Zbyszek Kopeć - Pon 18 Maj, 2009 I dlatego mają gorsze parametry niż np.: moje auta. Anonymous - Pon 18 Maj, 2009 ołukasz: wyższe napięcie przy DC może się przydać jeśli są kwasiaki, żeby rozładowywać mniejszymi prądami. ale 84V jest optymalne, nie da rady inaczej bez sporego kombinowania - jak się da trojany 12V to i tak zasięg mniejszy bo mają mniejszą pojemność, dwóch szeregów nie dasz bo za ciężkie i przekroczysz DMR z kolei na trojanach 6V po dodaniu 2 sztuk będziesz miał 450 kilo akku, czyli przy pomyślnym wietrze MOŻE da się to zarejestrować, ale z pomieszczeniem i rozmieszczeniem w aucie może być problem - nacisk na osie itd. osobiście cały osprzęt gromadzę pod 96V (regulator do 160V, stycznik do 220V - 88 euro, przetwornica do 120V itd) zostawiam sobie furtkę Ołukasz - Wto 19 Maj, 2009 Myślałem właśnie o akumulatorach kwasowych znajomy handluje akumulatorami w zimę brat kupił od niego aku żelowy (chyba)92 Ah jak na razie dobrze się sprawuje zapłacił za niego 150zł nie jest to aku używany jak kupiłbym z 20 co daje 22080 Wh, myślę że powinno to wystarczyć. Pytanko do jakiego poziomy można wyładować akumulator samochodowy (zwykły/żelowy) a do jakiego aku głębokiego wyładowania (tak chyba się nazywają) te które są używane np. w wózkach widłowych? Zbyszek Kopeć - Wto 19 Maj, 2009 Akumulator kwasowy samochodowy rozruchowy to co innego niż akumulator żelowy (kwasowy), a kumulator (kwasowy) trakcyjny z wózka widłowego to jeszcze co innego, zaś akumulator (kwasowy) trakcyjny blokowy to jeszcze co innego. Wszystkie można wyładować prądem dziesięciogodzinnym (na przykład) do napięcia 1,75V/ogniwo. Szczegółowiej, to każdy akumulator ma swoje charakterystyki rozładowania podane przez producenta. Nie ma aku. głębokiego wyładowania (błędne tłumaczenie z angielskiego). Ołukasz - Wto 19 Maj, 2009 Po przejrzeniu kilku stron z e-autkami zastanawiam się nad budową samochodu o takich parametrach : *samochód golf 1 waga ok 750 kg *silnik klatkowy 3F 230/400 połączony w Δ o mocy 10kW * akumulatory jak się uda zmieścić to 20 X 12/92Ah (żelowe) * falownik ok 30kW na początek może własnej produkcji albo się kupi Jak myślicie jaki mógłby być zasięg przy takich parametrach? Anonymous - Wto 19 Maj, 2009 Z tego co mówią koledzy wypada 5-20kWh na 100 km. Zależy od warunków zewnętrznych i szybkości jazdy. Anonymous - Wto 19 Maj, 2009 kiedyś od autora tego autka dostałem arkusz z wyliczeniami, ale założonymi dla 126p z silnikiem 7,5kW. Nie wiem na ile jest wiarygodny, ale może ci się przyda Anonymous - Wto 19 Maj, 2009 wybebesz golfa do zera, zostaw tylko co najpotrzebniejsze, wymień łożyska. remont zawieszenia do tego. ile ważą te żele i jakie mają parametry? nie wiadomo czy nadają się do pracy cyklicznej przy wysokich prądach rozładowania! Ołukasz - Wto 19 Maj, 2009 dzięki za wyliczenia, o akumulatorach wiem tylko jaką mają pojemność muszę się skontaktować z gościem ale to dopiero za dwa tygodnie bo mam same kolokwia teraz :/ Anonymous - Wto 19 Maj, 2009 Tak sobie przejrzałem jeszcze raz te wyliczanki i zastanawiam się, czy nie lepiej użyć silnika 2 biegunowego zamiast 4 biegunowego jak w tym arkuszu i Suzuki gościa. Mając nominalnie 3000 obr/min i podkręcając je częstotliwością dwukrotnie można lepiej wykorzystać spalinową skrzynkę biegów, a sam silnik jest sporo lżejszy. Ołukasz - Wto 19 Maj, 2009 to musiałby być już profesjonalny silnik na początek mam zamiar wsadzić silnik za 300zł (jak się uda to 1 para biegunów ) i wymienić łożyska bałbym się rozpędzić taki silnik do 6000 obr/min Anonymous - Śro 20 Maj, 2009 a co się może stać? najwyżej łożyska się posypią jak wał nie będzie wystarczająco wyważony widziałem w necie konstrukcje gdzie ze zwykłych silników 3f robiono elektrowrzeciona do CNC rozpędzali je do ponad 10tyś obr/min tylko że to były trochę mniejsze silniki ale wydaje mi się że te 6000 to nie są wcale duże obroty jeszcze Ołukasz - Wto 02 Cze, 2009 gadałem z kolesiem od akumulatorów okazało się, że są to używane żele (podobno roczne) z ups'ów może puściłby mi je za 110 zł za sztukę podobno mają jakieś 80Ah, co myślicie o czymś takim, zakładam że średni prąd przy silniku 10kW z instalacją 216V wyjdzie jakieś 30A, jak myślicie jak będą się sprawować takie akumulatory w tych warunkach ? Zbyszek Kopeć - Wto 02 Cze, 2009 Na pewno raczej to sa 4 letnie, bo na Zachodzie ściśle przestrzegają konserwacji akumulatornii i wymiany akumulatorów, chyba że pracowały w temperaturze ponad 30 st.C, to mogą być roczne do utylizacji, czyli do przetworzenia na nowe akumulatory. I co, przy tak wysokim napięciu nikt nie zajrzy pod maskę, chyba ze to pułapka na złą teściową. Zbyszek Kopeć - Wto 02 Cze, 2009 Do tego wyczytałem gdzieś zachodnich pdf-ach, że w silnikach najkorzystniej jest, gdy jest dość duży stosunek prądu do napięcia (ponad "2"), bo ponoć wówczas najsprawniejsze są układy napędowe. Do tego DC w napędach pojazdow EV jest jest sprawniejsze i lepsze niż AC. |
||||||
