ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[MixhaL]

[tas]

Kurde, ale w słoneczko na 26" to duże przeciążenia są. Ma ktoś tak zrobione? Kto wie, może to tez jest wyjście.

[sietaz]

Widziałem na mieście goldenmotora zaplecionego na słoneczko tylko szprychy wyglądały na ponad 3.5 milimetra

[MixhaL]

Kurde zapomniałem napisać jakich obręczy musimy szukać
Zapewne każdy z Was zauważył że motocykle mają również krótkie szprychy a motocykle są dużo cięższe a szprychy nie pękają. W rowerkach może być taka samo, pomimo krókich szprych nie powinno być żadnych pęknięć ale tylko przy odpowiedniej obręczy.
W rowerach szprychy pękają tylko i wyłącznie w okolicach zagięcia czyli przy ośkach, pęknięcie szprychy przy nyplu jest praktycznie mało możliwe choć sięzdaża, może raz na 1000 razy, w kołach z silniekiem natomiast pękają przy nyplach.
Cały problem jest w obręczy. Po zapleceniu koła nypel wychodzi prostopadle do ośki, natomiast szprychy ściąga go mocno w bok co powoduje przy dołkach nierównośćiach pękanie właśnie przy nyplach, aby tego uniknać musimy znaleźć obręcz w której będzie coś takiego jak w obręczkach motorowych czyli miseczka na nypel zrobiona w kierunku w któycm wychodzi szprycha, Ci którzy widzieli obręcz motorową wiedzą o co chodzi. Bez tego nawet stosująć obręcze z tytanu szprychy nadal będą pękać.
Dobrym przykładem jest foto któe zapodał tas.
Zauważcie że tam nyple wychodzą równo ze szprychami w tym samym kierunku, dlatego też żadna szprycha nie pękła.
Ot cała tajemnica.
Teraz pozostaje nam szukać odpowiedniej obręczy.
Jeżeli ktoś ma dostęp do sklepu z obręćzami mógłby pooglądać i posprawdzać które obręcze mają specjalne miseczki na nyple wychodzące w kierunku zaplotu a nie prostopadle do obręczy.

[Szaczek]

Wyjściem może być zastosowanie podkładek kulistych pod nyple, np. coś takiego: Link

[sietaz]

Nie widziałem w normalnym rowerze aby szprycha pękła w innym miejscu jak przy nyplu. U mnie pękły łącznie trzy że starości, u znajomych to samo. Z silnikiem natomiast 75% to pęknięcia przy główce szprychy, reszta przy nyplu i jedna w połowie szprychy.
Nie pisze tego Mixhal, żeby negować twojej wypowiedzi tylko mówię jak jest u mnie, a ja to mam same dziwne przypadki


Z tymi podkładkami dobry pomysł, trzeba by to stestować

[tas]

To nie jest dobór obręczy, bo nawet w fabrycznych rozwiązaniach nikt się nie bawi w frezowanie otworków, szprychy pod odpowiednimi kątami itp.



Powiększ sobie to zdjęcie i zobacz. Szprychy robią większe łuki niż u mnie, obręcz jest rowerowa i do tego mniejsza.

Nadal podtrzymuje twierdzenie, że główną przyczyną problemów jest brak odpowiedniej konserwacji oraz amatorszczyzna w zaplocie bo "co?! ja nie umiem zapleść?! zaplatałem milion kół i potrafię!" i potem się mu łamią. A na sugestie, że robi to źle to wielkie oburzenie
Tak wyglądają realia w dużej skali.
Wam się na asfalcie i krawężnikach szprychy łamią, a ludzie na 2.2mm klasycznym zaplocie w DH/XC "u nas" po górach latają i mają ze 3, słownie: "trzy" szprychy zerwane na kilkanaście ebajków na 2 lata

[sietaz]

Mój zaplot i poprawność naciągu potwierdziły dwa serwisy tylko, że ani ja ani w tych serwisach nikt nie zaplatał takiego silnika. Wniosek jest prosty - umiem doskonale zapleść normalne koło, ale nie potrafię zapleść silnika bo szprychy się łamały.

Szprychy motocyklowe mają na tyle dużą wytrzymałość, że wybaczają błędy naciągu i zobaczymy czy będą mi się łamać.

Teraz jeżeli brałbym silnik to wysłałbym Ci obręcz, żeby u Ciebie to zapletli

[Cezar38]

Ja tak zrobiłem, tzn wysłałem swoją obręcz i w sklepie mi zapletli

Przy okazji - wyczytałem, żeby podkleić gwinty nypli na kleju do gwintów i ja tak mam zrobione. Na pewno zwiększa to bezawaryjność dodatkowo i mniejsza niebezpieczne luzy.

[sietaz]

Najlepiej byłoby gdyby ktoś zmierzył naciąg w prawidłowo zaplecionym kole na szprychach 2.2 - cyferki wyjaśniłyby wszystko. Wiadomo byłoby czy to się naciąga mocniej czy lżej niż zwykle koło i można sprawdzić w serwisie które ma przyrząd do pomiaru naciągu

[tas]

Na to wychodzi, że w kole z silnikiem są po prostu siły skrętne, których nie ma w rowerze klasycznym. O ile zaplecenie koła klasycznego robi się raz i po problemie (ewentualnie 1 dociąg po 30 dniach jazdy, jak pisze w instrukcji), to silnik w kole przy dużych mocach/momentach trzeba po zaplocie dociągać z doświadczeniem kilka razy. To jest cała tajemnica myślę

Edit:
Byłem własnie w serwisie rowerowym podyskutować o zaplocie i prócz tych wskazówek, które napisałem powyżej to jeszcze zwracali uwagę, że przy wymagającej jeździe sztywność obręczy też gra rolę, czyli jak się zamierza jeździć po wertepach to trzeba mocną sztywną szeroką obręcz do DH. No ale to taka oczywistość

[Tomas]

[tas]

to nie jest szprycha 3.2mm,, one się nie wyginają.

[Tomas]

[tas]

Połamiesz palce, ale szprychy nie wygniesz, nie zapleciesz tak żadnego koła na szprychach moto.
Obstawiam, że to co na zdjęciu to jest aluminiowa szprycha albo nie jest to 3.2