Anonymous - Pon 06 Kwi, 2009 W tej konfiguracji zdecydowanie nie, to obsłuży tylko zwykły silnik szczotkowy. W wątku o altku chyba podawałem układ mc33035 jak go dla alternatora. Dalej niesprawdzony niestety przeze mnie, bo zawiesiłem się na czujnikach halla i magnesach. Anonymous - Śro 08 Kwi, 2009 Dobra, sterownik zrobiony, mam nadzieję, że dam radę zrobić testy na dniach. Jeśli będzie OK masz u mnie Arek duuuuuuuże piwo 
Anonymous - Pią 10 Kwi, 2009 Poprawiłem schemat z pierwszej strony ponieważ był mały błąd. Noga 23 scalaka powinna być podpięta do masy. Dzięki koledze Marucha udało się to wyłapać bo chyba tylko on zrobił ten układ. rarek - Pią 10 Kwi, 2009 Marucha79, - i jak testy? Anonymous - Pią 10 Kwi, 2009 Po tej poprawce obciążony żarówką chodzi. Jeszcze dziś zadam mu jakieś obciążenie i zobaczę jak się zabezpieczenie nadprądowe sprawdza. No to po próbach w warunkach "laboratoryjnych", czyli obciążenie drutem oporowym, napięcie po stronie wysokoprądowej tylko 11V (sterany życiem spory akumulator samochodowy, nic na wysokie prądy nie miałem pod ręką). Prąd zabezpieczenia ładnie dawał się regulować potencjometrem 2k, zostawiłem ustawiony na 50A. Zdziwiłem się, bo nie chciało mi się podpinać plusa strony wysokoprądowej sterownika, pomyślałem, że w takich warunkach to niepotrzebne, ale po chwili radiator zaczął być gorący. Kiedy jednak podpiąłem ten przewód tranzystory nawet przy maksymalnym prądzie były tylko ciepłe. Ciekawe czy tak optymistycznie będzie w warunkach bojowych 
Anonymous - Sob 11 Kwi, 2009 też robiłem ale korzystałem z data sheeta do układu, układ jest na prawdę fajny bardzo małe straty, mój jest podłączony do silnika bosch gpa 750W, zastanawiam się czy nie zrobić na bazie tego układu sterownika do bldc wtedy w rowerze mógłbym podnieść napięcie i zwiększyć prędkość bo w oryginalnym sterowniku boje się trochę, teraz jest taka piękna pogoda czym ja będę jeździł jak mi się popsuje? ostatnio zmieniłem sobie akumulatory w rowerze na litowe z laptopów o których dość dawno już pisałem teraz mogę jeździć non stop na pełnym gazie i w mieście gdzie trzeba się co chwile na światłach zatrzymywać w pierwszych testach udaje się przejechać około 35km - gaz na maksa na prostej wyciąga w bezwietrzny dzień nawet 38km/h średnia prędkość w mieście to koło 33km/h wiec nie ma w ogóle porównania z ołowiowymi gdzie jeżdżąc 25-28km/h mogłem przejechać około 25km a rower 11kg lżejszy! pozdrawiam! Anonymous - Sob 11 Kwi, 2009 Litowce rulez. Powiedz jeszcze jaka masz dokladnie baterie Anonymous - Sob 11 Kwi, 2009 A jak tam złapać 12V z 36? Zwykłe stabilizatory scalone chyba mają niższe napięcie wejściowe. I jak dobrać ten opornik 1 mOhm? Anonymous - Sob 11 Kwi, 2009 Ja się zdecydowałem na osobny akumulator, podobnie jak Arek. 4,5Ah bedzie mi obsługiwało sterownik i oświetlenie. A jeśli musisz zasilić 36V to najprościej dać zenerkę, opornik i do tego ze 2 kondensatorki. Tyle, że dioda i opornik musiałyby być możliwie dużej mocy. Jak zapnę sterownik do Komara sprawdzę ile układ pobiera prądu, może wcale nie tak wiele. Ja opornik wyjąłem z uszkodzonego miernika uniwersalnego, miał ponad 5cm i oporność 0,012, ale pownie zalutowany był tak, żeby dawać 0,01. Ma w przeciwieństwie do innych materiałów oporowych ten plus, że ładnie się lutuje. Przyciąłem jakieś 8-7mm i jest git  . Drobne odchyłki można zniwelować potencjometrem wpiętym w miejsce rezystora z gwiazdką, więc nawet jeśli wyjdzie ci 0,002 to tragedii nie będzie.
Anonymous - Sob 11 Kwi, 2009 mam baterie złożoną z 143 ogniw pierwotnie miały iść do motorynki którą zacząłem przerabiać ale z tym to jeszcze trochę roboty jest a rowerem jeżdżę na co dzień jest to od września mój główny środek transportu więc zdecydowałem że tu się bardziej przydadzą ogniwa us18650s sprzedawane były jako nowe i wydaje mi się że takie są tylko że trochę wyglądają jakby długo leżały sprzedawca twierdził że są 1,5Ah z moich pomiarów wynika że są to około 1,2-1,3Ah może to być spowodowane tym że są stare... ale jestem przekonany że nie były używane bo wszystkie miały na początku idealnie takie same napięcia i parametry też trzymają bardzo równo, więc bateria ma 48,1V nominalnie i około 13,75Ah (13s11p) przy tym jest to troszkę ponad 6kg a nie tak jak żele (14Ah) 17kg... pozdrawiam! Anonymous - Sob 11 Kwi, 2009 1,2Ah to 80% nominału wiec technicznie rzecz biorąć szmelc. Ale co z tego jak moje maja poniżej 80% i sprawują sie również znakomicie. Napisz jeszcze, jeśli wiesz, ile prądu max oddają w stanie pełnego naładowania. Moje 1C-22A (10s10p/ 3,7v 2,2mAh). Strzelam w takim razie , że Twoje z 17A? Jak widać nawet mocno używane litowce są lepsze niż nowe żele (przynajmniej w rowerach) PS Wychodzi na to, że znamionowo mamy taką samą baterię około 800Wh, i zasięg mocno zbliżony Anonymous - Sob 11 Kwi, 2009 W danych katalogowych scalaka napięcie Ucc i Uc jest max 30V. Może nie trzeba aż tak drastycznie zmniejszać tego napięcia do 12V? A jak ładujecie te baterie? I jak kontrola rozładowania? Na allegro są baterie z wbudowanymi kontrolerami ładowania, rozładowania i zwarcia. Ciekawi mnie, jak zachowuje się taki kontroler w baterii przy połączeniu szeregowo-równoległym. Co tam jest poprzykręcane do radiatora na zdjęciu? 2x MOSFETY i 4x ?? Na schemacie nie widzę tylu elementów. Anonymous - Sob 11 Kwi, 2009 4 mosfety i 2 diody lubię rzeczy przewymiarowane
Faktycznie ten MC33035 jest dość niewybredny jeśli chodzi o napięcie zasilające, ale dla potrzeb bramek mosfetówi tak musisz zbić do jakichś 18V w ostateczności. Anonymous - Sob 11 Kwi, 2009 Dawałeś jakieś podkładki między tranzystory i radiator? Anonymous - Sob 11 Kwi, 2009
Możesz jaśniej? Nie podpiąłeś plusa, to jak mierzyłeś te 50A? |
||||||||
