qaz33 - Wto 19 Lip, 2016 Wy chyba czegos nie rozumiecie.. robos - Wto 19 Lip, 2016 Może to takie moje pierwsze wrażenie po przesiadce, bo nigdy nie jeździłem na sterowniku wektorowym. A jeździ się inaczej niż na blokowym. Trochę pojeżdżę, zobaczę jak to będzie. atomek1000 - Wto 19 Lip, 2016 Pff nie umiecie ustawić 
http://adaptto.com/MANUAL...-Manual-ENG.pdf W Traction Settings: PWM rise lim ustawcie na 80 W menu ustawiania prądów itp na samym dole ACC na 0(pokażą sie minusy) SPD SMOOTH polecam na powyżej 25tysięcy - wtedy bardzo płynnie trzyma prędkość maks przy ograniczeniu. Fazowy ustawcie na maks jaki możecie(Eryk spokojnie na 350A ustaw) i tylko obserwujcie aby wam torque armów nie pozrywało. Prąd z baterii też maksymalny jaki daje bateria/bms. robos - Wto 19 Lip, 2016 Ustawiłem tak jak napisałeś atomek, pojechałem się przejechać i po powrocie banan mi nie schodzi z mordy 
No teraz to jeździ jak oczekiwałem. Wielkie dzięki za pomoc. qaz33 - Wto 19 Lip, 2016 takie zrywanie przy nawet najmniejszym odchyleniu manetki to wlasnie domena sterowania predkoscia. Przy wektorowym mozna ustawic strome zbocze ale przeciez nigdy nie bedzie to 100% momentu przy malym wychyleniu i wlasnie o to tutaj chodzi tak samo jak sterowanie motorem czy samochodem, nigdy nic nie szarpie przy lekkim wcisnieciu gazu, wyobrazacie sobie aby bylo inaczej? Tomas - Wto 19 Lip, 2016 Atomku dlatego prosiłem żebyś podał ustawienia jakie najlepiej stosować  Masz już w tym doświadczenie jako pierwszy na forum
Ja chwilowo użytkuję sterownik gt1500 w bajku przejściowym i ....już wiem że nigdy więcej w swoim bajku, więc ja chyba z kolei przyzwyczaiłem się za bardzo do foca i edit: blokowy jakoś taki ciężki do opanowania mi się wydaje. Ale najgorsze jest to wieczne pyrkanie silnika i buczenie jak tramwaj przy ostrym przyspieszaniu w zakresie 26-28km/h że aż mi wstyd przed ludźmi 
robos - Wto 19 Lip, 2016 qaz33 masz rację przy powolnym odkręcaniu nie szarpie tak jak blokowy, i można płynnie ruszyć, a jak chce się pełną moc na starcie to trzeba po prostu od razu odwinąć manetkę na maxa. Trzeba się do tego przyzwyczaić. Eryk1000 - Wto 19 Lip, 2016 Jutro to przetestuje. W Adaptto jest tyle ustawień że nie mam na to czasu żeby się wszystkimi pobawić. Zwłaszcza po ostatnich przygodach z prędkościami i padnietymi hallami  Atomek co do zerwania zabezpieczeń silnika nie ma szans. Szybciej ukreci się oś silnika 
robos - Wto 19 Lip, 2016 Jeszcze z dodatkowych limitów które mogą ograniczać moc to ustawiłem też: LS enable = OFF HS start = 0kph atomek1000 - Wto 19 Lip, 2016
Elegancko
Noo widziałem zdjęcia ukręconych ośi to musi być moment ale ja bardziej się boję konstrukcyjnie o ramę więc maks jaki ustawiałem to 315A i 100A z batki ale już było nieźle
Obecnie zerknąłem na to PWR rise lim i mam ustawione na 42 bo na codzień nie potrzeba zrywania asfaltu a i tak samochody nie mogą zdążyć
robos - Wto 19 Lip, 2016 Ja PWR rise lim miałem ustawione na 2, więc od razu poczułem różnicę
robos - Sob 23 Lip, 2016 Mam pytanie odnośnie ładowania. Pod koniec ładowania pokazują mi się takie komunikaty: Charge current to low Detecting charger Charging, CV mode i tak kolejno w pętli się zmieniają. Bateria ma już 100%, pomyślałbym, że będzie jakiś komunikat "koniec ładowania", a tu jakby po trochu ciągle próbowało doładowywać. To kwestia ustawień, czy tak już jest? atomek1000 - Sob 23 Lip, 2016 Mam tak samo ale mysle ze to kwestia ustawień. wookie - Pią 19 Sie, 2016 Pierwszy raz w życiu chyba źle polutowałem kabelki... Oczywiście chodzi o kable do BMS od Adaptto. Ci Ruscy mają chyba jakieś kwadratowe głowy, że taką kabelkologię ustanowili. 1.5 godziny lutowania na darmo, tym razem będę się gapił w schemat lutując każdy kabelek
Eryk1000 - Sob 20 Sie, 2016
Przecież to jest idealne ustawienie kabli dla turnigy lipo 4S wpinasz jedziesz
|
||||||||||||
