ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[daamianr]

Witam,

Moj drugi projekt ebika byl juz na ukonczeniu i kiedy myslalem ze wszystko jest juz gotwe zaczal sie problem. Dziaisj zerwaly mi sie dwie szprychy.

Silnik zostal zapleciony przez sklep rowerowy w UK i szprychy tez przez nich dobrane i naciagniete.

Wydawalo ze szprychy sa luzne ale kiedy zxapytalem pam z serwisu odpowiedzial ze tak ma byc.

Jezdzilem przez 2 tygodnie na kontrolerze 350W tymczasowo i niebylo problemu.


Wczoraj podlaczylem wlasciwy kontroler 1000W i szprychy dwie sie zerwaly.


Dane roweru
- Carrera Ventage 27.5"
-Silnik Rear Wheel 48V 1000W (LCD instrument) KRL014 zamowione z http://www.vpower.hk/product.php?id=383
-Szprychy 203mm 2.3 mm
-Obrecz Mavic 317 36 otworow 27.5"


Prosze doradzcie co powinienem zrobic?


Pozdrawiam
Damian

---

CameraZOOM-20150723084015507 (1).jpg

Pobierz Plik ściągnięto 600 raz(y) 334,3 KB

[zeeltom]

Zapleć grubsze szprychy i po problemie.

Zapleć grubsze szprychy i po problemie.

[Pykacz]

Zdecydowanie zaplecenie na 1 krzyż poprawi znacznie sytuację jeśli pękają przy obręczy czyli przy nyplu .

[MixhaL]

Pykacz ma rację, to robili jacyc partacze, silniki zaplata się na 1 krzyż.

[daamianr]

Chcialem zeby byly szprychy 3mm ale w sklepie powiedzieli ze maksymalnie moga byc 2.3mm, one sa mocnie i takie tez zalozyli (mocny to jest silnik a nie szprychy).

Czy da sie rozwiercic obrecz tak zeby zalozyc mocniejsze 3mm szprychy?

Jaki moze byc koszt wymiany szprych na 3mm i regulacja na gotowo?
Czy Nexun podja by sie tego?

Z gory dziekuje i pozdrawiam

[MixhaL]

zmień zaplot i Ci nic nie będzie pękać, masz większą felę więc siły tnące działające na szprychy będą zdecydowanie mniejsze niż w kole 26,

[tas]

daamianr, nie jest problem ze szprychami, tylko Ty masz problem z zaplotem i późniejszą konserwacją (a raczej jej brakiem).

Jak myślisz, jakie są szprychy w takim czymś?


No dokładnie, 2.3mm i ludzie na 3kw skaczą/dropią na tym po kilka metrów i nic nie pęka.
Zastosuj się do rad doświadczonych kolegów i zrób tak jak mówią.
I pamiętaj, że szprychy w mocnym elektryku są OBSŁUGOWE i masz dbać o ich naciąg poprzez serwis/konserwację.
To nie jest rower analogowy albo miejski 250W, gdzie naciągniesz raz i masz spokój...

[Pavyan]

Wybaczcie pytanie, w zasadzie pytanie laika "szprychowego" - kąt niektórych szprych w stosunku do obręczy tylnego koła na zdjęciu z pierwszego postu wydaje mi się o wiele za ostry.
Dla mnie wręcz widać skutek działania naprężeń wynikających z tego, iż nypel nie może ustawić się zgodnie z kierunkiem wymuszanym przez szprychę, a "ustawia" i ogranicza go kierunek otworu w obręczy - niektóre szprychy wyraźnie są łukowato wygięte (te o najostrzejszym kącie montażu).
To także dodatkowo może być przyczyną niejakich trudności w okresowym "dokręcaniu" nypli, naprężaniu szprych (dodatkowe, "punktowe" tarcie łba nypla), oprócz tego obawiam się (jak wspomniał Pykacz) że mogą pękać właśnie w okolicy początku gwintu, tam są osłabione - a dokręcanie powoduje nadmierne "przeginanie" szprychy w tym krytycznym miejscu, z powodu ostrego kąta przy obręczy.
W dodatku łeb nypla wewnątrz obręczy odstaje mocno skośnie, może to nie przeszkadza dętce chronionej paskiem gumy, ale jakieś to dla mnie nieładne i "niekonstrukcyjne".

W przednim kole tego nie ma, jest zaplecione prawidłowo (według mnie), kąty szprych przy obręczy nie są nawet w przybliżeniu tak ostre, jak w tylnym.
A na tylne koło i szprychy działają zdecydowanie większe siły.

ED: Błąd, poprawiłem.

[JerzyZ]

Powtarza się stary problem:
Szprychy wychodzą z obręczy prostopadle, więc są nie proste, lecz łukowate. I stale "pracują" - stąd pękanie.
Przy zaplocie na 1 krzyż będą prostsze (o ewentualnym rozwiercaniu otworów w obręczy były już dyskusje na naszym forum)

[WojtekErnest]

Tak zrobili, bo nie chcieli skracać szprych ?

[tas]

Raczej nie mają doświadczenia i podeszli do tematu po rowerowemu i z rowerowymi nawykami, a nie po motocyklowemu.

[Pavyan]

[Pykacz]

Zapewne powiedzieli i zrobili tak dlatego że jakby naciągnęli mocniej to te esy floresy wyszły by jeszcze większe i klient miałby obiekcje przed odbiorem a tak to skasowali o pogonili . No i przejechałbyś znacznie mniej bo od razu pewnie by zaczęły się urywać . Zmień zaplot na 1 krzyż na mocnych szprychach mogą być i 2,3mm i powinno być ok.

[Pavyan]

Pytanie techniczne, pewnie odkryłem Amerykę dawno odkrytą :
Jak tak na to patrzę, to teoretycznie można wymienić te szprychy zupełnie bez rozbrajania koła - przecinać kolejno stare (najlepiej naprzeciw siebie) i wykręcać z nypla, drugi kawałek z główką wyjdzie bez trudności z otworu.
Świeżą szprychę, oczywiście o przynajmniej wstępnie dobranej długości przewlec przez odpowiedni otwór piasty (silnika) i lekko odginając włożyć w otworek nypla - dokręcić nypel.
Osobiście zaznaczyłbym np. czarnym markerem na gwincie "bezpieczny" wymiar, na jaki mogę wkręcić szprychę w nypel; gdyby wchodziła dalej i zagrażała dętce, trzeba by wykręcić i skrócić albo dobrać z gotowych.
Czy tak się robi w praktyce, np. podczas wymiany pojedynczych pękniętych szprych?

Proszę Was, kpijcie ze mnie z umiarem - rowerem jeżdżę od prawie 50-ciu lat, zwierzę ze mnie czysto techniczne - ale, kurna, szprych w życiu nie wymieniałem

[Pykacz]