esati - Czw 20 Lip, 2017 Temat postu: Trek rekreacyjny 2kW Cześć! Dotychczas byłem biernym czytelnikiem, ale stąd też trochę wiedzy zaczęrpnąłem (oraz z bloga nexuna który był bardzo pomocny), że teraz czas na podzielenie się relacją z budowy pierwszego ebike'a - tak dla potomnych 
Jako dawca poszedł leciwy już trek - zdecydowałem się na ten rower ponieważ (1) już go miałem :> i (2) ma dużą i foremną ramę z linkami nad górna rurą. Przeróbkę zacząłem od projektu skrzynki i akumulatora: 
Założeniem było minimum 80km zasięgu i prędkość maksymalna mniej więcej równa prędkości z jaką można jeszcze pedałować na rowerze (~50kmh). Po rozplanowaniu miejsca w skrzynce wybór padł na 13s9p na ogniwach NCR18650BL od Sanyo: 
Była to najbardziej czasochłonna część projektu. Ogniwa które kupiłem (118szt.) miały napięcia od 3,3V do 4,2V więc 2 dni to było wyrównywanie par do wspólnych celi. Jako że miałem do dyspozycji tylko ładowarkę na 2szt. ogniw (max prąd 500mA) to musiałem improwizować z zewnętrznym zasilaczem
Po wyrównaniu celi przyszło czas na właściwe składanie: 
Jako że nie dysponowałem zgrzewarką a szkoda mi było czasu na wysyłanie aku do zgrzewania zdecydowałem się na lutowanie. Miałem do dyspozycji lutownice ~100W z dobrym grotem więc nic podgrzewałem dłużej niż 3 sekundy każdego z ogniw. Pracy było 2 dni po kilka godzin - przy kolejnej budowie jednak zlecę komuś pracę na zgrzewarce i cierpliwie i poczekam
W części zaopatrywałem się w nexunie (sam akumulator budowałem też wg tego poradnika http://ebike.nexun.pl/lii...c-akumulator/), ale jako że nie mieli interesującego dla mnie BMS'a musiałem kupić coś większego - w tym przypadku 8-20s LiPo/LiIon - 80A/10A: 
Całość zabezpieczona i naładowana czeka na dalszy montaż
Warto wspomnieć że podczas późniejszych testów wyszło że pojemność akumulatora w zakresie użytkowym (44V - 54,6V) to 26Ah co daje ~1,2kWh. W praktyce zasięg około 100km ze wspomaganiem plus/minus w zależności od stopnia wspomagania. 
W między czasie kiedy wyrównywałem ogniwa do celi akumulatora powstała forma do ramy z XPSu (2x 5cm grubości): 
ciąg dalszy w kolejnym poście (limit zdjęć na post...) esati - Czw 20 Lip, 2017 Na to gładź szpachlowa (to był błąd, ale o tym za chwilę) i przymiarki do roweru (około 6-7mm zapasu): 
I laminowanie (maty szklane gramatura 300 2-3 warstwy + żywica poliestrowa - całość wg tego poradnika: http://ebike.nexun.pl/poj...ie-laminowanie/ 
Po rozcięciu okazało się że gładź szpachlowa wciągnęła cały rozdzielacz (alkohol poliwynylowy) i musiałem dłubać (i to mimo że wcześniej gruntowałem - ogólnie nie polecam gładzi szpachlowej jednak lepszy powinien być zwykły gips). XPS wyciąłem noźem a gładź rozpuściła się w ciepłej wodzie. Trochę było z tym roboty ale finalnie udało się wyczyścić: 
No i zabezpieczenie jedną warstwą żelkotu: 
Z laminowaniem zeszło się cały dzień (skrzynka na gotowo), a wcześniej kilka dni to przygotowanie formy w wolnych chwilach (gładź długo schła). Skrzynka gotowa do dalszego montażu. ciąg dalszy w kolejnym poście (limit zdjęć)... esati - Czw 20 Lip, 2017 Jak już akumulator i skrzynka była gotowa to reszta to składanie z gotowych klocków. Sterownik 1500W 45A. Silnik RH2806 D (10x6) Do tego tylko manetka kciukowa na kierownicę (nie chciałem z roweru robić choinki). Tak to wygląda wewnątrz skrzynki (w planach jest jeszcze transport w razie potrzeby ładowarki 54,6V 8A która wejdzie w wolne miejsce w skrzynce): 
Składanie z gotowych klocków zeszło się jeden dzień + drugi dzień na pracę wykończeniowe, typu uszczelnienie i oklejenie skrzynki, montaż koszyczka i takie tam
Kilka ładowań już za mną. Zasięg około 100km (+/-), prędkość max ~52km/h. Pojemność akumulatora w zakresie użytkowym to ~26Ah (~1.2kWh). Na mazowszu nie ma za wiele wzniesień więc na razie nie było jeszcze jak tego przetestować w cięższych warunkach ale przy jeździe po płaskim sterownik i silnik ledwo się grzeją. Jazda w deszczu też już za mną (żyję) i skrzynka w pełni szczelna. Kolejnym etapem będzie zmiana amorka i montaż tarczówek z przodu. Potem zobaczymy co dalej. Jak na pierwszego elektryka to jestem zadowolony z efektu
Passat_EQ - Czw 20 Lip, 2017 Ładnie wyszła Ci skrzynka jesli to tylko jedna warstwa laminatu. Ciezko było tą mate zagiąc ? Nacinałes w rogach ? esati - Czw 20 Lip, 2017 Maty nie ciąłem tylko rwałem i po nasączeniu żywicą bardzo ładnie się układały. Przy ostrych kątach maty po bokach ponadrywane aby ładnie się ułożyły. Na boczne powierzchnie 2 pełne maty a na konstrukcje nośną 3, a w dolnym narożniku chyba dałem nawet czwartą warstwę wzdłuż (skrzynkę mam zamocowaną tylko na 4 mocowaniach od koszyków na bidony i w górnej części podklejone dwustronną taśmą piankową 3M do ramy - jest sztywno nie do ruszenia). Pierwszy raz coś robiłem żywicą i w sumie nie wiedziałem że to taka prosta robota. Tomas - Pią 21 Lip, 2017 Roboty przy tej skrzynce co nie miara. Skrzynkę z dibondu robiłem godzinkę może. Jest sztywna i gładka powierzchnia. Polecam ten materiał przy następnym projekcie 
esati - Pią 21 Lip, 2017 Ciekawy patent, nie znałem go. A jak wypada próba szczelności w takiej skrzynce i możliwości demontażu dekla? Tomas - Pią 21 Lip, 2017 Opisane jest w temacie poniżej. Ja dałem uszczelkę taką ja do okien tylko mniejszą i przyklejoną do boczków. Boczki przykręcane na śruby. W srodku dałem kostki alu, klejone do skrzynki, nawiercone i nagwintowane. esati - Czw 27 Lip, 2017 Podłączyłem tempomat i hamowanie regeneracyjne. Zamontowałem nowy amorek RST BLAZE TNL (najtańszy olejowy z blokadą i z pivotami na vbrake, dosyć ciężki ale nie robi mi to różnicy - za to powinien być trwały) Na fabrycznych klamkach zamontowałem czujniki (kontaktrony z magnesami) więc naciśnięcie dowolnego z hamulców wyłącza tempomat i włącza hamowanie regeneracyjne . Czujniki podłączone równolegle dla brake low, tzn naciśnięcie dowolnego z hamulca zwiera obwód do masy. Lewa klamka kontrakton szklany o małej czułości (trzeba mocniej wcisnąć aby załapał, dzięki czemu można leciutko przodem hamować bez włączania hamowania regeneracyjnego) - koszt 2zł 
Prawa klamka kontrakton drzwiowy - wystarczy lekko klamkę nacisnąć i od razu łapie - koszt ok. 10zł. 
Tempomat bez przycisku działa w trybie automatycznym (6 sekund przytrzymanie manetki w stałej pozycji = zapamiętuje pozycje), a naciśnięcie dowolnego z hamulców go wyłącza. Czułość hamulców można regulować wielkością magnesów. Praktyczne jest hamowanie lewą klamką bo przy mocniejszym wciśnięciu dołącza się tył (regen) i na jednej klamce hamują dwa koła. Hamowanie regeneracyjne robi dobrą robotę - w szczególności kiedy rower ma vbrake to dohamowanie z wyższej prędkości jest zdecydowanie lepsze. Ponadto zrobiłem projekt blokady pod fabryczne otwory, bo te od nexuna nie wyglądają zbyt solidnie i nie mam zaufania do nich. Stal nierdzewna 8mm - zleciłem na cięcie laserem i czekam - koszt ~35zł + wysyłka. 
Mechano - Czw 27 Lip, 2017 W jakiej firmie robisz tak tanie torque army? Mitar - Czw 27 Lip, 2017 Jak uzyskałeś ten tempomat automatyczny? esati - Czw 27 Lip, 2017 Cięcie zleciłem tutaj (i czekam): http://ajmaker.pl/produkt/ciecie-laserem/ . Wyszło 36,59 żeby być dokładnym (nierdzewka 8mm) + przesyłka. Tempomat automatyczny okazał się domyślną funkcją w GT1500W kiedy zewrze się na stałe przewody tempomatu. leszcz - Czw 27 Lip, 2017 Super! A w czym zrobiłeś i jak wysłałeś im ten projekt? esati - Czw 27 Lip, 2017 Autocad i zapis do .dxf (30 dniowa wersja próbna https://www.autodesk.pl/p...ad/free-trial). Na stronce ładujesz plik dxf, wybierasz rodzaj stali i grubośc blachy i automatycznie Ci wycenia. Mitar - Pią 28 Lip, 2017
To daj znać jak się na tym będzie jeździć bo obawiam się że może to trochę wkurzać podczas normalnego użytku. |
||||||||
