ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[ap0f1s]

Jak masz nową wersję sabka i wyjście na dodatkową manetkę na regen musisz mieć ją podłączone. Albo łączysz plus z przewodem sygnałowym na wyprowadzeniu dla manetki hamowania regeneracyjnego.


Najlepsze jest to, że pare dni temu też nie wiedziałem czemu nie działa regen, a podłączałem już sporo nowych sabków i dopiero przy swoim tas mi powiedział, że musi być podłączona. Eh człowiek to uczy się całe życie i głupi umiera.

[ajs]

Nie do końca rozumiem Mam faktycznie nowszy sterownik. Podłączyłem manetkę bezpośrednio do Sabvotona i mam jeszcze drugą manetkę podłączyć do wyjścia na manetkę regen żeby ten z klamki działał ?

[ajs]

A o który "+" chodzi żeby połączyć z sygnałowym z kostki regena ?

[ap0f1s]

W sabvotonie będziesz miał kable na variable regen co ma 3 przewody. Ty musisz połączyć przewód plus i przewód sygnałowy. Minus zostawiasz do niczego nie podłączony. Sprawdź miernikiem dla pewności, gdzie jest plus. Wtedy sabvoton będzie myślał, że jest podłączona manetka i działa od razu z pełną mocą hamowania, gdyż będzie miała od razu 5v podane na przewód sygnałowy.

[ajs]

W ten sposób podłączone powoduje że nie działa manetka przyspieszania. A jeśli pod kable manetki regena "+" i sygnał podam sygnał z klamki to hamuje.

[ap0f1s]

Nie widzę tego jak masz podłączone, ale przypuszczam, że masz błąd przy podłączeniu czujnika hamulca + 12v. Musisz mieć tak podłączone, aby czujnik przy hamulcu podawał napięcie 12v po naciśnięciu klamki na przewód brake, jak ci hamuję od razu po zwarciu plus i kabel sygnałowego w dodatku nie masz wciśniętej klamki hamulcowej to podaję cały 12v na przewód brake i od razu włącza hamowanie przez co wyłącza manetkę.

[ajs]

Co ciekawe teraz nie mam podłaczone pod "hibrake" klamki a bezpośrednio pod kabel + i sygnałowy i regen działa

[dynamik]

Mam lakoniczne pytanka:
1. CA3 zasilamy napięciem bezpośrednio z baterii np. 84V czy przez przetwornicę 12V
2. W praktyce pin 2 i 3 można zewrzeć , bo to prawie ten sam pkt na boczniku ?

[maniekrox]

Pin 2 trzeba jednak dać blisko sterownika, bo przed bocznikiem powoduje fałszowanie pomiarów. Zedytuje niedługo schemat.

Zasilasz bezpośrednio z baterii.

[dynamik]

Rozumiem ,że błąd może pochodzić z rezystancji przewodów zasilających między bms a sterownikiem (u mnie to ok 40cm o przekroju 10mm2) względem samej rezystancji bocznika?
Czy chodzi o jakies wzbudzanie indukcyjne- bo niby proste , ale nie kumam?
Nastepna sprawa to programowanie- po podłączeniu Ca do napięcia , podłączam laptop i CA sam się zaloguje do kompa , czy trzeba sciagac najpierw jakieś sterowniki?
Można najpierw sobie spokojnie w biurze zaprogramować CA zasilając go niższym napięciem z ładowarki czy musi być wszystko podłączone na rowerku i dopiero grzebiemy w sofcie ?

[maniekrox]

Nie, chodzi o to, że dla sterownika GND to te, które bezpośrednio jest w puszce sterownika, a pin 2 w tym momencie ma jeszcze spadek napięcia z bocznika i przewodów. Czyli podczas dużego poboru prądu może na przykład myśleć, że temperatura silnika wynosi 200*C,a jest dużo mniej.

[esati]

Czy ktoś wie jaką wartość ma shunt rezystor w GT1500?

edit: Dla potomnych - wg moich wyliczeń 1,33 mOhm.

Podłączyłem rower na zasilaczu z pomiarem prądu i zrobiłem kilka pomiarów z obciążeniem:


Co ważne w fabrycznej wtyczce GT1500 trzeba zamienić miejscami niebieski przewód z czarnym, bo fabrycznie bocznik jest na 2 i 4 pinie a powinien być na 3 i 4.

---

gt1500_bocznik.jpg

Pobierz Plik ściągnięto 237 raz(y) 52,84 KB

[esati]

Nie działają mi wskazania prędkości w CA3.
Podłączyłem się pod sygnał we wtyczce CA3 w GT1500.
Przewód sygnałowy z kontrolera jest ok - są impulsy jak kręcę kołem.
Na wejściu prędkości CA3 jest +5V (odłączony przewód)
Po podłączeniu obu przewodów przy niskiej prędkości ekran lekko mruga, ale prędkości nie zlicza (cały czas 0). Na przewodzie około 5V.

Czy ktoś miał podobny problem?

edit: i znowu dla potomnych.. otrzymałem wadliwe CA3. Wewnątrz żółty przewód od złącza CA był przylutowany do zasilania (+5V) zamiast do pinu prędkości (SP). Wykonanie typowo chińskie...

---

ca3_naprawiony_sygn_predkosci.jpg

Pobierz Plik ściągnięto 237 raz(y) 213,61 KB

ca3_zle_polaczenie_sygnalu_predkosci.jpg

Pobierz Plik ściągnięto 235 raz(y) 275,02 KB

[maniekrox]

PANOWIE, WAŻNA ZMIANA!

Otóż GND CA3 z tej wtyczki 6-pin nie powinno być podłączone przy boczniku. Spadek napięcia na przewodzie podczas przepływu prądu powoduje zakłamanie temperatury. Termistor w silniku zazwyczaj zasilany jest z halli, przez co między gnd halli, a plusem bocznika tworzy się potencjał.

Zatem podczas dawania gazu można było zaobserwować znaczny skok temperatury, który po odpuszczeniu gazu natychmiast spadał. W zależności od prądu ze sterownika skoki te mogły wynosić nawet 50-70 stopni! No sterowniczek przedwcześnie odcinał nam zabawę

Co trzeba zrobić?
Sprawa jest prosta. Przepnijcie owy przewód (gnd z wtyczki 6 pin) do śruby sabvotona, do której podłączony jest minus aku.
Ewentualnie mogą się wypowiedzieć osoby bardziej obeznane czy można je podłączyć np. do minusa halli tam gdzie jest czujnik temp, bo sam nie jestem pewien czy jest to bezpieczne:)

Na pierwszej stronie poprawiłem schemat i opis

[Jaroma]

Nie znam się, to wypowiem się

Jestem właśnie na etapie robienia wiązki z podłączaniem termistora do ca3.
Skoro termistor zasilany jest z sabka tak jak halle to dlaczego nie bierzemy tej masy ??
Teoretycznie to ta sama ale te "potencjały kosmiczne zakłócenia i indukowanie się czegoś gdzieś... " to może lepiej podłączyć z masy od halli ??
(Mam samochodowe przykre doświadczenie z podłączeniem "na skróty" nie tej masy do czujnika)