ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[tas]

Rozpocznijmy dyskusję o konserwacji, nadzorze, zabezpieczaniu i podstawach użytkowania silników BLDC.

Ogólnie to silniki rowerowe są dość bezawaryjne. Ale z punktu widzenia statystyki można wyciągnąć pewne wnioski z obserwacji pewnych powtarzających się scenariuszy.

Silniki bez przekładniowe, zwane potocznie "DD"
- Dbaj o stan simeringów!
To one są przyczyną najczęstszych problemów i awarii. Okresowo smaruj (psikaj) wargi uszczelniaczy, aby nie pracowały na sucho. Wymieniaj simeringi co jakiś czas (minimum raz w sezonie). Nie zauważona nieszczelność spowoduje bardzo szybko uszkodzenie łożysk, a to z kolei spowoduje dalsze problemy jak wyrobienie panewek łożysk, bicie, zatarcia, korozję, uszkodzenia czujników halla (od przepuszczonej wilgoci) itp. Simeringi się wymienia bez rozkręcania silnika - "z zewnątrz". Najczęstrze przyczyny uszkodzeń uszczelniaczy to syf i brud, brak smarowania, uszkodzenia przy otwieraniu silnika, otarcia od kabli, opasek, ostrych krawędzi.
- Okresowo kontroluj stan łożysk. Wymieniaj je nie rzadziej niż co 10k km
- Jeśli otwierałeś silnik - zaklej pokrywę i oś dodatkowym silikonem aby przez te miejsca nie dostała się woda.
- Nie myj silnika myjkami ciśnieniowymi bo one po 1 myciu potrafią zniszczyć simeringi i wtłoczyć wodę pod wargi powodując awarię.

Najczęstsze usterki silników DD:
- Utracenie szczelności, korozja, grzyb - awaria czujników halla
- Przegrzanie i zwarcia przewodów fazowych - zablokowanie koła
- Przegrzanie - awaria czujników halla

Silniki przekładniowe
- Te silniki są "obsługowe" - należy raz na sezon otworzyć silnik i dokonać inspekcji przekładni. Zastosować nową porcję smaru do przekładni "plastikowych" (to taki specjalny kleisty smar), a nie żadnych litowych smarów, które znikają po 100km...
- Małe silniki przekładniowe najczęściej nie posiadają simeringów, tylko same łożyska - dlatego należy zwracać szczególną uwagę na ich stan.
- Próba wyciągania większej mocy niż 250W znamonowo - z perspektywy czasu spowoduje szybkie zniszczenie przekładni.

Najczęstsze usterki silników przekładniowych:
- Utracenie szczelności, korozja, grzyb - awaria czujników halla
- Uszkodzenie mechanizmu przekładni (wyłamanie zebów trybów) lub wolnobiegu (zakleszczenie i nie wysprzęglanie napędu) - wymienia się cały mechanizm.
----------------------------

Silniki DD są uznawane za bezawaryjne z powodu braku części ruchomych i prawidłowo użytkowane zgodnie "ze sztuką" i zasadami raczej będą działać wiele dziesiątek tysięcy km.

Silniki przekładniowe mają o wiele wyższą awaryjność z uwagi na obecność skomplikowanego mechanizmu przekładni, ale prawidłowo użytkowane oraz konserwowane i nie przeciążane także będą służyć długi czas.

----------------------------

Macie jakieś własne doświadczenia czy uwagi do sposobu konserwacji i użytkowania silników bez szczotkowych?

[zeeltom]

Nie jeździć, gdy pada deszcz i zaraz po nim
Nie przejeżdżać przez rzekę, czy jezioro po dnie

Nie jeździć, gdy pada deszcz i zaraz po nim
Nie przejeżdżać przez rzekę, czy jezioro po dnie

[2mirko2]

W moim 250W przekładniowym się tak stałopo 3 sezonach, że się przeciek zrobił bo się uszczelniacze całkiem wytarły w środku i od wilgoci się zrobiła taka rdzawa pasta i całkiem zepsuła mechanizm. O ile przekładnię planetarna da się kupić, to tą taką wprasowaną dookoła silnika już nie.

[MixhaL]

Rowerów ABSOLUTNIE ale to ABSOLUTNIE nie myjemy żadnymi myjkami ciśnieniowymi
Tyczy się to całych rowerów a nie tylko silników.

[qaz33]

Mi w zeszłym roku wyleciały podczas jazdy wszystkie kulki z łożyska a miałem jeszcze z 20km do domu. (silnik mial jakies 2k km) Jechałem bardzo powoli pedałując i silnik zaczał sie bujać trac magnesami o cewki po czym nadawał się już tylko do śmieci.
Wniosek: Potwierdzam że warto dbać o te simeringi a w tych nonamach warto od razu powymieniać łożyska. Nawet te najtańsze dostepne w polsce będą lepsze niż te co czasami chińczycy wkładają.

[Tomas]

[daamianr]

Witam,

Czy moglibyscie polecic jakis smar do silnika przekladniowego?
Czy mozna kupic na stronie NEXUN?

Dziekuje i pozdrawiam
Damian

[Adam Wysokiński]

Ja używam smaru do przegubów samochodowych. Taki z dwusiarczkiem molibdenu. Odporny na wodę, do dużych obciążeń i nie powoduje wzrostu oporów.