ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[ElSor]

[zeeltom]

Zależy od diody. Miałem takie, które ładnie świeciły przy 1 mA prądu

Zależy od diody. Miałem takie, które ładnie świeciły przy 1 mA prądu

[ElSor]

[zeeltom]

Dysponujemy tu napięciem 5V i powinno to wystarczyć do zaświecenia czerwonej diody nawet przy prądzie 1 mA. Nie ma co dyskutować póki co. Zaraz pojadę do sklepu i kupię parę różnych ledów, podepnę do manetki i 5V i konkretnie sprawdzę jak świecą.

Dysponujemy tu napięciem 5V i powinno to wystarczyć do zaświecenia czerwonej diody nawet przy prądzie 1 mA. Nie ma co dyskutować póki co. Zaraz pojadę do sklepu i kupię parę różnych ledów, podepnę do manetki i 5V i konkretnie sprawdzę jak świecą.

[ElSor]

[zeeltom]

No proszę, a ja mam inne doświadczenie Byłem w sklepie i wybrałem z kilku diodę, która w sklepie świeciła najjaśniej podłączona do 12V z opornikiem 13 k. Prąd płynący był nieco powyżej 1 mA.
Sprawdziłem prąd płynący przez samą manetkę i wynosi on mniej więcej 3,5 mA i zmienia się przy kręceniu manetką w granicach 0,2 mA.
Podłączyłem diodę w szereg z zasilaniem 5V i na zasilaniu manetki jest około 2,5V a dioda świeci bardzo jasno, co widać na zdjęciach w biały dzień. Silnik kręci dużo wolniej, niż bez diody i o to właśnie chodzi. Tak więc w układzie, który narysowałem poprzednio wystarczy sama dioda i termik i wszystko działa prawidłowo. Dodatkowo można zastosować jakiś przycisk na kierownicy, którym możemy na chwilę włączyć pełną moc zwierając diodę by szybko zjechać gdzieś na bok. Na zdjęciu widać położony na przyrządzie "piszczyk" elektroniczny, który włączony równolegle z diodą gwiżdże nawet całkiem głośno i razem z diodą może służyć do sygnalizacji przegrzania. Włączenie "piszczyka" równolegle do diody zwiększa nieco obroty silnika, ale w bardzo małym stopniu.





Jak dla mnie, problem jest rozwiązany
Jakby ktoś chciał powielać to rozwiązanie, to sugeruję w sklepie przebrać diody pod kątem najjaśniejszego świecenia przy 1 mA. Ja z 5 rodzajów wybrałem właśnie tą, bo pozostałe świeciły znacznie słabiej.

No proszę, a ja mam inne doświadczenie Byłem w sklepie i wybrałem z kilku diodę, która w sklepie świeciła najjaśniej podłączona do 12V z opornikiem 13 k. Prąd płynący był nieco powyżej 1 mA.
Sprawdziłem prąd płynący przez samą manetkę i wynosi on mniej więcej 3,5 mA i zmienia się przy kręceniu manetką w granicach 0,2 mA.
Podłączyłem diodę w szereg z zasilaniem 5V i na zasilaniu manetki jest około 2,5V a dioda świeci bardzo jasno, co widać na zdjęciach w biały dzień. Silnik kręci dużo wolniej, niż bez diody i o to właśnie chodzi. Tak więc w układzie, który narysowałem poprzednio wystarczy sama dioda i termik i wszystko działa prawidłowo. Dodatkowo można zastosować jakiś przycisk na kierownicy, którym możemy na chwilę włączyć pełną moc zwierając diodę by szybko zjechać gdzieś na bok. Na zdjęciu widać położony na przyrządzie "piszczyk" elektroniczny, który włączony równolegle z diodą gwiżdże nawet całkiem głośno i razem z diodą może służyć do sygnalizacji przegrzania. Włączenie "piszczyka" równolegle do diody zwiększa nieco obroty silnika, ale w bardzo małym stopniu.





Jak dla mnie, problem jest rozwiązany
Jakby ktoś chciał powielać to rozwiązanie, to sugeruję w sklepie przebrać diody pod kątem najjaśniejszego świecenia przy 1 mA. Ja z 5 rodzajów wybrałem właśnie tą, bo pozostałe świeciły znacznie słabiej.

[ElSor]

No fakt - dioda 5mm ale typu "water clear" czyli przeźroczysta i do tego selekcjonowana. Pisząc zwykła 5mm miałem na myśli:

bo takich akurat mam w domu ok 80szt. W sumie Twoje rozwiązanie chyba bardziej mi się podoba, jeśli dobierzemy dobrą diodę, bo sygnalizacja działania zabezpieczenia będzie cały czas o stałej wartości światła a im lepsza dioda, tym mocniejsza.

[tas]

Jaki wyłącznik termiczny będzie optymalny? Chodzi mi o rodzaj, nie wybór temperatury.


http://www.tme.eu/pl/deta...03130056060-5/#

albo coś takiego?


Niby te bimetaliczne są lepsze, bo mają histerezę kilka stopni.

[zeeltom]

Ja będę brał te dolne. 130 stopni, to trochę za wysoko, włożę 120.
Podobno jutro ma przyjechać silnik, to zacznę działania

Ja będę brał te dolne. 130 stopni, to trochę za wysoko, włożę 120.
Podobno jutro ma przyjechać silnik, to zacznę działania

[ElSor]

Bimetaliczny testowałem kiedyś pod kątem rozłączania w urządzeniu "soft start" i wg mnie działa wyśmienicie. Histereza ok 10 stopni przy bezpieczniku na 60 stopni.

[zeeltom]

Znalazłem na forum fotkę rozebranego silnika i na koszulce jest napis 125 stopni



Czyli temperatura wewnętrzna powinna być poniżej 125 stopni. Kto wie, czy moje 120 stopni, to nie za dużo. Co o tym sądzicie?

Znalazłem na forum fotkę rozebranego silnika i na koszulce jest napis 125 stopni



Czyli temperatura wewnętrzna powinna być poniżej 125 stopni. Kto wie, czy moje 120 stopni, to nie za dużo. Co o tym sądzicie?

[MARCIN]

[tas]

U mnie temp użytkowa uzwojeń (czyli normalna temp przy której jeździłem w terenie) to koło 145st
Żadnych negatywnych zmian, ale i tak trzeba opracować skuteczne zabezpieczenie.
Moim zdaniem nadruk na koszulce termo nie jest żadnym wyznacznikiem.

[MARCIN]

[tas]

masz rację, dlatego zgłębiamy temat