bloodyopel - Czw 21 Kwi, 2016 Temat postu: Silnik MID Bosch - brakujący element Witajcie. Kupiłem rower elektryczny, co prawda wybebeszony ale został w nim silnik MID boscha, dokładnie z Classic Line: 
To moje pierwsze podejście do MIDa. Założeniem było przerobić silnik na zewnętrzny sterownik. Niestety po odkręceniu lewej kopuły niemiły widok, brak koła zębatego :/ 
To co powinno tam siedzieć widać na załączonych zdjęciach z internetu:  
Co ciekawe, oś jest kompletnie gładka (żadnych klinów, wielowpustów etc.), więc nawet z tym kołem zębatym, trudno mi zrozumieć jak silnik mógł przekazywać napęd dalej... Czy ktoś miał do czynienia z tym silnikiem i mógłby się wypowiedzieć? Ewentualnie czy gdzieś można dokupić to koło zębate? florkk - Pon 31 Paź, 2016 a jesteś pewny że idzie przerobić ten silnik żeby używać nie oryginalnej baterii? myślę nad zakupem roweru z mid boscha ale nie uśmiecha mi się płacić 2000zł za nową baterię jeśli stara padnie. bloodyopel - Pon 31 Paź, 2016 florkk, każdy silnik to "tylko" silnik  jeśli wywalisz elektronikę i zapewnisz mu odpowiedni sterownik to będzie jak najbardziej chodził 
sirgregs - Pon 31 Paź, 2016 Dowiedziałeś się już co za diabeł siedzi w tym kole zębatym że na oś gładką napęd przenosi??? bloodyopel - Pon 31 Paź, 2016 Niestety, silnik jak wyjęty z roweru tak leży nieruszony 
sirgregs - Pon 31 Paź, 2016 Nie wiem czy widziałeś ten filmik ale w 2:00 koleś zdejmuje tą brakującą u Ciebie zębatkę. W środku musi siedzieć jakieś sprzęgło jednokierunkowe. Ta zębatka tylko segerem jest zabezpieczona i schodzi z wałka leciutko. bloodyopel - Pon 31 Paź, 2016 O widzisz, tego akurat nie widziałem. N więc bez oryginalnej części ani rusz... sirgregs - Pon 31 Paź, 2016 Zaraz ani rusz ... Dwa kółka pasowe T5, większe na wolnobiegu, kawałek paska i chodzi jak malina. W komentarzach pod filmikiem piszą wyraźnie że nie ma części zamiennych do tych silników i nikt tego w Niemczech nie naprawia. A co to za rowerek? bloodyopel - Pon 31 Paź, 2016 http://forum.arbiter.pl/v...p?p=82561#82561 ten aktualnie przerobiony na zwykły rower (adapter z mufą suportu mocowany w otwory montażowe silnika)
sirgregs - Wto 01 Lis, 2016 Mocno ekstrawagancki ale fajny
Nic tylko doprowadzić boscha do działania. sirgregs - Śro 02 Lis, 2016 Tak to wygląda W brakującym kole zębatym jest zintegrowane sprzęgło jednokierunkowe. Tutaj dla przykładu można pooglądać różnorakie tego typu sprzęgła. midi - Śro 16 Lis, 2016 Fajna sprawa ten silniczek, co stoi na przeszkodzie by dorobić sobie taką zębatkę np z POM-u, moduł zęba taki sam jak zębatka współpracująca. Pozdrawiam. bloodyopel - Śro 16 Lis, 2016
Brak wiedzy w temacie, znajomości firm zajmujących się takimi usługami, finalnie brak czasu...  póki co leży, jeść nie woła; i na niego przyjdzie czas
Ale wszelkie informacje jaki padły bądź padną są nieocenione
sirgregs - Czw 25 Maj, 2017 Silnik wraz z rowerkiem trafił do mnie. Rowerek troszkę poeksploatowany więc przyszedł czas na silnik. Udało się wsadzić na miejsce wirnik i po podłączeniu do sterownika nawet kręci tą śliczną zębatką. 
Wygląda na to że potwierdzają się informacje że części do Boscha są kompletnie niedostępne. Naprawa polega na odesłaniu kompletnego silnika do serwisu i odebraniu sprawnego. Na gwarancji jest to za free a po gwarancji ...💲💲💲 Używane sprawne silniki cenią się natomiast równie odpowiednio. Plan mam taki żeby zdjąć kółko silnika i dopasować przekładnię na zębach prostych o module 1,5. Zrezygnuję również z łożyska jednokierunkowego na dużej zębatce. Założenie jest takie że jak wsadzę silnik to raczej nie będę jeździł na samych pedałach więc napędzanie silnika z korb nie będzie problemem. I tu pytanie do mechaników których na forum jest zapewne sporo. Odległość środków obu osi wynosi około 59,6mm Można dobrać tak kółka zębate o module 1,5 że połowa sumy średnic podziałowych wyniesie 60mm lub 59,25mm. Które para będzie pracować poprawnie? Pavyan - Czw 25 Maj, 2017 Musisz tak dobrać koła, aby - po umieszczeniu ich na osiach - pomiędzy wierzchołkiem zęba jednego koła, a dnem wrębu drugiego powstał konieczny podczas pracy przekładni luz wierzchołkowy "c". W literaturze przyjmuje się, że powinno to być 0,2-0,25 modułu - a jednostką modułu jest milimetr. Ze wzoru powyższego wynika, że luz wierzchołkowy "c" wynosić powinien w tym przypadku 0,3-0,4mm. Jeżeli dobrze rozumiem, to komplet kół "59,25mm" wygląda bardzo obiecująco (jeśli odległość osi wynosi dokładnie owe 59,6mm). Ale nie wezmę 100% odpowiedzialności...
Nie jestem "mistrzem kół zębatych" , raczej praktykiem, czasem trafi się taka praca (nawet teraz coś robię z modułem 1,5, będę zamawiał kilka kółek - ktoś spierniczył coś złą średnicą i trzeba dobrać), więc najczęściej liczę i kombinuję podpierając się oczywiście teorią "zębatą", ale zawsze z użyciem dokładnej suwmiarki i zdrowego rozsądku.
|
||||||||
