zibi2 - Pon 11 Lip, 2016 Temat postu: Gdzie naprawić GIANT TWIST Jestem świeżym użytkownikiem roweru GIANT TWIST GO POWER HYBRID 36V (ok. 4-letni). Akumulator jest w dobrym stanie. Niestety ujawniła się w rowerze usterka. Mianowicie wyłącza się napęd w czasie jazdy, ostatnio b. często. Wyłącza się wtedy napęd i gaśnie ekran sterownika na kierownicy. Aby włączyć ponownie napęd naciskamy włącznik na sterowniku i jest OK, ale tylko na kilka minut jazdy. Następnie to się powtarza. Zdarza się też takie wyłączenie ( bardziej dokuczliwe), że aby włączyć napęd trzeba wyjąć i włożyć z powrotem akumulator. Stwierdziłem, że wyłączenia nie są powodowane wstrząsami; mimo uderzeń kołem (tylnym lub przednim) o podłoże usterka nie pojawia się. B. proszę o pomoc w technicznym ogarnięciu problemu. Będę też b. wdzięczny za wskazanie serwisu w Warszawie, który zechciałby się tym zająć. Serwisy autoryzowane GIANT-a nie zajmują się elektrycznymi, a te które robią elektryki nie naprawiają GIANTA. SawArt - Pon 11 Lip, 2016 Skąd wiesz, że aku w wobrym stanie? Trzeba zrobić pomiar poj. pod obciążeniem. Lub pomiar U [V] podczas jazdy. Spada napięcie i wyłcza się sterownik. zibi2 - Pon 11 Lip, 2016 Wszystko wskazuje, że bateria jest dobra. Wspomaganie działa b. dobrze niezależnie czy bateria jest naładowana w pełni , czy częściowo (nawet na jednej kresce), czy jedziemy pod górkę, czy mocno przyspieszamy. Także przy włączonych światłach. Tylko to wyłączanie, które nosi charakter przypadkowy, choć częsty; wspomaganie wyłącza się samoczynnie i wyświetlacz gaśnie. Osobiście przypuszczam, że jest to uszkodzenie kontrolera. Tym niemniej postaram się, zgodnie z poradą, pomierzyć napięcie baterii. WojtekErnest - Pon 11 Lip, 2016
Tak się dzieje jesli BMS wykryje zbyt niskie napięcie którejkolwiek celi a nie tylko napięcia ogółem. Wtedy odłącza akumulator aby go chronić przed wiekszym uszkodzeniem. Sterownik również odłączy ale on reaguje tylko na napiecie sumaryczne. W Twoim przypadku stawiam jednak na BMS - czyli stan akumulatora. Zatem konieczny jest pomiar pod obciązeniem ale najlepiej gdybyś miał dostęp do napieć segmentów tej baterii a nie tylko sumy napięć . Wtedy na 99.9 % można szybko zlokalizować przyczynę. 4-ro letni akumulator ma prawo już być niesprawny. Anonymous - Wto 12 Lip, 2016
Nie gadaj, a ja głupi myślałem, że dotyczy to tylko akumulatorów żelowych 
zibi2 - Wto 12 Lip, 2016 Czy obciążenie: trzy żarówki samochodowe 12V/50W połaczone szeregowo będzie właściwe ? z Anonymous - Wto 12 Lip, 2016 Może być 
irrs - Wto 12 Lip, 2016 U mnie ten objaw wskazywal na zimny lut, ktory rozlaczal nie tyle od wstrzasow co od temperatury cieplego kontrolera. To moze byc to samo, o ile po pierwszym rozlaczeniu i ponownym polaczeniu mozna zrobic spory dystans na akumulatorze. zibi2 - Śro 13 Lip, 2016 A oto wyniki pomiarów z obciązeniem 3-a żarówkami, prąd ok 5A. - napięcie bez obciązenia - 38,5V - z obciążeniem ....36,0V Konstrukcja baterii to dziesięć zespołów złożonych z czterech ogniw połączonych równolegle. Dokonano pomiaru na każdym z dziesięciu zespołów. Na dziewięciu było napięcie 3,66V, a na jednym (skrajnym) -3,55V. Zatem ten skrajny jest potencjalnie podejrzany, coć rozbieżność jest niewielka - 3%. Jednakże, w tak zwanym międzyczasie, ujawniła się inna poważna usterka , powstała przy niestarannym montażu w naszym serwisie po transporcie roweru. Przy oględzinach silnika, który jest w przednim kole, stwierdziłem, że wiązka czterech przewodów dochodzących do silnika ociera o zewnętrzną aluminiową krawędź silnika. Trzy z czterech przewodów miały uszkodzoną izolację, tak,że aluminiowa, przewodząca krawędź zwierała w sposób dynamiczny te przewody. Usunięcie tej usterki powinno przywrócić sprawność welocypedu. Jeśli nie, to trzeba będzie się wziąć za baterię. WojtekErnest - Śro 13 Lip, 2016 Napięcie początkowe 38,5 V świadczy ze bateria jest rozladowana albo nie byla ladowana przed pomiarem. Oczywiscie w pierwszej kolejnosci trzeba usunąć zwieranie przewodow fazowych silnika. zibi2 - Pią 15 Lip, 2016 Ura, ura, ura, Czapajew gieroj, Za rodinu, Za Stalinu, na boj, na boj, na boj... z tą pieśnią na ustach wyruszam na trasę. Już przejechałem 15km i wszystko jest OK. Usunięcie zwarcia w przewodach pomogło. Wiedza o akumulatorach, zdobyta dzięki szan kolegom z forum na pewno będzie procentowałą; serdeczne dzięki. PS. naładowany w pełni akumulator ma napięcie bez obciązenia 40,7V, a więc dobre. lechowiec - Pią 15 Lip, 2016 Giant nie ładuje ogniw do pełnego 4.2 V. Jest ok. Wrzuć kiedyś na forum zdjęcie flaków Twojej baterii tak jak ja to zrobiłem. |
||||||||||
