Anonymous - Pon 26 Paź, 2009 Akurat pisaliśmy w tym samym czasie i tak wyszło komandos_Adam - Pon 26 Paź, 2009
Rower z silnikiem elektrycznym! Ale jaki! 
Anonymous - Wto 27 Paź, 2009 Dawaj fotkę, nie bądź sknerus 
Ale może w innym temacie, bo się offtop robi. Anonymous - Nie 01 Lis, 2009 wracając do tematu:
Może komuś się przyda -> http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic421759.html Mierząc tą metodą można posłużyć się zwykłym multimetrem... autor pisze, że pomiary można prowadzić od 22uH, mam nadzieję że zakres jest trochę szerszy jednak, bo spodziewam się wyniku kilku - kilkunastu uH ... alternatywnie można posłużyć się tym: http://www.elportal.pl/pd...2003_10_s50.pdf układ składający się dosłownie z kilku elementów, postaram się sprawdzić i opisać Mój silnik ma cewki podłączone szeregowo i równolegle. Pytanie - mierzyć każdą osobno? czy może uzwojenie szeregowe jako całość i równoległe jako całość, bo istnieje taka możliwość? czy też może ogólnie całość, z racji tego, że nic ma nie omijać sterownika... Anonymous - Pon 02 Lis, 2009 Pytanie to po co są potrzebne te parametry. W żadnym sterowniku fabrycznym nie podaje się wartości indukcyjności czy rezystancji silnika a przynajmniej ja o tym nic nie wiem. Może ktoś wyjaśni po co to jest potrzebne. Anonymous - Wto 10 Lis, 2009 Zrobiłem ten układ z elki Czy to możliwe żeby uzwojenie szeregowe bułgara miało 63uH ? W lemco ma 6-18 cos takiego.. może gdzieś się rypłem w układzie 
(dławik 22uH pokazuje dobrze..) Anonymous - Pią 20 Lis, 2009 @Arekk:Wprawdzie nie skonstruowałem jeszcze żadnego "swiczera DC" na prądy właściwe EV, ale czytając posty w tym interesującym wątku "naszły mnie" następujące refleksje: 1. kolega Kakalia chyba zbyt wielką wagę przywiązuje do znajomości dokładnych wartości RLC silnika. Sądzę, że L może się zmieniać wraz z prądem magnesującym magnetowód, ten zaś prąd zależy od obciążenia, więc L może zmieniać się znacznie. Na przepływ prądu stałego L nie ma wpływu, natomiast bierze "udział" w całkowaniu prądu kluczowanego (razem z masą napędzaną i C w swiczach). Przy drastycznie małej częst. kluczowania wobec L, mogą wystąpić stany nieustalone, przepięcia i szpilki niszczące "nie wiadomo czemu i nagle" tranzystory w kluczu. Dla częst. PWM już od rzędu kilku kHz wpływ L można zaniedbać. Im większa jednak częst. tym większe straty cieplne w elementach wykonawczych ze względu na dość znaczne czasy on-off w dużych elementach MOSFET (IGBT). Z tego co mi wiadomo, częstotliwości kluczowania w produkowanych obecnie swiczerach są od 5 do 20-kilku kHz i nie ma co dzielić włosa na czworo. 2. "Wbudowane wewnętrznie" zabezpieczenia do sterowników DC bazujące na "odparowywaniu" mniejszych ("słabszych") elementów wykonawczych są moim zdaniem mocno zawodne. W sposób znacznie bardziej jednoznaczny działałoby takie ukształtowanie miedzianych ścieżek prądowych, by te działały jak topikowy bezpiecznik. Ścieżka zawsze się przepali - tranzystor może się przepalić, ale może też "zewrzeć" - na dwoje babka wróżyła. Trudniej jednak taki obwód PCB (i kosztowniej;-) skonstruować, bo trzeba to robić metodą prób i błędów... 3. Kontroler powinien mieć, moim zdaniem, drugi - niezależny i tylko hardware'owy układ pomiaru i odcinania ew. nadmiernego prądu w razie awarii sterownika, poprzez odcinanie sterowania do głównego wyłącznika DC. Czas reakcji zależałby praktycznie od inercji tegoż stycznika (kilka msek(?)). 3. Odnośnie zadajnika sygn. wej. ("manetka", pedał "gazu"): Jeśli ograniczymy zakres działania potencjometru (mechanicznie lub dodatkowymi rezystorami ) do napięć np. 0.5V min i 4.5V max - to każde inne napięcie na wejściu sterownika to "error". Będzie to miało miejsce przy np. przerwaniu połączenia, zwarciu lub "iskrzeniu" ślizgacza. Wykonać takie zabezpieczenie można - jak sadzę - niewielkim nakładem "sił i środków;-)" Dywagując: DOBRY potencjometr jest drogi. Jest to dewajs mechaniczny, działa nie bez tarcia i po pewnym czasie działać dobrze przestaje;-(. Jeśli chodzi o "temat" EV, element ten jest jednym z najistotniejszych elementów w dziedzinie bezpieczeństwa. Być może pokuszę się za czas jakiś, po wgryzieniu się w tematykę, na popełnienie konstrukcji takiego zadajnika, lecz opartego na hallotronie. O ile nie wynajdzie się czegoś podobnego już jako "automotiv" skonstruowanego
4. Cena 1-2kPLN jest realistyczna; materiały na pewno nie przekroczą 1000zł. Rozdawanie sterowników po cenie kosztów to niezły chwyt, jeśli chodzi o tzw. debugging softu( HW zresztą też). Robiąc testy samemu trzeba by wykonać i zajeździć pare ładnych prototypów;-) No i reklama (o ile pozytywna) za free;-)
Przepraszam, jeśli kogoś zanudziłem swymi dywagacjami na pograniczu off-topic. Mam też inne przemyślenia jeśli chodzi o same koncepcje konstrukcyjne sterowników, ale to może na kiedy indziej i na inny watek;-) Pozdrawiam P.T. Pasjonatów ! 
Anonymous - Pią 20 Lis, 2009 reklama była by pozytywna, gdyby sterowniki trafiły do ludzi zgodnie z terminem, czyli III-2009 mamy XI-2009 a pan Kakalia wyparował. Kol. Georg, jesteś w stanie wykonać taki sterownik? w okolicach 2000 zł? Zbyszek Kopeć - Pią 20 Lis, 2009 Odnośnie indukcyjności. Stwerdziłem, że sterownik regulujący prąd jednego silnika do 450A, on ogranicza prąd na dwóch równolegle połączonych silnikach do 330A, a za chwilę jeszcze mniej. wjazm - Sob 12 Gru, 2009 Znalazłem coś takiego http://www.wysbag.com.pl/elektronika.htm Zbyszek Kopeć - Sob 12 Gru, 2009 Miałem o u siebie i nie umieściłem o nim wzmianki na moich stroch. Do widlaka to jest dobre, tak jak i akumulatory, ale auto to inna sprawa. Anonymous - Śro 16 Gru, 2009 Admin -> proponuję zdjąć wątek z promo, sprawa jest już raczej nieaktualna, a oprócz tego może lepiej żeby więcej ludzi nie dało się oszukać... Anonymous - Czw 17 Gru, 2009 Zrobione
Mibars - Czw 17 Gru, 2009 Czyli gucio z darmowych sterowników, a temat na 9 stron
Anonymous - Czw 17 Gru, 2009 W sumie, po co było zaczynać temat, skoro wszystko dopiero w planach było... Teraz ja zacznę: mam pomysł na sterownik, kto chce za darmo? Rozdam wszystkim, tylko jeszcze nie wiem kiedy.
|
||||||||||
