ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[zumzum]

Jako ze jestem tu nowy to od razu sie przywitam.

A wiec... WITAM

Ale do rzeczy. Przeczytalem kawalek forum i zauwazylem ze wszyscy (duza wiekszosc) buduje swoje auta elektryczne w oparciu o silnik pradu stalego i regulator napiecia MSI (no bo potencjometr to chybiony pomysl ).

A czy ktos probowal montowac do takiego auta silnik BLDC? Szukalem troche silnikow w necie i znalazlem np. silnik Baldor BSM132C-3200AA ktory ma cos kolo 50Nm momentu i maksymalna predkosc obrotowa 3000obrotow i mozna go przeciazac trzykrotnie (czyli do 150Nm) przez okolo minute. I przy tym nie jest ani duzy ani ciezki. Tylko potrzebny jest falownik co juz jest dosc klopotliwe w zrobieniu lub drogie w kupnie. I oczywiscie na szynie zasilajacej musialoby byc napiecie z 400V.

Czy ktos sie zastanawial nad czyms takim?

Zauwazylem tez ze zasilacie silnik napieciem okolo 80V. Czym to jest spowodowane? Przepisami czy po prostu silnik ktory jest optymalny do takiego zastosowania jest na takie napiecie?

pozdrawiam

Jako ze jestem tu nowy to od razu sie przywitam.

A wiec... WITAM

Ale do rzeczy. Przeczytalem kawalek forum i zauwazylem ze wszyscy (duza wiekszosc) buduje swoje auta elektryczne w oparciu o silnik pradu stalego i regulator napiecia MSI (no bo potencjometr to chybiony pomysl ).

A czy ktos probowal montowac do takiego auta silnik BLDC? Szukalem troche silnikow w necie i znalazlem np. silnik Baldor BSM132C-3200AA ktory ma cos kolo 50Nm momentu i maksymalna predkosc obrotowa 3000obrotow i mozna go przeciazac trzykrotnie (czyli do 150Nm) przez okolo minute. I przy tym nie jest ani duzy ani ciezki. Tylko potrzebny jest falownik co juz jest dosc klopotliwe w zrobieniu lub drogie w kupnie. I oczywiscie na szynie zasilajacej musialoby byc napiecie z 400V.

Czy ktos sie zastanawial nad czyms takim?

Zauwazylem tez ze zasilacie silnik napieciem okolo 80V. Czym to jest spowodowane? Przepisami czy po prostu silnik ktory jest optymalny do takiego zastosowania jest na takie napiecie?

pozdrawiam

[Zbyszek Kopeć]

Porównaj sprawności, wagę (dokładniej), rozmiary tego silnika AC z silnikiem DC np.: LEMCO; do tego koszty strowania, jego chłodzenia, skomplikowanie konstrukcji, a jeszcze do tego niebezpieczne napięcie przy wilgoci itp..
Już były o tym dyskusje na tym FORUM.
Ale wykonaj taką przróbkę (jeśli masz takie możliwości) i pochwal się sukcesami.

[tree]

[Zbyszek Kopeć]

Marzenia fajne i dobre pomysły.
Czekam na efekty realizacji.
Mogę Ci dać namiary na firmę ściągającą tanio magnesy neodymowe (od nich kupuję) każdego kształtu.
W kole rowerowym trzeba je zabezpieczyć przed pyłami metalowymi z jezdni.

[zumzum]

Np.
taki.

I wymiary.


Lub tan o ktorym pisalem wczesniej: KLIK

I wymiary.


53Nm przy 3000 daje cos kolo 10kW.

Koszty falownika beda napewno wieksze ale skomplikowanie konstrukcji silnika jest mniejsze, nie ma szczotek wiec jedynym elementem ktory moglby sie zuzyc to lozyska. Pracuje bez chlodzenia, a niebezpieczne napiecie... hm.. w trolejbusach jest cos kolo 600V i wszystko legalnie jezdzi.


A dyskusje o silnikach BLDC na tym forum znalazlem tylko jedna.

Np.
taki.

I wymiary.


Lub tan o ktorym pisalem wczesniej: KLIK

I wymiary.


53Nm przy 3000 daje cos kolo 10kW.

Koszty falownika beda napewno wieksze ale skomplikowanie konstrukcji silnika jest mniejsze, nie ma szczotek wiec jedynym elementem ktory moglby sie zuzyc to lozyska. Pracuje bez chlodzenia, a niebezpieczne napiecie... hm.. w trolejbusach jest cos kolo 600V i wszystko legalnie jezdzi.


A dyskusje o silnikach BLDC na tym forum znalazlem tylko jedna.

[Zbyszek Kopeć]

Przecież to są wielkie olbrzymy i olbrzymiej wagi, a ich sprawność w całym przedziale charakterystyk potrzebnych w aucie jest mała.
W trolejbusie do urządzeń zagląda tylko specjalnie przeszkolony personel i jest wykonany pod specjalnym nadzorem osób uprawnionych, do tego nie ma (przważnie) akumuatorów itd., itd..

[zumzum]

Hm...


A z innej beczki. Czy jezeli w polsce napiecie zasilania auta wynosi max. 80V to czy podczas badania technicznego sprawdzane jest napiecie akumulatorow czy napiecie znamionowe silnika?

Hm...


A z innej beczki. Czy jezeli w polsce napiecie zasilania auta wynosi max. 80V to czy podczas badania technicznego sprawdzane jest napiecie akumulatorow czy napiecie znamionowe silnika?

[Zbyszek Kopeć]

Nie chodzi o sprawdzanie na przeglądzie, chodzi o bezpieczeństwo właściciela auta i inyych oglądaczy.
Przy hamulcach sprawdzają na przeglądzie, ale najważniejsza jest ich sprawność przez cały czas eksploatacji. Ja hamulce i zawieszenia spradzam sobie 3 razy w roku, a i tak rożne rzeczy się przydażają.
To napięcie 80V w pojazdach większych jest nie tylko w Polsce, ale na całym świecie.
PRIUS używa ponad 500 VAC, a ostatnio 600 VAC, ale akumulatory ma tylko na 200 VDC (na silnik jest podnoszone przetwornicą). Nikt nie ma możliwości zobaczyć nawet kabla, a ilość akumulatorów jest malutka (malutki zasięg elektryczny) i mocno są zabezpieczone przed zajrzeniem.
Kierowca PRIUSA nic nie może sprawdzić, a całe źródło energii jest ze spalinowego agregatu prądotwórczego (z silnika spalinowego).
Fabryka to jest inna sprawa, niż wykonanie samemu i pokazywanie osiągnięć.
Do tego niebezpieczeństwa na drodze.
Większość seryjnych i przerabianych aut elektrycznych w USA ma teraz nominalne napięcie akumulatorów ok. 80 VDC.
Do tego urządzenia na 80 VDC są tańsze i najbardziej optymalne eksploatacyjnie oraz sprawniejsze, mają też mniejsze upływności.
A USA nawet sieć domowa ma tylko 110 VAC, w wielu innych krajach też (np.: Japonia).

[tree]

[zumzum]

Czyli mozna miec akumulatory dajace np. 72V i silnik DC na np. 200 ale tuz przed silnikiem przetwornice DC/DC?

Czyli mozna miec akumulatory dajace np. 72V i silnik DC na np. 200 ale tuz przed silnikiem przetwornice DC/DC?

[Zbyszek Kopeć]

Z samego pytania wynika, że bez uprawnień elektrycznych nie ma co się zabierać do takich pomysłów.
To tak, jakby w motorowerze spalinowym zdjąć "fajkę" ze świecy i dać swojemu (własnemu) dziecku ten kabelek do potrzymania, żeby "fajka" nie wpadła w piach, a potem depnąć na rozrusznik.

Jednak do samochodu najlepiej nadaje się silnik LEMCO. On jest na magnesach neodymowych, jest malutki i waży tylko 11 kg, a parametry ma zadowalające, jest DC i ma najbardziej optymalne napięcie.

[tree]

[tree]

hmm jak to się scala? albo usuwa ?

hmm jak to się scala? albo usuwa ?

[zumzum]

Cytat:

Z samego pytania wynika, że bez uprawnień elektrycznych nie ma co się zabierać do takich pomysłów.

Nie rozumiem co autor mial na mysli.

Cytat:

Z samego pytania wynika, że bez uprawnień elektrycznych nie ma co się zabierać do takich pomysłów.

Nie rozumiem co autor mial na mysli.

[Zbyszek Kopeć]

"tree":
Adres do magnesów dowolnych kształtów (w/g życzenia):
Adresy e-mail:
biuro@intar.com.pl

Alternator samochodowy odradzam.
Ja kleję magnesy do siebie albo do stali klejem "Distal" dwuskładnikowy.
Gorzej, jeśli się przewiduje temperaturę powyżej 80 st.C, to trzeba jakiś inny klej, ale magnesy są zawyczaj tylko do 120 st.C.


"zumzum":
Prąd jest bardzo niebezpieczny i nie ma z nim żartów, wszystko trzeba robić zgodnie z przepisami elektrycznymi SEP-u i jeszcze przewidywać dziwne przypadki.
Ale efekty dorej maszyny są kapitalne.