ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[pepelito]

To fakt, 6 podjazdów na dystansie 25km z czego 1 12%

Tak tylko zazdroszczę.

[leszcz]

Mam zagwozdkę.

Sterownik odcina mi prz ~31V a ogniwa (BL) są używalne do 2,6-2,7V (2,5V to minimum). Dlatego myślę o dołożeniu 2-3s aby przy 31V mieć niższe napięcie na celach.

Kwestia napięcia przy maksymalnym naładowaniu.
Przy 12s będę miał (niezbyt długo) 50.4V a
przy 13s 54.6V.

Czy ktoś wie na jakim maksymalnym napięciu ten silnik (24v tranzx) jest w stanie przy 600W pracować?

[sirgregs]

Jak założysz 12s lub 13s to będzie Ci odcinało przy 41V

[leszcz]

Hm ale skoro teraz nie odcina na naładowanych 10s (~41,5V) to po odcięciu 12-13s na 41V i odłączeniu/podłączeniu sterownika ponownie powinien ruszyć co?...

[sirgregs]

Po odłączeniu i podłączeniu ponownym ruszy i rozładuje do 31V i wtedy prawdopodobnie napięcie na którejś celi będzie niższe niż powinno i w ten sposób zniszczysz bardzo szybko akumulator.
31V podzielone na 13 to tylko 2,38V. Przy nawet niewielkiej różnicy któraś cela spadnie jeszcze niżej i będzie coraz gorzej bardzo szybko.
10s jest ok dla tego sterownika.
12/13s też jest ok ale nie wolno jak odetnie sterownik odpinać i podpinać jeszcze raz bo zabijesz aku.

[leszcz]

Nie mam bmsa ale jeżdżę na buzzerach ustawionych na 2.7V więc przy 12s zanim zejdzie do 31V będzie brzęczeć ok 32.4V.

Wracając do meritum czy TranzX pojedzie na 50.4V?

[sirgregs]

Pojedzie tylko kwestia jak długo ...
Za mało 55km/h na sztywnej damce z silnikiem w przednim kole?
Według mnie sporo za dużo.
Szkoda zębów.

[leszcz]

@sirgregs: nie zamierzam szybciej jeździć, już mnie koledzy uświadomili, że ten krasny przekładniowiec nie jest do tego stworzony.

Mi tylko chodzi o to czy takie napięcie (50V) tego silnika (24V) nie uszkodzi. A byłoby super gdyby ktoś był w stanie wytłumaczyć mi (wiedza elektro-mechaniczna) od czego zależy maksymalne napięcie jakie może pójść na silnik.

[sirgregs]

Napięcie nie jest jakoś specjalnie istotne.
Ważniejsza jest moc zamieniana w silniku na ciepło.
Czyli bardziej istotny jest prąd sterownika.
Twój sterownik to 15A 36/48V
Zakładamy że nie przekraczasz parametrów silnika zasilając sterownik napięciem 10s (sterownik 15A)
Znaczy to że możesz zasilać napięciem 12/13s przy ograniczeniu prądu sterownika do np. 11A
Sprzęt w warunkach optymalnych pojedzie szybciej (z wiatrem, z górki) a w warunkach nieoptymalnych (pod górkę, ostry start, pod wiatr) wcale więcej mocy w niego nie pójdzie więc nic mu nie będzie.
Jeżeli podniesiesz napięcie a nie ograniczysz prądu więc będziesz wtłaczał w silnik w nieoptymalnych warunkach więcej mocy i możesz go przegrzać lub uszkodzić przekładnię albo nawet połamać widełki na ten przykład.

[leszcz]

Wszystko jasne. OGROMNE dzięki!

[leszcz]

Nadszedł czas na pudło. Przyznam, że w przypadku tej damki jest to spore wyzwanie.

Póki co wymyśliłem osadzić same aku na dolnej rurze, na szkielecie aluminiowym (koszyk) i umocować tylko do pionowych rur z przodu i z tyłu.

Na dno szkieletu dam gumę aby cokolwiek amortyzacji miał aku.

Co o tym pomyśle sądzicie? Może inny pomysł?

Poglądowo taki profil to ma:

[klawisz]

Gdzie upolowałeś silnik w tak korzystnej cenie?

Pytam, bo chcę zelektryfikować rower dla żony możliwie niskim kosztem.

[leszcz]

Na tym forum

[irrs]

[leszcz]

Tak. Ładuje do 41.8V. Na kilkanaście ładowań rozjazd jest tak mały że jest to możliwe ale trzeba o tym pamiętać. Jak ktoras cela sie wybije to mozna ja recznym bms nieco zbic np Pane Cegłą.