ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[zeeltom]

Możliwe. A Tesla nie ma takich pakietów przypadkiem łączonych równolegle?
To co piszecie, opisujecie kilka pakietów łączonych równolegle, a ja mam usterkę nawet na jednym pakiecie, który nie był łączony z innymi.

Możliwe. A Tesla nie ma takich pakietów przypadkiem łączonych równolegle?
To co piszecie, opisujecie kilka pakietów łączonych równolegle, a ja mam usterkę nawet na jednym pakiecie, który nie był łączony z innymi.

[WojtekErnest]

[zeeltom]

Wszystko fajnie, ale dlaczego padł też pojedynczy pakiet?
Dodam, że pakiety łączone równolegle mają identyczne napięcia i nie ma mowy o jakichś napięciach wyrównywania. Mogą być różnice rzędu kilku, kilkunastu mV a to nie powinno stanowić problemu dla tranzystorów o prądach rzędu 30A.

Wszystko fajnie, ale dlaczego padł też pojedynczy pakiet?
Dodam, że pakiety łączone równolegle mają identyczne napięcia i nie ma mowy o jakichś napięciach wyrównywania. Mogą być różnice rzędu kilku, kilkunastu mV a to nie powinno stanowić problemu dla tranzystorów o prądach rzędu 30A.

[WojtekErnest]

Poza tranzystorem, na drodze minusów są (patrz szkic 2) również drobne elementy związane ze sterowaniem, porównywaniem napięć do komparatorow, elementow balansera czy wręcz do procesorow w BMS. Nie jest tajemnicą że uszkodzenia BMS, wcale nie rzadkie są spowodowane nawet kolejnością załączeniu instalacji BMS-aku. Zreszta ta kolejność zalecana przez producentow jest różna, bo są różne konstrukcje i różna odporność na przepięcia.
Trudno generalizowac ale ich odporność na stany nieustalone jest ograniczona.
Z drugiej strony te elementy pracują w otoczeniu mocnych ogniw, o dużych pradach i przy usterkach a nawet oslabieniu eksploatacyjnym ogniw, ich poglebiajacej się różnicy w kolejnych segmentach, po prostu nie zawsze dają radę 'maskowac' balansowaniem pogarszajacego się stanu ogniw.
Czyli sprawdzić trzeba i ogniwa i BMS.

[zeeltom]

Jak pisałem wcześniej, wolną chwilą pomierzę te elementy. Dla własnej satysfakcji
I dla potomności

Jak pisałem wcześniej, wolną chwilą pomierzę te elementy. Dla własnej satysfakcji
I dla potomności

[tkoko]

[WojtekErnest]

Żeby ustalić przyczynę trzeba zmierzyc segmenty a nie tylko sumę napięć.
'Moja' metoda :
- Między ładowarkę a gniazdo ładowania włączony watomierz z pomiarem V i A
- W gniazdo serwisowe wpiety wielokanalowy miernik napiec kazdego S. Tu używam przystawki Michala a odczyt jednoczesny 10S mam na telefonie z Androidem. Przy innych pakietach uzywam miernika z pomiarem 8S o dokladnosci 9.999.
- obserwuje zachowanie napiec segmentów gdy mają > 4,15V
- sprawdzam jaki wtedy płynie prąd ladowania.
W 90 % przyczyna anomali tkwila w rozbalansowanym pakiecie, ladowanym za duzym prądem
Czyli 1 lub 2 segmenty mialy podczas niekontrolowanego ladowania np 4,23-4,24 V a inne 4,15-4,17 a prad byl nadal bliski 1A.
Taki pomiar trwa kilkadziesiat minut i po takim sprawdzeniu jest (prawie) wszystko jasne.
Jeśli mamy dostęp choćby z brzegu do radiatora BMS, to warto sprawdzic choćby temperature, czy
jest podwyzszona. W razie wątpliwości pomiar samego BMS wymaga wypiecia go i pomiaru kazdego kanalu,
prądu balansowania, na ew uszkodzenie gałęzi balansujacej.
Uwaga : niektóre BMS nie mają w stanie spoczynku napięcia na wejsciu ładowania -C.

[tkoko]

Dlatego proponowałem ładowanie na maxa (do prądu poniżej 10mA w przypadku Magmy, a nie do zaświecenia diody). Jeżeli po godzinie i po 12 godzinach pomiar napięcia baterii będzie "identyczny" (przy 42 V różnica 0.02 - 0.04V) to jest pewne że bateria jest zbalansowana i sprawna. Oczywiście jeżeli jest możliwość dostępu do gniazda balancera, to pomiar będzie łatwiejszy i szybszy.