ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[zeeltom]

Tyle to wiem. Nie będę teraz rozkładał akumulatora do pomiarów każdej sekcji. Zrobiłem to raz i bez obciążenia wyszły napięcia w okolicach 3,6V na sekcję. W małym sumaryczne wyszło 3,1V na sekcję.
To skąd ta różnica? Z różnych BMS? Nie podpowiadajcie mi jak mierzyć sekcje, bo sam wiem.
Pisałem już nie raz, że z żelami nie było takich problemów i właśnie obawiałem się takich niespodzianek.

Tyle to wiem. Nie będę teraz rozkładał akumulatora do pomiarów każdej sekcji. Zrobiłem to raz i bez obciążenia wyszły napięcia w okolicach 3,6V na sekcję. W małym sumaryczne wyszło 3,1V na sekcję.
To skąd ta różnica? Z różnych BMS? Nie podpowiadajcie mi jak mierzyć sekcje, bo sam wiem.
Pisałem już nie raz, że z żelami nie było takich problemów i właśnie obawiałem się takich niespodzianek.

[sirgregs]

Aku to aku i tak samo trzeba go traktować.
W żelach miałeś do każdego woltomierz i było dobrze a przy liion to mówisz że tak źle
Zapnij dziesięć woltomierzy i badaj sprawę
I przynajmniej będziesz badał każdą sekcję naprawdę bo w żelach sprawdzałeś napięcie 6 cel połączonych szeregowo. Ileż to razy w żelówce/kwasówce jedna cela ma zwarcie a pozostałe są ok i cały aku leci na śmietnik.

[WojtekErnest]

[zeeltom]

4 woltomierze na 48V, to nie problem. Mam. 10 woltomierzy na cały akumulator, to już problem. Dlatego wcześniej pytałem o urządzenie wskazujące napięcia na 10 sekcjach.
Nie róbcie ze mnie wariata. Chcę dojść, co jest źle.
Bo chyba każdy normalny elektronik stwierdzi, że coś jest nie tak
Nie wyobrażam sobie, żebym w czasie jazdy na rowerze przepinał woltomierz między piętrami akumulatora i sprawdzał każdą wartość na piętrze. Który tak robił? Chętnie wysłucham, jak się to robi w czasie jazdy.
Można oczywiście podpiąć sztuczne obciążenie i się bawić. Wolę jednak jeździć. Nie po to mam gotowce, składane przez specjalistów, by je badać ponownie.
Chyba, że specjaliści, nie wiedzą, co składają

Sorry za docinki, ale ja już tak mam. Ma działać i tyle. A jak nie działa, to nie ja to robiłem i szukam przyczyny.

4 woltomierze na 48V, to nie problem. Mam. 10 woltomierzy na cały akumulator, to już problem. Dlatego wcześniej pytałem o urządzenie wskazujące napięcia na 10 sekcjach.
Nie róbcie ze mnie wariata. Chcę dojść, co jest źle.
Bo chyba każdy normalny elektronik stwierdzi, że coś jest nie tak
Nie wyobrażam sobie, żebym w czasie jazdy na rowerze przepinał woltomierz między piętrami akumulatora i sprawdzał każdą wartość na piętrze. Który tak robił? Chętnie wysłucham, jak się to robi w czasie jazdy.
Można oczywiście podpiąć sztuczne obciążenie i się bawić. Wolę jednak jeździć. Nie po to mam gotowce, składane przez specjalistów, by je badać ponownie.
Chyba, że specjaliści, nie wiedzą, co składają

Sorry za docinki, ale ja już tak mam. Ma działać i tyle. A jak nie działa, to nie ja to robiłem i szukam przyczyny.

[tkoko]

[Przemek]

[tas]

tkoko raczej ma rację, mały aku zachowuje się z opisu zupełnie prawidłowo, został wyłączony przy 3.1x10V odcięcia sterownika.

Więc skupmy się na tym dużym.
Jaką masz do niego ładowarkę? Jest do LiIon 36V czy od żeli 36V?

Naładuj aku do pełna, po zakończeniu ładowania poczekaj minimum 4h, zmierz napiecie na gnieździe ładowania. Powinno być 41.5V około

[zeeltom]

Ładowarka do litów 3A 42V i tyle ma na wyjściu. Akumulator ładuje się do 42V i po 4 godzinach ma w okolicach 41,6V. Tyle pokazuje ten niebieski woltomierz. Kalibrowałem go z dwoma multimetrami, które pokazują dokładnie takie same napięcia.
Mały nie został wyłączony. Rower jechał najpierw na swoim ograniczeniu i w końcu już nie miał siły jechać. Napięcie było na kontrolerze cały czas.

Ładowarka do litów 3A 42V i tyle ma na wyjściu. Akumulator ładuje się do 42V i po 4 godzinach ma w okolicach 41,6V. Tyle pokazuje ten niebieski woltomierz. Kalibrowałem go z dwoma multimetrami, które pokazują dokładnie takie same napięcia.
Mały nie został wyłączony. Rower jechał najpierw na swoim ograniczeniu i w końcu już nie miał siły jechać. Napięcie było na kontrolerze cały czas.

[tkoko]

Na dużym akumulatorze (gdyby był sprawny moim zdaniem) rower powinien podobnie jechać jak na małym akumulatorze, tylko zasięg powinien być większy. To znaczy diody na wskaźniku powinny pokazywać stopniowy spadek napięcia, a przy 1 diodzie i napięciu baterii w okolicy 30 -31V, przy tym sterowniku, silnik nadal powinien jechać, tylko z coraz mniejszą mocą. Skoro przy małej baterii, która ma znacznie mniejszy prąd rozładowania (a tym samym większy spadek napięcia pod obciążeniem) sterownik działał do 31V, to tym bardziej przy dużej będzie działał do 31V (większy prąd rozładowania / mniejszy spadek napięcia). Jeżeli następuje wcześniejsze wyłączenie przez BMS, oznacza to tylko spadek napięcia jednego "P" pod obciążeniem do wartości poniżej ~2.9V, albo awarię BMS'a, lub ustawienie napięcia odcięcia BMS'a na wyższym poziomie niż nominalne ~3V (ale to jest moim zdaniem mało prawdopodobne) .

Jeżeli twój sterownik zachowuje się podobnie jak mój z Magmy wówczas obojętnie jak obciążasz baterię ona ma dalej minimalne napięcie. Test mojego sterownika

Test działania maksymizera pod obciążeniem (2 halogeny 150 wat / 24V)
start od mocy 225 wat przy maksymalnym naładowaniu (napięciu) do 160 wat przy 31V / 250Wh (z 280Wh), czas 1h 20min / sterownik zimny
Ponieważ sterownik nie odciął zasilania przy 31V przeprowadziłem dalsze rozładowywanie od 160 wat / 31v / przez 15min (żarówki ledwo żarzyły)
30.94V / 2A / 60 wat
30.94V /0.9A / 28 wat / po wyłaczeniu 31.36V
30.97V / 0.3A / 10 wat
30.81V / 0.2A /6 wat / po wyłaczeniu 30.90V / 8.5Wh / napięcie po ostygnięciu (1h) 31.35V
łącznie akumulator oddał 258.5Wh z nominalnych 280Wh, łączny czas działania 1h 35min

Jak widzisz prąd spada do zera a napięcie pozostaje powyżej napięcia odcięcia BMS'a, (w moim wypadku ~2.89V na "P")

[zeeltom]

Ja stawiam na uszkodzone któreś piętro. Następuje na nim spadek poniżej 3V a reszta trzyma i wskaźnik diodowy nie wykrywa tej różnicy. Bo skąd na jednym akumulatorze po rozładowaniu jest 36V a na drugim 31?

Ja stawiam na uszkodzone któreś piętro. Następuje na nim spadek poniżej 3V a reszta trzyma i wskaźnik diodowy nie wykrywa tej różnicy. Bo skąd na jednym akumulatorze po rozładowaniu jest 36V a na drugim 31?

[tas]

Jeśli się będziesz przerzucać na litowe aku to pamiętaj, żeby ludkom wbijać do głowy te 2 kluczowe zasady:
- doładowywali aku po każdej jeździe i to najlepiej na noc. Im częściej będą ładować tym dłużej ten akumulator przeżyje. Ładowanie raz w tygodniu po kilku wycieczkach nie wchodzi w grę.
- żadnego rozładowywania do 3.7V przez zimę. Na postój aku ma być naładowany na 100% i leży. 1-2x w miesiącu ma zostać podłączony na ładowarkę w celu wybalansowania ewentualnych rozjazdów.

Jak się ludki będą trzymać tych 2 zasad to aku będzie służyć długo.

[zeeltom]

Te zasady stosuje się do akumulatorów ołowiowych. Co do litów, to czytałem inne zalecenia.
To w końcu jak ma być?

Te zasady stosuje się do akumulatorów ołowiowych. Co do litów, to czytałem inne zalecenia.
To w końcu jak ma być?

[tas]

Dla laików i osób bez wiedzy technicznej to są najlepsze możliwe zalecenia i dają idealny stosunek bezproblemowości zarówno dla montera jak i dla użytkownika.

[bartek]

[Mobil]