tkoko - Nie 18 Cze, 2017
Widzę że w najbliższym czasie czeka Ciebie wymiana żeli u "dziadków emerytów" 
Anonymous - Nie 18 Cze, 2017 No i mam zagwozdkę. Diody wskazujące napięcie są OK, bo na żelach gasły zgodnie ze spadkiem napięcia. Dziś przejechałem w sumie 115 km, lampka FULL świeciła się cały czas, a tu nagle wyłączyła się bateria. Dojechałem te 8 km na pedałach, rozebrałem akusa i zmierzyłem napięcia. Na poziomach napięcia na sekcjach od 3,54 do 3,61. Nie mam jak sprawdzić tego pod obciążeniem. Mierzyłem na luzie. Po wyjęciu złączki z BMS i zmierzeniu napięć włożyłem wtyczkę z powrotem i BMS wystartował. Ruszyłem, przejechałem może z 500 metrów i znów się wyłączył. Podłączyłem teraz pod ładowarkę i niech się ładuje. Zdziwiony jestem trochę zasięgiem i niegaśnięciem diody FULL. Skoro na mniejszym akumulatorze i silniku 500W przejechałem 80 km do odcięcia, to na silniku 250W liczyłem na mniej więcej zasięg dwa razy większy. Tym bardziej, że akumulator ma nieco większą pojemność. 115 km, to jakby trochę mało, biorąc pod uwagę parametry obciążenia. I dlaczego nie gaśnie ta dioda? Czy termik podpięty do BMS po zadziałaniu i wystygnięciu włącza zasilanie, czy trzeba go jakoś resetować, np. przez podpięcie ładowarki? Może to on coś chrzani z działaniem BMS? Bateria miała sumaryczne napięcie 36V, czyli takie, jakby do przechowywania. A powinna się wyłączyć przy 30V, lub coś kole tego. Czegoś tu nie rozumiem. Czy pod obciążeniem 30V wyłączy BMS, to baterie natychmiast "wstaną" do 36V? maniekrox - Nie 18 Cze, 2017 A sterownik masz od żeli czy nowy? Bo jak do żeli to może ma inne napięcie odcięcia i przez to odłącza przy wyższym napięciu. Anonymous - Nie 18 Cze, 2017 Wstawiłem woltomierz, będę widział na bieżąco, co się dzieje. Kontroler jest faktycznie od żeli i powinien odcinać teoretycznie poniżej 31,5V. Co nie jest bardzo głupie, na korzyść akumulatorów. Dziwi mnie ta, ciągle świecąca dioda FULL 
tkoko - Nie 18 Cze, 2017 Uniwersalny chiński sterownik raczej nie rozróżnia jakie są akumulatory, tym bardziej że odcięcie dla żeli i li-Ionów jest jednakowe. Mój wskaźnik LED (na 36V) full (4 diody) pokazuje do ~38V, dla 3 diod ~37V, dla 2 diod jest 36V, 1 dioda to ~34V. poniżej 34V ta dioda (sterownik?) zaczyna migać. Przy ~30V sterownik się wyłącza. Po kilku minutach można go ponownie załączyć i jechać przy mniejszym obciążeniu. Co do napięcia to li-Iony (podobnie jak i żele) po usunięciu obciążenia zwiększą swoje napięcie tym mocniej im bardziej obciążone było ogniwo (ogniwa), niemniej jednak podejrzewam że któraś sekcja "P" jest nie w pełni sprawna i BMS wyłącza baterię z tego powodu Anonymous - Nie 18 Cze, 2017 Sterownik się nie wyłączył, tylko BMS. Ledy pokazują napięcie zasilania a nie włączenie sterownika. Skoro zgasły, to BMS odciął zasilanie. Teraz mam podpięty woltomierz, to będę widział, co się dzieje z napięciem. Może to kres możliwości tego akumulatora, bo na zdjęciach z jego montażu widać, że sztuki były wcześniej zgrzewane, więc może nie są one pierwszej jakości i pochodzą z rozbiórki innych pakietów. Ale darowanemu koniowi w zęby się nie zagląda  Ponad 100 kilometrów, to i tak zajefajny zasięg 
WojtekErnest - Nie 18 Cze, 2017 Tomku, liion który ma na luzie 36V to ma wg moich 'standardow' 20 % pojemności. Jeśli pod obciazeniem rzędu 15 A spada w okolice 31,5 V, no to może być słabszy segment. No ale wynik > 100 km to jest dobry wynik. Naladuj na full, następnie obciąż dowolną metodą 15A. I jesli nie masz zrob sobie zdublowane złącze balansera BMS i mierz napiecia na kazdym segmencie. To pozwoli sprawdzic czy i ile jest slabszy. Drugą taką probe zrob po rozladowaniu aku do 37-38 V i znów to samo. Ta metodą bedzisz wiedzial czy i ktory segment P jest gorszy. Anonymous - Nie 18 Cze, 2017 Nie wiem, czy dobre myślę, ale skoro na silniku 500W przejechałem 80 km, to na silniku 250W ile powinienem przejechać, na teoretycznie większym akumulatorze? maniekrox - Nie 18 Cze, 2017 Przy tej samej prędkości silniki będą pobierać +- podobną ilość prądu. Więc proporcjonalnie więcej co do pojemności aku. Anonymous - Nie 18 Cze, 2017 Ten 500W jechał do 40 km/h, ten teraz 25 km/h, więc prądy raczej zupełnie różne. Biorąc pod uwagę opory powietrza dla tych prędkości, to prądy nie będą jednakowe. Ten 500W, to DD, ten 250, to przekładniowy. Myślisz, że prądy będą jednakowe? Fizycznie ich nie mierzyłem. Obecnie ten mniejszy przejechał 50% więcej, niż ten większy. Może i tak ma być, nie wiem. Pytam mądrzejszych użytkowników li-ionów. Anonymous - Wto 20 Cze, 2017 Pamiątkowe zdjęcie licznika, po raz pierwszy w życiu
na tym rowerku: 
dołożyłem, dla pewności, wskaźnik napięcia: 
dzięki uprzejmości kolegi TAS testuję obecnie odpowiednik 3 żeli 12V 12Ah w licie
zapowiada się całkiem ciekawie
Musiałem nieco zmodyfikować oryginalny zgrzew, bo nie chciało to wejść w obudowę żeli, ale wymiar jest imponujący
Waga też
Siedzi tam 30 ogniw w prostokącie 6x5 ogniw. Idealnie to pasuje do typowego zasilania większości rowerów na żelach, które zazwyczaj mają zasilanie 36V. Tylko BMS trzeba umieścić od strony elektrod i wtedy pasuje do obudowy dla żeli. Można łączyć takie moduły równolegle zwiększając pojemność zestawu. Ten testowany ma 9Ah co odpowiada rzeczywistej pojemności żeli 12Ah pod prądem rzędu 7A. sirgregs - Wto 20 Cze, 2017 Faktycznie ostatni bastion żeli padł 
tas - Wto 20 Cze, 2017 historia się pisze na naszych oczach
Perszing1800 - Wto 20 Cze, 2017 Zeeltom i Lit odwieczni wrogowie stają się przyjaciółmi.Już do końca swoich dni pewnie nie rozłączni. Tak długo się opierał i jednak uległ. 
Anonymous - Wto 20 Cze, 2017 Jakaś dziwna sprawa z tym maleństwem. Przejechałem 25 km i zapaliła się żółta dioda EMPTY. No OK, ale dlaczego nie zadziałał BMS? Bo kontroler sam z siebie widząc niskie napięcie przeszedł w tryb oszczędny i jechał prawie do zatrzymania, a akumulator się nie wyłączył. Po dojechaniu do domu natychmiast zmierzyłem napięcie i było 31.4V A jednak kontrolki napięcia działają prawidłowo, dlaczego wcześniej w dużym akumulatorze nie zapaliła się żółta? Same zagwozdki. Możliwe, że w tym małym akumulatorze walnięty jest BMS i nie odcina zasilania? |
||||||||
