Anonymous - Pią 19 Lut, 2016 Można niczego nie wyprowadzać, tylko dać termik NC i wpiąć go w szereg z zasilaniem 5V hallotronów. Po przegrzaniu odetnie napięcie na hallotrony i wyłączy silnik. Chyba, że kontroler ma pracę bez hallotronów, to wtedy wyprowadzamy jeden przewód od termika do hamulców a drugi koniec termika podpinamy do masy hallotronów. Tylko, że wtedy termik musi być NO. Po zadziałaniu zewrze hamulce i wyłączy silnik. Albo ten przewodzik można wykorzystać wtedy do jakiegoś buzzera, czy LED-a sygnalizującego przegrzanie. glebor - Sob 20 Lut, 2016 dzięki zeeltom. Nurtuje mnie jeszcze jedna rzecz. Ja jednak jak coś zaczynam, to drążę do końca... a więc wracając jeszcze na chwilę do hallotronów. Mają tzw. zakres pomiarowy w wartości mili Tesla (mT) otóż w moim silniku znalazłem hall bipolarny z zatrzaskiem o zakresie 2,6mT. W PL najmniejszy jaki znalazłem to 4mT i potem 0,1mT a reszta od 10 mT w górę. teraz się zastanawiam czy ten zakres nie ma nic wspólnego z odległością od magnesów przypadkiem  myślę, że skoro najbliżej są te 4mT to chyba je wezmę - dość drogie, ale raczej pewne i zbliżone do oryginalnych w tym silniku.
katalogowo Uz = 3,8-24V więc chodzić na pewno będą, temperatura 150st. Anonymous - Sob 20 Lut, 2016 Ja kupowałem jakieś po 3 zł i działały w każdym silniku. Poszukaj w tematach naprawy silników. glebor - Sob 20 Lut, 2016 zamówiłem te z zatrzaskiem  bipolarne. Trochę drożej, bo po 9,5zł, ale pare sztuk, to i tak nie majątek. Marametralnie bardzo zbliżone do oryginału, znalazłem na forum.andless że te z zatrzaskiem podobno lepiej reagują na wysokie prędkości obrotowe silnika.
Ja już taki jestem, że albo dobrze, albo wcale 
|
||||||
