ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[JerzyZ]

Adamie, nie chodzi mi o badanie bardziej szczegółowe - przeciwnie! Chciałbym się jak najmniej narobić, ale wynik mieć niewiele gorszy niż ze zdejmowania charakterystyki lub pomiaru rozładowarką. Dlatego pytałem, czy ktoś opanował pomiar Rw (i metodę wnioskowania), bo nic innego nie przychodzi mi do głowy.
W jednym z postów była mowa o wnioskowaniu z ładowania (jeśli dobrze zrozumiałem). Ciekawe - bo pomiar by zużywał mniej czasu. Ale przecież każde ogniwo startuje z innego poziomu - jak to uwzględnić?
Tak czy inaczej - jeśli wykorzystam te ok. 300 par ogniw które mam - nie wrócę do 18650. Swoją przyszłość widzę w ogniwach >5Ah.

[Adam Wysokiński]

Może coś w stylu: podłączam rozładowane lub częściowo rozładowane ogniwo do ładowarki i mierzę w ile czasu napięcie wzrośnie np. o 0,5V. Te które "opierają się" wchłaniają energię (większa pojemność) i mają mniejszą rezystancję. Albo taka sama akcja ale rozładowywanie z czasem. Myślę, że tym sposobem można szybko (pomiar trwałby sekundy lub minuty) odrzucić najgorsze ogniwa. Te co przejdą test to na ładowarkę.

[tas]

Każdy, kto testował mieszane i używane ogniwa wie, że pomiar RW nie daje żadnych informacji co do pojemności.
Wydaje mi się, że ciekawą opcją testu byłoby naładowanie ogniw do 100% (aby wszystkie zaczynały od tego samego punktu krzywej charakterystyki napiecie-czas), a następnie rozładowanie tylko częściowe, np 5min dużym prądem 2c. Dzięki temu uda się zdjąć część charakterystyki. Następnie podstawiając ją do znanych wcześniej wzorców pełnej charakterystyki (wykres) dałoby się określić jego stan. Wzorce czas/napięcie dość łatwo wpisać w procek ładowarki. Ostatecznie można by ją interpolować biorąc pod uwagę RW (które jednak jakoś wpływa na tą krzywą), ale lepiej porównać ją do innej znanej.
Myślę, że dałoby się to dopracować do praktycznej metody zgrubnego pomiaru.

[WojtekErnest]

[JerzyZ]

[Pir-serwis]

Czyli bez żadnej specjalnej fachowej wiedzy praktycznie zgadłem jak to jest.
I jakoś tam się nie obawiają tych połączeń.Tyle,że ogniwa jednakowe.

Widziałem rozebrane 100Ah LiFePo4 i w środku też jest kilkanaście-kilkadziesiąt cienkich torebek połączonych równolegle.
A myślałem,że jedna duża.

[zeeltom]

A jak myślisz jest zbudowana 12V bateryjka do pilotów np. w alarmach samochodowych?
Rozerwij blaszkę, to zobaczysz, co w środku siedzi

A jak myślisz jest zbudowana 12V bateryjka do pilotów np. w alarmach samochodowych?
Rozerwij blaszkę, to zobaczysz, co w środku siedzi

[Adam Wysokiński]

Takie małe pastylki siedzą, 8szt. Ale to szeregowo a tu dyskusja o łączeniu równoległym.

[WojtekErnest]

[ev-drive.eu]

Też myślałem aby tych paluszków nie lutować tylko upychać do obudowy jak do latarki tylko nieco większej , takiej latarki dla King-konga

[WojtekErnest]

[zeeltom]

Też się z tym zgadzam. Ileż to razy trzeba było trząść latarką by ta zaświeciła?
Lutowanie, albo zgrzewanie, to jedyne, pewne złącze.

Też się z tym zgadzam. Ileż to razy trzeba było trząść latarką by ta zaświeciła?
Lutowanie, albo zgrzewanie, to jedyne, pewne złącze.

[ev-drive.eu]

Ciekawe jak to robi Tesla czy zgrzewają czy lutują , bo ze zdjęcia wynika że aż się prosi dać dwie pokrywy od dołu i od góry ze sprężynami kontaktowymi i mamy gotowy pakiecik . Druga sprawa to czy tesla chłodzi te ogniwa ? Jakoś sobie tego nie wyobrażam bo obudowa wygląda na zamkniętą.

[gienek333]

Moim zdaniem na 99% jest to zgrzane, natomiast co do ogniw, to sądzę iż nie są to ,,zwykłe laptopowe", a ogniwa o zwiększonej obciążalności takie jak do wkrętarek, które wyglądają tak samo jak z laptopa.

[ev-drive.eu]

Z kolei zwiększona obciążalność nie idzie w parze z ilością cykli , która we wkrętarkach nie ma takiego znaczenia jak w samochodzie ( czy ktoś zadaje pytanie ile wkrętów mogę tym wkręcić ?, raczej nie tam chodzi głównie o moment )