Anonymous - Wto 12 Maj, 2009 "z możliwością przeróbki na spalinowy" 
jatko - za aku i remont zapłacił byś tyle co za solidny początek przeróbki małego auta, może lepiej zacząć jednak przerabiać coś większego, przynajmniej dwuosobowego - nawet tak jak ja, robiąc to rok czy dłużej... jatko - Pią 15 Maj, 2009
Jak na razie to czytam fora, robię plany itd. jak każdy początkujący. Wymagań nie mam wielkich 50 - 70 km zasięgu przy 50-60km/h - jazda typowo miejska, niestety częściej "gaz -hamulec" Natknąłem się na posty z 2007r o peugotach 106 electrique za 2500 zł. Szkoda, że teraz nie ma takich okazji. Jak na razie wszystkie moje zapytania do handlarzy aut spotykają się z niezłym zdziwieniem. Jeśli chodzi przebudowę spalinowca to napotkałem już pewne "problemy", przynajmniej natury finansowej. 1. Silnik : Poszukuje obecnie silnika od sztaplarki, niestety na rodzimym auto złomie wszystkie części do wózków widłowych są pilnie strzeżone, ze względu na ichne zapotrzebowanie na części do firmowych wózków. Niektórzy pisali o zakupie silnika za ok 350zł, ja niestety nie znalazłem taniej niż za 1500zł 2. Kontroler : Za kontrolerem się rozglądam, małe rozeznanie, sprawdzam ceny. Marne są szanse wykonania takiego kontrolera PWM w warunkach domowych(przynajmniej prze zemnie) więc pozostaje zakup Altraxa , albo curtisa. Sprawdzę jeszcze ofertę ZAPI, w tygodniu do nich podjadę lub zadzwonię. 3. Autko : Małe, miejskie, lekkie. Właśnie przypadł mi do gustu pomysł przerobienia peugeota 106, modele z początku lat 90' chodzą dość tanio. Ciężar własny: 760-860 kg Takiego peugeota do przeróbki myślę wziąć w dieslu ze względu na skrzynie biegów i dopuszczalną masę całkowitą. 4. akumulatory Tym się na razie nie przejmuje. Zanim dojdę do tego problemu sporo wody w kanale upłynie, a o ile nie stanie się rewolucja w tej dziedzinie, wybór padnie zapewne na trojany, nie wiem tylko czy 14*6v czy 7*12. jak na dziś dzień różnica w cenie ok 2k między zestawami a w zasięgu duża. A do tego czasu może dolar znowu będzie po 2zł (marzenia). Zbyszek Kopeć - Pią 15 Maj, 2009 Silnik od sztaplarki masz szukać od pompy olejowej, a nie do jazdy. Ten silnik, o którym była wcześniej mowa, ma: - nominalne obroty - 2800rpm - nominalne napięcie - 75V ; ale na nominale 84V dobrze się sprawuje. - nominalny prąd - 105A ; przez chwilę wytrzyma 400A - nominalna moc (przy nominalnych parametrach) - 6,5kW - nominalna sprawność - do 80% - waga - chyba do 35 kg i łatwo w nim zamienić kierunek obrotów jatko - Pią 15 Maj, 2009 Dziękuje za pouczenie, ale to wiem. dlatego się właśnie nad dieslową skrzynią zastanawiam. w specyfikacji jest napisane że max moment obrotowy dla takiego dieselka/skrzyni osiągany jest przy 2500rpm więc jeśli dobrze kombinuje będzie git. Kuszącymi do przeróbki są honda crx i toyota paseo. niestety drogowate, a w toyotach silniki tak łatwo nie padają - sam jeżdzę Carina E - niezniszczalny - ale coś musi mi ciągnąć lawete z EV na zlot 2010 
Panie Zbyszku, a może Pan ma do sprzedania takowy silnik, zawsze to by był z pewnych rąk. Zbyszek Kopeć - Pią 15 Maj, 2009 Nie mam, ale jak pisali koledzy na allegro są. One mają różne nazwy (DC, prądu stałego, wózka widłowego, sztaplarki, podnosnika ittp.). rarek - Śro 27 Maj, 2009 mam taki silnk ale boje sie go użyć z obawy,ża auto się prawróci od wagi 
i te 400 A brrrrrr Anonymous - Czw 28 Maj, 2009 Daleko nie pojedziesz, ale jaka moc! 
Może na 1/4 mili popróbujesz?
jatko - Pią 29 Maj, 2009 rarek,
znaczy się masz i chcesz mi go sprzedać
rarek - Sob 30 Maj, 2009 no nie wiem trzymam go na potrzeby wiatraka ale jak bardzo chcesz moge sie zastanowic jatko - Pią 29 Paź, 2010 Czy silnik od bułgara zmieści się do seicento ? znalazłem coś takiego i takiego , więc liczę że tak, ale może ktoś wie ile jest miejsca od skrzyni do nadkola ? jatko - Pią 06 Maj, 2011 Orientuję się ktoś czy elektryczne VACU POMPY np od passata mają w sobie jakąś elektronike sterującą(czy wyłączy się gdy naprodukuję wystarczającą ilość podciśnienia)? Która skrzynia ma korzystniejsze przełożenia do współpracy z bułgarem: 704: TYP C.515.4.05 Przełożenia I bieg - 3,25 (39/12) II bieg - 2,05 (41/20) III bieg - 1,31 (42/32) IV bieg - 0,87 (34/39) bieg wsteczny - 4,02 (26/12x39/21) przekładnia główna - 4,33 (39/9) 900: TYP C.501.5.10 Przełożenia I bieg - 3,91 II bieg - 2,06 III bieg - 1,34 IV bieg - 0,98 V bieg: - do VII 1994 roku - 0.84 - od VIII 1994 roku - 0,78 bieg wsteczny - 3,73 przekładnia główna 4,07 (57/14) 1.1: TYP C.514.5.13 Przełożenia I bieg - 3,91 II bieg - 2,16 III bieg - 1,48 IV bieg - 1,12 V bieg - 0,83 bieg wsteczny - 3,82 przekładnia główna - 3,87 (58/15) wjazm - Czw 12 Maj, 2011 Widzę że prace trwają , powodzenia . Skrzynia od cc700 jest inaczej umieszczona niż od CC 900 i 1100. Przy orginalnym CC EV była podobna jak w 900. Pozdrawiam, jeżdżąc swoim MINI,EL . Tak to jedzie http://www.youtube.com/watch?v=V7kYbrVkgDQ jatko - Nie 08 Sty, 2012 Jakiej grubości powinna być płyta mocująca bułgara do skrzyni? |
||||||||||
