To jest tylko wersja do druku, aby zobaczyć pełną wersję tematu, kliknij TUTAJ
ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER
Rowery, trójkołowce, ryksze, skutery, hulajnogi i inne lekkie pojazdy elektryczne
Porady, zdjęcia, filmy, konstrukcje, opinie

Kontrolery BLDC - Przeróbka Sparta - Toprun na zewnętrzny sterownik

Tsport - Czw 05 Paź, 2017
Temat postu: Przeróbka Sparta - Toprun na zewnętrzny sterownik
Mam rower Sparta z silnikiem Toprun i próbuje przerobić go na zewnętrzny kontroler.

1) Czy aluminiowy element w środku stojana do którego mocowany był kontroler służy tylko do chłodzenia mosfetów, czy ma inne konstrukcyjne zadanie, np. jakieś wywazenie?
Fotka w załaczniku

Gdzie można dostać kostki do czujnika hall oraz przewód do nich?
Jak zabezpieczyć przed wilgocią?

Z góry dzięki za wszelkie informacje.


INFO dla moderatora - proszę o przeniesienie do odpowiedniego działu

Kordian - Nie 29 Paź, 2017
Temat postu: Radiator MOSFETów
To jest radiator do "płytki nr 1" toru zasilania dla MOSFETów.
Wyciągnij ten radiator i przykręć tam gdzie był :)
Ten element znajduje się w stojanie więc on się "nie kręci" i nie uczestniczy "w wyważaniu".


Maju - Nie 29 Paź, 2017

Po co go zostawiać? ten radiator w środku jest zbędny, zawsze parę gram lżejszy silnik :P
Kable od czujników najlepiej polutuj, chyba ze potrzebne Ci złącza to jak nigdzie nie zjadziesz to nada się każde inne byle nie drogie :P
Ja przy zabezpieczaniu przed wilgocią posmarowałem pokrywy silnika silikonem przed ich dokręceniem i zalałem silikonem miejsce gdzie kable przechodzą w ośce przez łożysko.

umbur - Nie 29 Paź, 2017

Gdy ktoś mówi, że coś jest zbędne, np. radiator... :razz:

Tsport - Nie 29 Paź, 2017

Sterownik został wywalony z silnika, więc radiator już nie jest tam potrzebny. :)
Tsport - Pon 30 Paź, 2017

Sparta już jeździ na nowym sterowniku i manetce. Pozostawiłem 24V czyli liion 7s8p. Nie mam jeszcze licznika ale endomondo pokazuje na maksa 33km/h. Rozpędzenie do tej prędkości trochę trwa i efektywniej jest się wspomóc pedałowaniem i później jak odpalę tempomat to utrzymuje wysoką prędkość.

Mam jeszcze wyzwanie związane z oświetleniem. Z przodu mam halogen z tyłu lampkę ze zwykłą żarówką wcześniej oświetlenie załączane było ze displaya na kierownicy i zasilanie szło bezpośrednio z elektroniki baterii. Teraz mam zagwozdkę jak uruchomić oświetlenie. W obecnym zewnętrznym sterowniku nie mam opcji zasilania oświetlenia, mam za to 2 kostki do alarmu w jednej jest masa i napięcie z baterii w drugiej masa, napięcie baterii oraz 4,7V. Jak podłączę inną lampkę LED do tego 4,7 to wtedy napięcie spada do 0.
Nie wiem o co chodzi.

Ma ktoś jakis pomysł jak najlepiej w tym przypadku zrobić oświetlenie?

Anonymous - Wto 31 Paź, 2017

Zwarcie tego 4,7 do masy prawdopodobnie wyłączy ci silnik.
Zasilanie lampek możesz dać przez dodatkowy wyłącznik i przetwornicę step down. Tam chyba jest potrzebne 6V. Nie lepiej zmienić oświetlenie na ledowe? Zawsze łatwiej dopasować napięcia zasilania, czy to przetwornicą, czy zenerami, albo szeregowym łączeniem lampek na 12V

Witt - Sob 18 Lis, 2017

zeeltom napisał/a:
i przetwornicę step down.

Dokładnie jak zeeltom pisze, ja zainstalowałem taką mikroprzetworniczkę.
W AVT masz taką za małe pieniądze (chyba 5 zł ).

Tsport - Pon 20 Lis, 2017

Witt napisał/a:
zeeltom napisał/a:
i przetwornicę step down.

Dokładnie jak zeeltom pisze, ja zainstalowałem taką mikroprzetworniczkę.
W AVT masz taką za małe pieniądze (chyba 5 zł ).


Wiem, ze proszę o dużo ale czy mógłbyś podesłać linka.
Z góry dzięki.

EDIT.
Znalazłem coś takiego : https://sklep.avt.pl/modul-przetwornica-lm2596-impulsowa-zasilania-dc-dc.html

Czy to będzie ok?

przenikanie - Śro 22 Lis, 2017

Fajnie sparta przerobiona śmiga na mocnych sterownikach i na wyższych napięciach. Radzę się jednak ograniczyć do sterownika max 15A i 36V. To max, jeśli chodzi o wydolność tego silniczka.
Inaczej z silnika będzie raczej krótka (choć intensywna w tej krótkiej eksploatacji) radość.
Sparta na zasilaniu 48V sterownik 17A usmażyła się po 5 km.
Sparta na zasilaniu 36V sterownik 15A jeździ do dziś.
Szału na kole 26 cali nie będzie. 36-40 km/h to rekord świata dla tego silniczka. Moc wystarczająca raczej na idealnie płaskim terenie.

Tsport - Śro 22 Lis, 2017

przenikanie napisał/a:
Fajnie sparta przerobiona śmiga na mocnych sterownikach i na wyższych napięciach. Radzę się jednak ograniczyć do sterownika max 15A i 36V. To max, jeśli chodzi o wydolność tego silniczka.
Inaczej z silnika będzie raczej krótka (choć intensywna w tej krótkiej eksploatacji) radość.
Sparta na zasilaniu 48V sterownik 17A usmażyła się po 5 km.
Sparta na zasilaniu 36V sterownik 15A jeździ do dziś.
Szału na kole 26 cali nie będzie. 36-40 km/h to rekord świata dla tego silniczka. Moc wystarczająca raczej na idealnie płaskim terenie.


Hej, u mnie jeździ na 24V i 22A max. Demon przyśpieszenia to nie jest ale te ~30km/h na kole 28 na maksa poleci. Jako miejski pomykacz po płaskim z koszykiem z przodu :) super!.
Mogłaby lepiej tylko przyspieszać do tych 30 km/h ale to wiadomo jak się nazywa ta choroba.

Kordian - Sob 25 Lis, 2017

przenikanie napisał/a:
Fajnie sparta przerobiona śmiga na mocnych sterownikach i na wyższych napięciach. Radzę się jednak ograniczyć do sterownika max 15A i 36V. To max, jeśli chodzi o wydolność tego silniczka.
Inaczej z silnika będzie raczej krótka (choć intensywna w tej krótkiej eksploatacji) radość.
Sparta na zasilaniu 48V sterownik 17A usmażyła się po 5 km.
Sparta na zasilaniu 36V sterownik 15A jeździ do dziś.
Szału na kole 26 cali nie będzie. 36-40 km/h to rekord świata dla tego silniczka. Moc wystarczająca raczej na idealnie płaskim terenie.


Domyślam się, że ta wiedza pochodzi z doświadczenia. Z ciekawości zapytam czy wiadomo może od strony teoretycznej gdzie tkwi wąskie gardło dla tej konstrukcji silnika ?
Z moich doświadczeń wynika że silnik ten jest projektowany "dla niskich prędkości" ale chciałbym się dowiedzieć czym się to objawia konstrukcyjnie oraz czy ma to swoje zalety od strony ekonomicznej w tych niskich zakresach.
Wiadomo przecież że jak ktoś jest dobry w czymś to w innym jest kiepski i z silnikami tak samo .. jedne mają dużą moc ale w dolnym zakresie mogą spalać więcej bo pracują nie na "swojej charakterystyce" ..

Chociaż szefowie i dyrektorzy piszą co innego .. ale do momentu kiedy nie porównam to nie uwierzę że jest inaczej:)

Kordian - Sob 25 Lis, 2017

Tsport napisał/a:
przenikanie napisał/a:
Fajnie sparta przerobiona śmiga na mocnych sterownikach i na wyższych napięciach. Radzę się jednak ograniczyć do sterownika max 15A i 36V. To max, jeśli chodzi o wydolność tego silniczka.
Inaczej z silnika będzie raczej krótka (choć intensywna w tej krótkiej eksploatacji) radość.
Sparta na zasilaniu 48V sterownik 17A usmażyła się po 5 km.
Sparta na zasilaniu 36V sterownik 15A jeździ do dziś.
Szału na kole 26 cali nie będzie. 36-40 km/h to rekord świata dla tego silniczka. Moc wystarczająca raczej na idealnie płaskim terenie.


Hej, u mnie jeździ na 24V i 22A max. Demon przyśpieszenia to nie jest ale te ~30km/h na kole 28 na maksa poleci. Jako miejski pomykacz po płaskim z koszykiem z przodu :) super!.
Mogłaby lepiej tylko przyspieszać do tych 30 km/h ale to wiadomo jak się nazywa ta choroba.


Cieszę się że Ci tak dobrze idzie :) Zaskoczyła mnie pozytywnie ta prędkość co podajesz dla 24V. Spodziewałem się mniejszej bo jak może pamiętasz na swoim wątku zmierzyłem takie

24V , bieg jałowy , 0,5A -> prędkość 17km/h
36V , bieg jałowy , 0,6A -> prędkość 26km/h

i to są prędkości jak na razie maksymalne - mierzone na własnym i "Chińskim" sterowniku.
Domyślam się że przy opcji 120% będzie to maks 30km dla 36V ale dla biegu jałowego a nie w realu.

1. Czy możesz wrzucić zdjęcie "środka" swojego silnika ?
W 1 poście dodałeś jedno ale nie widzę dobrze żłobków stojana.

2. Może jest szansa na zmierzenie prędkości maksymalnej dla biegu jałowego .. czyli bez obciążenia na "podniesionym kole". Gdybyś jeszcze zmierzył wtedy prąd to już by było cudo :)

3. Napisz koniecznie co tam z temperaturą silnika, sterownika .. i czy już rozładowałeś baterię i na ile Ci starczyło.

ps. trzymaj dla mnie stare graty :) Chwilowo mam przerwę w badaniach ale za to w innych tematach jest duży progres :)

Tsport - Sob 25 Lis, 2017

Kordian napisał/a:
Tsport napisał/a:
przenikanie napisał/a:
Fajnie sparta przerobiona śmiga na mocnych sterownikach i na wyższych napięciach. Radzę się jednak ograniczyć do sterownika max 15A i 36V. To max, jeśli chodzi o wydolność tego silniczka.
Inaczej z silnika będzie raczej krótka (choć intensywna w tej krótkiej eksploatacji) radość.
Sparta na zasilaniu 48V sterownik 17A usmażyła się po 5 km.
Sparta na zasilaniu 36V sterownik 15A jeździ do dziś.
Szału na kole 26 cali nie będzie. 36-40 km/h to rekord świata dla tego silniczka. Moc wystarczająca raczej na idealnie płaskim terenie.


Hej, u mnie jeździ na 24V i 22A max. Demon przyśpieszenia to nie jest ale te ~30km/h na kole 28 na maksa poleci. Jako miejski pomykacz po płaskim z koszykiem z przodu :) super!.
Mogłaby lepiej tylko przyspieszać do tych 30 km/h ale to wiadomo jak się nazywa ta choroba.


Cieszę się że Ci tak dobrze idzie :) Zaskoczyła mnie pozytywnie ta prędkość co podajesz dla 24V. Spodziewałem się mniejszej bo jak może pamiętasz na swoim wątku zmierzyłem takie

24V , bieg jałowy , 0,5A -> prędkość 17km/h
36V , bieg jałowy , 0,6A -> prędkość 26km/h

i to są prędkości jak na razie maksymalne - mierzone na własnym i "Chińskim" sterowniku.
Domyślam się że przy opcji 120% będzie to maks 30km dla 36V ale dla biegu jałowego a nie w realu.

1. Czy możesz wrzucić zdjęcie "środka" swojego silnika ?
W 1 poście dodałeś jedno ale nie widzę dobrze żłobków stojana.

2. Może jest szansa na zmierzenie prędkości maksymalnej dla biegu jałowego .. czyli bez obciążenia na "podniesionym kole". Gdybyś jeszcze zmierzył wtedy prąd to już by było cudo :)

3. Napisz koniecznie co tam z temperaturą silnika, sterownika .. i czy już rozładowałeś baterię i na ile Ci starczyło.

ps. trzymaj dla mnie stare graty :) Chwilowo mam przerwę w badaniach ale za to w innych tematach jest duży progres :)


Hej, muszę ogarnąć jakiś licznik, na razie wszystkie pomiary za pomocą komórki i GPS`a.
Chciałbym dodać jakiś amperomierz ale to pewnie w zimę. Silnik ciepły wyraźnie jest po jeździe ale nie gorący. Teraz przegiąłem z podlewaniem cyny na druty oporowe. Muszę startować z 1 poziomu funkcji 3 speed bo mnie "odłącza"- Chyba sterownik.Baterii jeszcze nie rozładowałem do końca, zasięg jest naprawdę przyzwoity, kilka razy jeździłem po kilkanaście km i jeszcze sporo było voltów w baterii. Trzymam kciuki, za Twój projekt, graty trzymam, zapraszam jakby co na testy.

Kordian - Sob 25 Lis, 2017

Tsport napisał/a:
Kordian napisał/a:
Tsport napisał/a:
przenikanie napisał/a:
Fajnie sparta przerobiona śmiga na mocnych sterownikach i na wyższych napięciach. Radzę się jednak ograniczyć do sterownika max 15A i 36V. To max, jeśli chodzi o wydolność tego silniczka.
Inaczej z silnika będzie raczej krótka (choć intensywna w tej krótkiej eksploatacji) radość.
Sparta na zasilaniu 48V sterownik 17A usmażyła się po 5 km.
Sparta na zasilaniu 36V sterownik 15A jeździ do dziś.
Szału na kole 26 cali nie będzie. 36-40 km/h to rekord świata dla tego silniczka. Moc wystarczająca raczej na idealnie płaskim terenie.


Hej, u mnie jeździ na 24V i 22A max. Demon przyśpieszenia to nie jest ale te ~30km/h na kole 28 na maksa poleci. Jako miejski pomykacz po płaskim z koszykiem z przodu :) super!.
Mogłaby lepiej tylko przyspieszać do tych 30 km/h ale to wiadomo jak się nazywa ta choroba.


Cieszę się że Ci tak dobrze idzie :) Zaskoczyła mnie pozytywnie ta prędkość co podajesz dla 24V. Spodziewałem się mniejszej bo jak może pamiętasz na swoim wątku zmierzyłem takie

24V , bieg jałowy , 0,5A -> prędkość 17km/h
36V , bieg jałowy , 0,6A -> prędkość 26km/h

i to są prędkości jak na razie maksymalne - mierzone na własnym i "Chińskim" sterowniku.
Domyślam się że przy opcji 120% będzie to maks 30km dla 36V ale dla biegu jałowego a nie w realu.

1. Czy możesz wrzucić zdjęcie "środka" swojego silnika ?
W 1 poście dodałeś jedno ale nie widzę dobrze żłobków stojana.

2. Może jest szansa na zmierzenie prędkości maksymalnej dla biegu jałowego .. czyli bez obciążenia na "podniesionym kole". Gdybyś jeszcze zmierzył wtedy prąd to już by było cudo :)

3. Napisz koniecznie co tam z temperaturą silnika, sterownika .. i czy już rozładowałeś baterię i na ile Ci starczyło.

ps. trzymaj dla mnie stare graty :) Chwilowo mam przerwę w badaniach ale za to w innych tematach jest duży progres :)


Hej, muszę ogarnąć jakiś licznik, na razie wszystkie pomiary za pomocą komórki i GPS`a.
Chciałbym dodać jakiś amperomierz ale to pewnie w zimę. Silnik ciepły wyraźnie jest po jeździe ale nie gorący. Teraz przegiąłem z podlewaniem cyny na druty oporowe. Muszę startować z 1 poziomu funkcji 3 speed bo mnie "odłącza"- Chyba sterownik.Baterii jeszcze nie rozładowałem do końca, zasięg jest naprawdę przyzwoity, kilka razy jeździłem po kilkanaście km i jeszcze sporo było voltów w baterii. Trzymam kciuki, za Twój projekt, graty trzymam, zapraszam jakby co na testy.


Przyjadę na pewno tylko jeszcze się z tym zejdzie :)
Na razie jestem na etapie 120% mocy dla silnika i buduję ładowarkę do testowania ogniw Li-ion.

Kup koniecznie ten licznik rowerowy a przy okazji jakiś miernik energii/baterii

https://pl.aliexpress.com/item/50A-New-TK15-Professional-Precision-Battery-Tester-for-LiFePO-Coulomb-Counter-Free-Shipping-with-Tracking-Number/32702066121.html

lub

https://www.ebay.com/itm/...er/371825607133

to będzie wiadomo coś na temat sprawności.



Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group