ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[glebor]

[zeeltom]

Nie kumam... podłączasz do hallotronu rezystor 10 kohm i palisz halla?
Kto pisze tu o rezystancji hallotronu? Mierzymy napięcie na wyjściu.

Nie kumam... podłączasz do hallotronu rezystor 10 kohm i palisz halla?
Kto pisze tu o rezystancji hallotronu? Mierzymy napięcie na wyjściu.

[glebor]

zeltom, ja nigdy nie mierzyłem rezystancji hallotronów, zawsze podaję 5V i mierze, czy jest sygnał zwrotny

No wszystko fajnie, przerobiłem już spartę wyprowadziłem hallotrony, przewód, wywaliłem sterownik ze środka, nawet zainwestowałem w łożyska SKF - jak robić, to już porządnie.

Mam jednak problem. Sparta nie ma siły ciągnąć. Hallotrony są wszystkie sprawne, rezystancja pomiędzy uzwojeniami wqykazuje 7Ohm, z każdego halla jest sygnał. Patrzyłem jak działa sterownik i bateria, bo tu najpierw szukałem przyczyny. więc tak:
Akumulator z 40V spada do 36.6 pod obciążeniem 12A, bms go nie odłącza i przy tym napięciu sterownik też nei powinien. Napięcie mierzone zaraz na pinach wejściowych sterownika.

Pobór prądu z akumulatora przez sterownik max 12A i tak jakby sterownik odcinał większy dopływ prądu. Pytanie jest takie ile sparta potrzebuje amperów, żeby jechać, bo z obliczeń na 12A ma około 400W i dziwi mnie, że to nie wystarcza, co prawda użytkownik czesław pisze:

Zakupiłem uniwersalny sterownik BLDC KU65 i manetkę kciukową - koszt około 220zł.
W sterowniku wymieniłem tranzystory na nieco lepsze, poprawiłem ścieżki (przylutowałem drut) wymieniłem przewody zasilające, fazowe i od halotronów, pozostałe wylutowałem. Drut oporowy wewnątrz sterownika wylutowałem skróciłem o około 40% (jest to bocznik do pomiaru prądu) Jeszcze jakiś rezystor lutowałem związany z pomiarem prądu (ale chyba nie jest konieczny) - nie pamiętam dokładnie (jest bardzo dużo materiału w internecie jak tuningować to ustrojstwo).

Czyli wynika z tego, że ku65 jak dobrze się orientuje odcina przy jakiś 18A, jak się skróci bocznik i podleje go cyną + wymiana mosfetów, powinien dać jakieś 22-25A, obstawiam, że mam za słaby sterownik do tego silnika.

Swoją drogą ciekawy jestem jak się spisuje sparta na jeździe bez pedałowania, bo pobór 20A chyba najlepiej jej nie wróży? (ciekawe jaki dystans robicie na 36V przy takim poborze prądu, a może to normalne dla silnika bezprzekładniowego, miałem pewne doświadczenie z bezprzekładnoiwymi i na 12A ruszał całkiem nieźle, swoją drogą jeżeli silnik przekładniowy ciągnie mniej, to może jest lepszym wyborem do ebike na manetkę?)

[bloodyopel]

400W powinien sprawnie jechać. Nie ma siły tzn siły ruszyć czy np rozpędzasz się na pedałach do tych 15-20km/h i dopiero wtedy odkręcasz manetkę i nadal nie ma siły utrzymać prędkości przy takim poborze?

[tas]

nie 400W tylko 12A i to prąd terminuje jak mocny jest silnik. Jeśli słabo ciągnie przy takim prądzie to prąd trzeba podnieść. Silnik przekładniowy organoleptyczne ma co najmniej 2x większy moment obrotowy przy ruszaniu w porównaniu do silnika bezprzekładniowego

[glebor]

przy 12A nie ma siły ciągnąć przy żadnej prędkości, jest w stanie ją co najwyżej utrzymać na równej nawierzchni. Przewody do silnika 3X2.5 tylko jest cieńszy 10cm od silnika, bo przez łożysko 2.5 nie przejdzie. o tyle dziwne, że jak się odepnie hallotrony, to normalne, że nie ma siły, ale z hallotronami ciagnie dużo bardziej do przodu, ale to nie wystarcza

No dzisiaj przy dobrym wietrze będzie sterownik na 17A, może się poprawi. 17A to już ponad 500W.

Tak sobie myślę, może jest coś nie tak z magnesami, może straciły już stan namagnesowania i dlatego nie chce ciągnąć?

[tas]

Jeśli w silnik idzie 400W, a wychodzi z niego 80W mocy napędowej, to pozostała energia wytraca się w postaci ciepła. Magii nie ma A skoro silnik nie ma zwięszonych oporów toczenia (nie zatarł się) oraz nie grzeje się odczuwalnie to raczej wsio jest z nim ok.

[Mechano]

A czy silnik wydaje jakieś dźwięki? Może jest zwarcie na jakiejś cewce? Przy pracy powinien się nierówno nagrzewać.

[glebor]

na cewce nie ma zwarcia na 100%, każda cewka względem innej ma 7OHM, do obudowy ma >20Mohm, więc przebicia nie ma. Koło kręci się lekko, kiedy - jak każdy silnik bezprzekładniowy, podczas jazdy zarówno silnik jak i sterownik jest zimny, a ciągnie z baterii 12A i nie chce jechać, hmm aha sprawdzałem jeszcze multimetrem prąd zwarcia pomiędzy fazami przy ciężkim kręceniu (1z2 - 20A, 1z3- 20A, 2z3-20A) co ewidentnie wyklucza wszelkie zwarcia. Kazdy z halli daje 5V na wyjściu w odpowiednim ustawieniu koła.
Sprawdzałem na sterowniku z samouczeniem z zabrza i hallotronowym od magmy - jest jeszcze gorzej.
Wygląda na to, że po prostu silnik chce więcej prądu. Silnik nie wydaje żadnych dźwięków, no minimalnie pyka przy starcie, jak bardzo powoli rusza, na "luzie" działa wręcz idealnie.

Przewód do silnika ma jakieś 15cm 3x1, bo grubszy nie przeszedł przez łożysko, dalej jest 3x2.5 aż do sterownika. Ten odcinek 3x1 nie jest ciepły.

Hmmm jeszcze przychodzi mi jedna rzecz do głowy, jest taka możliwość, że założyłem felgę (z magnesami) w drugą stronę na silnik, czy ma to jakieś znaczenie?

[gienek333]

Moim zdaniem oporność cewek jest za duża 7 Ohm, przy 10A daje 70V.

[Mechano]

A sterownik jest sprawny?

[glebor]

[WojtekErnest]

[gienek333]

Rezystancja cewek jest ZDECYDOWANIE za duża. Coś jest nie tak. Cewki są łączone najczęściej w gwiazdę, więc rezystancja mierzona między dwiema fazami, to 2×rez. jednej fazy. Czy oryginalnie cewki miały tylko trzy końce?

[glebor]

Ja dolutowywałem przewody do przewodów które wychodzą od uzwojeń do sterownika w kole sparta, po prostu wywaliłem sterownik i dolutowałe przewody do tych starych.