Zbyszek Kopeć - Czw 04 Cze, 2009 Ja moje teksty opieram na przepisach elektrycznych SEP-u i na wieloletnim doświadczeniu z akumulatorami i z samochodami elektrycznymi. Wyniki eksperymentów daję za darmochę, ale jak ktoś chce się koniecznie uczyć na głównie na swoich błędach za swoją kasę, to trudno - każdy ma prawo. Znam takich, co na gniazda dawali 0,5 mm2, bo mówili dlaczego nie; tylko potem nie mogli zrozumieć, że lampka nocna działa, a na żelazku się pali w ścianie. Dopiero (przed odbiorem obiektu) jak zapłacili za wymianę, to już wiedzieli, że trzeba czasem słuchać innych. Ołukasz - Czw 04 Cze, 2009 Nie mam zamiaru montować szynoprzewodów, ale z czystej ciekawości chciałbym się dowiedzieć z jakiego powodu nie można montować szynoprzewodów w samochodach z napędem elektrycznym Zbyszek Kopeć - Czw 04 Cze, 2009 Juz chyba na tym FORUM pisałem. Najważniejsze ochona przed dotykiem i drugie to przy kolizji stanowi to zagrożenie (elastyczne mostki się wyginają i trudniej o zwarcia). Ważne też, że występują mikrowibracje (samochód), do tego drgania i wstrząsy. Taka szyna wyrywa bieguny z akumulatorów, upala się, nie da się jej dobrze dokręcić do bieguna akumulatora, lub do innego urządzenia pojazdu, a nakrętki po dokręceniu i tak szybko same się luzują (mikrowibracje, prądy wirowe, prawie niemozliwe dociśnięcie sztywnej szyny np.: do bieguna aku). Sztywne mostki daje się w wózkach i sztaplarkach, ale tam ogniwa są w stalowej skrzynii i te "szyny" sa spawane do biegunów, a taka maszyna jeździ po równym i łagodnym terenie z małymi prędkościami. W aucie nawet nie powinno być izlowanych przewodów drutowych (YDY itp.). Anonymous - Pią 05 Cze, 2009 Z powyższym się zgadzam zupełnie. Natomiast możesz mi przybliżyć temat niższej sprawności silnika przy wyższych napięciach? Pisałeś parę razy o tym, ja się pytałem, ale odpowiedzi nie uzyskałem. Zbyszek Kopeć - Pią 05 Cze, 2009 Tak wyczytałem w jakichś badaniach amerykańskich naukowców. Kwestia uzyskania pola magnetycznego głównie z prądu, a napięcie już nie generuje pola magnetycznego (tu są dobre nadprzewodniki). Moc jest mocą, w sumie niezależnie od napięcia nominalnego. Napięcie wyższe jest niebezpieczne; prąd stały nawet wielki jest bezpieczny. Anonymous - Pią 05 Cze, 2009
Rzeczywiście fajny scalak, tylko tradycyjnie niedostępny w Polsce. Gdyby ktoś miał zamiar ściągać i cena byłaby rozsądna to bym się pisał. Ołukasz - Pią 05 Cze, 2009 Jak Pan zaznaczył oni wykorzystują "dobre nadprzewodniki" przypominam wzór na "straty w miedzi" I*I*R które występują podczas gdy silnik jest obciążony czyli podczas normalnej pracy napędu, nie wiem jak Pan ale ja nie mam silnika z nadprzewodnikowymi uzwojeniami więc straty przy takim zasilaniu będą duże, prąd rozładowania aku też, myślałem że lepiej jak akumulator jest rozładowywany małym prądem. Zbyszek Kopeć - Pią 05 Cze, 2009 Przekrój przewodu musi być zgodny z przepisami i wówczas straty na okablowaniu są identyczne. Akumulatory (zestaw) do odpowiedniego silnika mają łączną energię oraz łączną wagę i prąd obciążęnia przy danej mocy jest identyczny na 1 Ah pojemności. Przy 84V zasilania awaria mostka lub bieguna (głównie wśrodku) zakończy się przerwą w jeździe, a przy ponad 200V taka awaria może skończyć się wielkim bum. rarek - Pią 05 Cze, 2009
w priusie sa polaczonen ogniwa sztywnymi mostkami. wyglada to calkiem ladnie Anonymous - Pią 05 Cze, 2009 obojętnie czy ten spadek sprawności silników przy wyższym napięciu to prawda, czy nie... do mnie przemawia jedno: większe napięcie - więcej ogniw. Każde ogniwo wymaga odpowiedniego opakowania oraz połączeń z innymi, dodatkowego okablowania etc. 3 czy 5 tyś ogniw litowych w samochodzie to niezliczona ilość przewodów i strasznie skomplikowana konstrukcja, podnosi to koszty produkcji i serwisu... jeśli chodzi o kwasiaki, gdzie prąd rozładowania ma o wiele większy wpływ na pojemność, to jak by nie kombinować wyjdzie właśnie 72-96V , zobaczcie że największe zasięgi osiągają pojazdy z bateriami 6V, a co za tym idzie zazwyczaj będzie to napięcie z tego przedziału. Tak wychodzi masowo.. Z tego co wyczytałem to "bezpieczne napięcie" jest do 60VDC, a nie do 100.. Co do izolowania zacisków i terminali to jestem jednak za.. dużo roboty z tym nie ma a przecież łatwo zewrzeć, drobna stłuczka etc. bo wiadomo przy większej to nic nie pomoże.. opór oporem - ale przewód gruby i ciężki! Myślę że wyższe niż 96V napięcia jednak zostawię profesjonalistom 
Anonymous - Pią 05 Cze, 2009
Można też zamontować kilka milionów baterii od ręcznego zegarka... Napięcie rzędu 400V to tylko 100 ogniw litowych, przecież można kupić ogniwa o pojemnościach 50, 100, 200Ah. rarek - Sob 06 Cze, 2009
Anonymous - Sob 06 Cze, 2009 W cywilizowanych krajach cenią to na kilkanaście $, ale wiadomo - przy sprowadzaniu kilku, kilkunastu sztuk przebitka musiałaby być okrutna. Ołukasz - Sob 06 Cze, 2009
choćby do odbiornika 1 watowego zamontować miedziany przewód o przekroju 240mm2 to on nie stanie się nadprzewodnikiem rarek - Sob 06 Cze, 2009
 dobre dobre a gdyby x2????
da rade wtedy??? tylko ile Watt bedzie potrzebne do wożenia tego "NADPRZEWODNIKA"? 
|
||||||||||||||||||
