie zniszczenie przekładni. Najczęstsze usterki silników przekładniowych: - Utracenie szczelności, korozja, grzyb - awaria czujników halla - Uszkodzenie mechanizmu przekładni (wyłamanie zebów trybów) lub wolnobiegu (zakleszczenie i nie wysprzęglanie napędu) - wymienia się cały mechanizm. ---------------------------- Silniki DD są uznawane za bezawaryjne z powodu braku części ruchomych i prawidłowo użytkowane zgodnie "ze sztuką" i zasadami raczej będą działać wiele dziesiątek tysięcy km. Silniki przekładniowe mają o wiele wyższą awaryjność z uwagi na obecność skomplikowanego mechanizmu przekładni, ale prawidłowo użytkowane oraz konserwowane i nie przeciążane także będą służyć długi czas. ---------------------------- Macie jakieś własne doświadczenia czy uwagi do sposobu konserwacji i użytkowania silników bez szczotkowych? Anonymous - Śro 15 Lip, 2015 Nie jeździć, gdy pada deszcz i zaraz po nim 
Nie przejeżdżać przez rzekę, czy jezioro po dnie 
2mirko2 - Śro 15 Lip, 2015 W moim 250W przekładniowym się tak stałopo 3 sezonach, że się przeciek zrobił bo się uszczelniacze całkiem wytarły w środku i od wilgoci się zrobiła taka rdzawa pasta i całkiem zepsuła mechanizm. O ile przekładnię planetarna da się kupić, to tą taką wprasowaną dookoła silnika już nie. MixhaL - Śro 15 Lip, 2015 Rowerów ABSOLUTNIE ale to ABSOLUTNIE nie myjemy żadnymi myjkami ciśnieniowymi 
Tyczy się to całych rowerów a nie tylko silników. qaz33 - Śro 15 Lip, 2015 Mi w zeszłym roku wyleciały podczas jazdy wszystkie kulki z łożyska a miałem jeszcze z 20km do domu. (silnik mial jakies 2k km) Jechałem bardzo powoli pedałując i silnik zaczał sie bujać trac magnesami o cewki po czym nadawał się już tylko do śmieci. Wniosek: Potwierdzam że warto dbać o te simeringi a w tych nonamach warto od razu powymieniać łożyska. Nawet te najtańsze dostepne w polsce będą lepsze niż te co czasami chińczycy wkładają. Tomas - Nie 19 Lip, 2015
Potwierdzam....z moich doświadczeń zawsze po jakimś czasie od mycia myjką miałem jakieś różne dziwne dźwięki z wszelakich części roweru (szprychy, łożyska zawieszenia, sztyca, przerzutki, mostek, pedały itp  )
P.S - małe pytanko - czy simerningi do 9c starego i nowego typu (na kasetę) są takie same ? gdzie i jakie zakupić simeringi do kaseciaka ? daamianr - Pią 11 Wrz, 2015 Witam, Czy moglibyscie polecic jakis smar do silnika przekladniowego? Czy mozna kupic na stronie NEXUN? Dziekuje i pozdrawiam Damian Adam Wysokiński - Pią 11 Wrz, 2015 Ja używam smaru do przegubów samochodowych. Taki z dwusiarczkiem molibdenu. Odporny na wodę, do dużych obciążeń i nie powoduje wzrostu oporów. |
||||||||
