ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[TomaszKon]

Witam
Jako że w internecie szczególnie w jeżyku polskim jest bardzo mało informacji o silniku Bafang MM G510.1000W,Max Torque: 160N.m postanowiłem podzielić się z wami moim doświadczeniem z budowy roweru na tym własnie napędzie.

Moim punktem odniesienia był rower FREY AM1000 dostępny na https://wholesaler.alibaba.com/product-detail/3rd-Gen-AM1000-Bafang-ULTRA-G510_60700621160.html

Bardzo długi wątek o tym konkretnym rowerze znajdziecie tutaj: https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?t=91035.

Rama:
Największy koszt całego roweru stanowi zakup ramy które generalnie dostępne są tylko w Chinach w cenie około 3000 PLN.
https://www.alibaba.com/t...viewtype=G&tab=
Niestety dochodzi do tego VAT + zaporowe cło wiec należy się spodziewać ceny finalnej w granicach 5.600 / 5.800 PLN.
Oczywiście należy zwrócić uwagę na wielkość ramy, głownie na długość rury pod siodełkowej, wielkość koła oraz skok tylnego zawieszenia.
W moim przypadku wielkość ramy to "M", koło 27,5 a skok tylnego zawieszenia 120mm.

Silnik:

Silnik zakupiłem u tego dostawcy. Czas dostawy około 12 dni.
https://www.alibaba.com/p...2001871298.html

Wszystko dotarło bardzo dobrze zapakowane, korzystając z okazji zamówiłem dodatkowo czujnik zmiany biegów i drugi uchwyt silnika ( G510 mounting plate ). Na początku zanim przystąpimy do składania roweru proponuję sprawdzić czy silnik pasuje w ramę. Kolega swoją ramę musiał piłować ze względu na dużą różnice w osiowości uchwyt silnika - silnik.

Pozostałe komponenty
Jeśli chodzi o pozostałe komponenty zdecydowałem się na:
- przedni widelec ROCKSHOX 120mm
- hamulce Magura MT4e tył MT5 przód
- tarcze hamulcowe SHIMANO DEORE SLX 180mm
- piasty SHIMANO FH M8000 DEORE XT
- obręcze DT Swiss obręcz M 462 27,5"

Napęd
Napęd z premedytacją jeden z najtańszych SRAM X.4 z kasetą 8 rzędową i mocnym łańcuchem KMC.
Czekam na kasetę SUNRACE 11-40 która da mi wystarczające przełożenie do pokonania każdego wzniesienia.
https://pl.aliexpress.com/item/32841523031.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.1adb5c0fCzm3EO

Będę musiał zmienić przerzutkę na taką z większą pojemnością i chyba zdecyduję się na Sram EX1 8s medium.

Elektryka

W zestawie dostajemy wszystko co potrzebne do uruchomienia silnika. Standardowo dla Bafang nie ma czujnika zmiany biegu który w tym zestawie jest naprawdę niezbędny. Kolorowy wyświetlacz model DPC-18 jest dobrze czytelny w słońcu. Pokazuje parametry takie jak napięcie , prędkość, moc, stopień wspomagania. Posiada funkcję automatycznego zapalania światła ( wbudowany czujnik światła ). Z karty katalogowej wynika że jest na napięcie do 42V, dosyć to dziwne bo sam silnik można zasilać do 60V.

Znalazłem informację w sieci że na cale szczęście to nie jedyny wyświetlacza działający z tym silnikiem. Na pewno współpracują z nim wyświetlacze C961, C965, C963 oraz 500c. Tego ostatniego mam osobiście niestety nie pokazuje prawidłowo mocy chwilowej.
Obszerny artykuł o wyświetlaczach do bafang w tym ULTRA:https://electricbike-blog.com/bbs02-displays/
W zakładce info o baterii można przeanalizować wszystkie paramerty zasilania oraz przy odpowiednim BMS napięcie każdej z cel. Nie udało mi sie jeszcze dowiedzieć co to za typ BMS. Postaram się go zdobyć przy budowie nowej baterii.
Połączenie silnika z poszczególnymi przewodami jest intuicyjne: 2 przewody oświetleniowe, 1 czujnik zmiany biegów, 1 wyświetlacz, 1 czujnik prędkości. Niestety wtyczki przy silniku na 100% nie są wodoodporne, zapomnieć można o IP65. To samo tyczy się połączenia z akumulatorem.


Zasilanie
Obecnie mam zasilanie zastępcze bateria 48V 17,5Ah 850W na ogniwach Sanyo GA. I to niestety za mało. Maksymalny pobór prądu w silniku to 30A ( ustawienia fabryczne bez możliwości zwiększenia ) i przy takim samym prądzie BMS baterii odcina zasilanie. Jednakże przy tych ogniwach pod obciążeniem spadek napięcia sięga nawet 4V. Bateria powinna być złożona z ogniw wysoko prądowych przy napięciu min 52V czyli 14s8-9P. Dodatkowym problemem jest fakt iż przy 44V - 43V silnik ogranicza pobór mocy z baterii do około 600W. To zachowanie wskazuje że mimo iż licznik rozpoznaje baterię jako 48V zachowanie silnika zabezpiecza źródło prądu tak jak by było 52V. Znalazłem w necie inne osoby które opisywały ten sam problem. Nie dotyczy to gotowych konstrukcji. Nie ma możliwości zmiany tego parametru w ustawieniach samego silnika z aplikacji Windows.

Wrażenia ogólne
Przed pierwszym wyruszeniem w trasę podłączyłem silnik do komputera zmieniając kilka ustawień. Nauczony doświadczeniem z BBS02 zmieniłem delikatnie zachowanie manetki gazu. Całkowicie za to przeprogramowałem zachowanie się "pedal assist". Obroty nominalne silnika do dla 48V 135 obr/min, 52V 150 obr/min i 56 V 185 obr/min. Z uwzględnieniem tych paramentów ustawiłem interesująca mnie kadencję dla wszystkich stopni wspomagania różnicując jednocześnie moc. Bardzo obszerny artykuł opisujący każdy parametr w programie:
Dla Bafang BBS02 i BBSHD - https://electricbike-blog.com/2015/06/26/a-hackers-guide-to-programming-the-bbs02/
Dla Bafang ULTRA - https://electricbike-blog.com/2017/11/23/i-void-warranties-hacking-the-bafang-ultra-max-mid-drive-ebike-drive/
Najnowsze oprogramowanie do Bafang Ultra i BBS02 tutaj: https://drive.google.com/file/d/18DCTQoQZ7MHID-rxkPJW6t_q_wPZr-1m/view

2019-11-02.
Jako że sezon powoli za nami czas na nowe modyfikacje sprzętu.
Nowa obudowa baterii under construction. Obawiam się tylko o dostęp do zaworu dumpera. Muszę poszukać jakiś przedłużek lub coś podobnego. Będę wdzięczny za jakieś podpowiedzi.
Obudowa - szablon

Dodatkowo po akcji ze spadajacym łańcuchem dorobiłem się takiej prowadnicy.

Prowadnica

[R432]

Masz może porównanie jak sprawuje się ten napęd w stosunki np do Brose S?

[TomaszKon]

[borsuk]

[R432]

CX bardzo krótko miałem okazje jeździć, Brose S ostatnio udało mi się zrobić parę kółek no i jest rewelacja, napęd załącza niesamowicie płynnie, cisza, jedyna wada to cena. Ja akurat pomykałem na Fantic XF1 Integra Carbon One za jedyne 9k euro..., ale idzie dostać ten sam napęd w dużo tańszych rowerach. G510 jedzie do mnie z nową ramą, robię rozeznanie na co mogę liczyć.

Borsuk może mieć tu rację, że to kwestia ustawień, z Bafangiem jest jak z prawidłowym ustawieniem zawieszenia, dopiero po kilku jazdach i wielu zmianach będzie idealnie.

[TomaszKon]

[TomaszKon]

[maki1000]

Super temat ! Ciągle szukam materiałów związanych z tym barankiem. Jako że masz jeszcze Bosh CX napisz prosze coś więcej o porównaniu tych napędów. Bosh bardzo odstaje mocowo od bafanga ? Na papierze jest przepaść a w codziennym użytkowaniu ?

[TomaszKon]

[maki1000]

Jak tam kolego udało się to jakoś sensownie poustawiać, żeby dozowanie mocy bardziej przypominało fabryczne rowery ?

Bo jak czytam jak to działa na moment pisania twojego posta to chyba wolałbym bbshd.

[TomaszKon]

[andypip]

1700 watów w midzie trochę mnie przeraża
to będzie maszynka do mielenia kaset.
no i pytanie co właściwie zyskujesz za sporą kasę? to przecież rower a nie obrabiarka cnc.
bo ten zysk 25% ? mhm ? na chłopski rozum silnik żeby ciągnąć musi żreć
ale a) do odważnych świat należy b) kto bogatemu zabroni?
zawsze to jazda prawie Boschem będzie.

[TomaszKon]

[andypip]

Ok. Napisałem to, ponieważ są na forum koledzy /wielbiciele hubów i znawcy midów/, którzy każdy wpis okraszają, niczym Kato, stwierdzeniem że "midy zżerają napędy ".
Jestem spokojny, że mój 350W nie jest łakomczuchem

[R432]

No bo zżerają i to straszliwie - mówię o mocach 750W i więcej. Jednak nie zmienia to faktu, że mają mnóstwo zalet, osobiście porzuciłem 7,5kg huba na rzecz mida, bo przyjemność z jazdy zdecydowanie większa w terenie.