pabblo_pl - Pią 23 Gru, 2016 W tym sęk że rama nie jest złomowa, moto z niemiec w 2013 pełny tuv, nowe opony itp.. Wystarczy to złożyć do kupy przejrzeć posprawdzać hamulce i jest świetna baza do dalszych prac. Robiąc customa i tak się szuka dawcy w częściach. A teraz w okresie zimowym trafiają się niezłe ceny na części. Edit: Pytanie do znawców odnośnie akumulatora. Mam akumulator 6s9p x 2 szt. do testów chcę to podpiąć do sterownika Curtis 1204x jako 6s18p. Silnik prąd ok. 60 A 3kv. Zakładam chwilowy 120 A czyli 6.6 A na ogniwo w bateri ogniwa samsunga INR18650-29E czyli max 8A z ogniwa. Można testować czy jest ryzyko że usmażę baterie? tas - Pią 23 Gru, 2016 To zalezy, taki prad (temperatura) uszkodzi akumulator. Szczególnie, że jak na taką maszynę 3kW to jest śmiesznie mało, ledwo się to będzie kupać i z oporami przyśpieszać i te maksymalne prądy będą strasznie długo płynąć, prawdopodobnie za długo. Musisz kontrolować jego temoperaturę (w środku akusa) i dać spokój jeśli przekroczy 50-60st (w tej temp akumulator się już degraduje). Kiepskie ogniwa do testu (chcesz testować, a testy będą ograniczać akumulatory), powinieneś wybrać coś nowszego, jedne z "10A ogniw", no chyba, że ten aku co masz ma być tylko na chwilę, a docelowy już będzie na innych ogniwach. Sterownik 60A, zakładasz chwilowy 120A, czyli jak to rozumieć? Masz sterownik bez ograniczenia prądu? 
Musisz mieć jakieś ograniczenie, np 120A i takie własnie prądy będą płynąć, a nie jakieś iluzoryczne 60... pabblo_pl - Pią 23 Gru, 2016 Tas bateria zbudowana dla roweru i tu będzie służyć tylko do testu, do celowo będzie coś na sony wysoko prądowym vtc4 lub 5. Sterownik dokładnie taki Curtis 1204x 24-36V gdyż dostałem za śmieszne pieniądze. tas - Pią 23 Gru, 2016 VTC 4-5 brzmi o niebo lepiej w tej konstrukcji niż 29E 
sirgregs - Pią 23 Gru, 2016 Ten sterownik to jest z ograniczeniem 300A raczej. Tak wynika z dokumentacji załączonej. Czyli w szczycie około 10kW przy zasilaniu 36V. A jaki masz do tego silnik? pabblo_pl - Pią 23 Gru, 2016 Silnika jeszcze nie mam, ciągle szukam.. Według dokumentacji 275A chwilowej 1H pracy ok 120A 
A jaki byś proponował do tego sterownika? sirgregs - Pią 23 Gru, 2016 To jest sterownik silników szeregowych prądu stałego. I takiego silnika musisz szukać. Dwa uzwojenia musi mieć z tego co kojarzę. Uzwojenie wirnika i uzwojenie stojana. Nie bawiłem się takimi silnikami. Stosowane są w wózkach widłowych np. Zwykłego silnika DC z magnesami trwałymi tym sterownikiem nie zasilisz niestety. pabblo_pl - Pią 23 Gru, 2016 Mam na oku Fiat szeregowy (od pompy) 9kW (s3-20%),48V, 2800 u mnie pracował by na 36V lub początki i testy na 24V. I teraz zakładając ogniwa Sony VTC4 ile ogniw na P? BMS widzę że jest dostępny na 300A i taki max prąd trzeba założyć. tas - Pią 23 Gru, 2016 Sterownik masz 275A, vtc mają te max 10A ~ciągłego: https://www.imrbatteries....us18650vtc4.pdf Przyjmijmy dla żywotnosci aku (jeśli chcesz, aby aku dożył te przynajmniej 300 cykli przy spadku pojemnosci do 80%), że będzie to 8A max 275/8 = 35p prawdopodobnie można by zejść do 27p ale wymagałoby to kontroli temperatury - krótko pojedziesz. Przy 90km/h idzie 9kw (przy niewielkiej górce lub pod wiatr 9kw bedzie przy 70km/h lub mniej), wiec te 275A z aku traktuj jako prąd ciągły. pabblo_pl - Pią 23 Gru, 2016 Dzięki Tas, zakładając że nie wcisnę tyle ogniw i zrobił bym baterię z sony VTC5 30A, to mogę zejść do 20p? 275A/15A(0.5C)=19p Dobrze policzyłem? Edit: Chyba są dwie wersje 20A i 30A? atomek1000 - Pią 23 Gru, 2016 C rating to jest Prąd/Pojemność. 15A dla VTC5 to 15/2.5=6C Jak zapewnisz chłodzenie pakietowi to może być 19P. Bez aktywnego chłodzenia nie dał bym mniej niż 23-24P. tas - Pią 23 Gru, 2016 Nie, jest 1 typ. Dla tego ogniwa wyróżnia się 2 sytuacje: Z monitorowaniem temperatury: 30A (absolutny Tmax=80st Bez monitorowania temperatury: 20A Ale to są wartości absolutnie maksymalne, dla 1 ogniwa w labo, w temp 25st i przy których ogniwo przetrwa krótko. Nie patrz na prąd maksymalny z ogniwa, patrz przy jakim prądzie i ilu cyklach jest przewidywany spadek pojemności do 80-90%. Chodzi o to, że jeśli aku będzie mieć 80-90% swojej fabrycznej pojemnosci to żaden BMS (klasyczny) już takiego akumulatora nie wyrówna bo rozjazdy podczas 1 cyklu przekroczą fizyczne możłiwości balansowania (to jest główny powód zużywania się akumulatorów litowych) i dla nas mobili jest to już do kosza aku (w przeciwieństwie do latarowców, którzy 1 ogniwo (JEDNO ogniwo 1s1p) mogą doić i nawet do 50%). Teoria vs praktyka No to patrz na takie vtc5: https://www.powerstream.com/p/us18650vtc5-vtc5.pdf Maksymalny prąd rozładowania 10A przy spadku pojemnosci do 70% do 300 cykli w temp 25st, no to zakłądając 85% spadek trzeba przyjąć np 8A max prądu rozładowania, wiec tu się nic dla nas nie zmienia względem vtc4, ale zyskujesz 25% pojemności gratis. sirgregs - Pią 23 Gru, 2016 Przy 10s20p będziesz miał raptem 2kWh energii. Przy mocy silnika 9kW i prędkości 90km/h zużycie energii na poziomie 100Wh/km. Zasięg to tylko 20km ... Biorąc pod uwagę dodatkowo graniczne parametry pracy ogniw przy 20p wychodzi na to że nie ma możliwości i sensu oszczędzać na pojemności aku. W skrócie: koszta rosną niestety. pabblo_pl - Pią 23 Gru, 2016 To wszystko jasne w przypadku baterii. Zorbie 6S40p a potem jak zdecyduję czy sterownik zostaje czy szukam coś na 48V to zrobię drugą baterie 4s lub 6s. Dzięki i wesołych Św dla wszystkich
pabblo_pl - Pią 23 Gru, 2016
Z kosztami się liczę najwyżej projekt potrwa dłużej, na tą chwilę mam wolny miesięczny budżet 500zł plus coś tam na start w gotówce. Jak nie zdążę do czerwca zrobić, to przynajmniej uruchomię do testów a skończę na przyszły sezon. Na pewno na baterii nie będę oszczędzał bo nie warto. Co nie znaczy że chcę wydać majątek. 
|
||||||||
