ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER Strona Główna

ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

Rowery, trójkołowce, ryksze, skutery, hulajnogi i inne lekkie pojazdy elektryczne
Porady, zdjęcia, filmy, konstrukcje, opinie


FAQFAQ  SzukajSzukaj  Szukaj z GoogleSzukaj z google  UżytkownicyUżytkownicy  GrupyGrupy
RejestracjaRejestracja  ZalogujZaloguj  AlbumAlbum

Poprzedni temat «» Następny temat
Dziwny silnik HUB
Autor Wiadomość
atomek1000 
szef



Pomógł: 48 razy
Dołączył: 08 Lis 2014
Posty: 1902
Skąd: Warszawa
Wysłany: Wto 03 Lis, 2015   Dziwny silnik HUB

Czy ktoś zna jakieś szczegóły na temat silnika przedstawionego na tym filmie?
https://www.youtube.com/watch?v=QJ1DWuhjwj8

Pierwszy raz widzę taką konstrukcję i wielu pewnie miało chęć na coś takiego bo rozwiązuje to problemy grzania silnika i przeciskania kabli przez oś :D
Zastanawia mnie jednak jak to sie nie rozpada bo w koncu trzyma to tylko siła magnesów.
 
 
zeeltom
[Usunięty]

Wysłany: Wto 03 Lis, 2015   

Tam nie ma magnesów, to silnik asynchroniczny, coś jak silniki trójfazowe, gdzie jest metalowy wirnik, bez magnesów. Tak mi to wygląda.
 
 
Adam Wysokiński 
szef


Pomógł: 36 razy
Dołączył: 30 Mar 2008
Posty: 1658
Skąd: Warszawa (okolice)
Wysłany: Wto 03 Lis, 2015   

Jak niby trzymają magnesy? To zwykły silnik bez jednego dekla jakby. 2 lożyska po jednej stronie i po drugiej już nie potrzeba. Ma eleganckie chłodzenie. :smile:
 
 
atomek1000 
szef



Pomógł: 48 razy
Dołączył: 08 Lis 2014
Posty: 1902
Skąd: Warszawa
Wysłany: Wto 03 Lis, 2015   

Tak jak w normalnym silniku trzymaja, jak zdejmiesz pokrywe i chcesz wyjąć stator to magnesy trzymają - o to mi chodziło. Zastanawia mnie tylko czy w trakcie jazdy będzie to sztywne, nic nie będzie sie bujało itp bo przecież tak samo jak my wyjmujemy stojan tak przy jakiś zakręcie może sam próbować wyskakiwać ze swojego miejsca.
Tylko czy wystarczy zwykłemu hubowi zdjąć pokrywe i tak samo się zachowa jak ten z filmu?
 
 
gienek333 
szef


Pomógł: 25 razy
Wiek: 54
Dołączył: 26 Kwi 2013
Posty: 1338
Skąd: Kraków
Wysłany: Wto 03 Lis, 2015   

Tak jak pisał Zeeltom, jest to silnik asynchroniczny klatkowy. Na części ruchomej jest tzw "klatka", czyli te pręty (udające magnesy) są zespawane pierścieniami. Takie silniki najczęściej spotyka się w wentylatorach. Cała innowacyjność projektu polega na tym, że w normalnych silnikach zmniejszenie szarpania momentem odbywa się poprzez ukośne ułożenie prętów klatki względem osi, a w tym względem promienia. Takich silników z magnesami są tysiące (szczególnie w motoryzacji), ale i sprzęty AGD coraz częściej chodzą na falownikach.
_________________
Pojazdy ekologiczne, to takie które stoją w garażu.
 
 
qaz33 
szef
qaz33


Pomógł: 15 razy
Dołączył: 07 Kwi 2014
Posty: 1464
Skąd: Gdynia
Wysłany: Śro 04 Lis, 2015   

Tesla tez jezdzi na silnikach asynchronicznych. Ciekawi mnie wlasnie dlaczego bo przeciez silniki te sa wieksze i ciezsze niz zwykle synchroniczne PMSM o tej samej mocy. Tutaj zalety z tego co widac to duzo mniejsza bezwladnosc i wspomniane juz lepsze chlodzenie
 
 
tas 
szef
tas


Pomógł: 154 razy
Dołączył: 02 Kwi 2012
Posty: 6169
Skąd: Beskidy
Wysłany: Śro 04 Lis, 2015   

Przy >320kW to już chyba czynnik decydujący :P
_________________
Silniki, sterowniki : SKLEP tel: 792304416
Kod rabatowy: "FORUM"
Ogniwa: SKLEP
Blog o ebajkach BLOG
 
 
qaz33 
szef
qaz33


Pomógł: 15 razy
Dołączył: 07 Kwi 2014
Posty: 1464
Skąd: Gdynia
Wysłany: Śro 04 Lis, 2015   

kiepskie wytlumaczenie :P Widzialem kiedys na zdjeciach silnik z magnesami na 20MW do napedzania jakiegos promu elektrycznego
 
 
syntony 
stażysta


Dołączył: 28 Gru 2014
Posty: 113
Skąd: kielce
Wysłany: Śro 04 Lis, 2015   

Taki silnik chyba nie robi oporów podczas pedałowania i jazdy na luzie, jak dla mnie super :D
 
 
raymaxxx 
brygadzista


Pomógł: 6 razy
Wiek: 45
Dołączył: 24 Paź 2014
Posty: 242
Skąd: Wrocław
Wysłany: Śro 04 Lis, 2015   

Żadna rewelacja brak pokrywy, wiedź tym do lasu i będzie po silniku, zaraz błoto przetrze izolację na uzwojeniach, chwilę później zacznie rdzewieć "żelazo"...
Na plus jedynie to, że klatkowy i można go bardziej podgrzać bo nie ma magnesów, które by się rozmagnesowały i nie ma oporów toczenia jak w uzwojeniu nie płynie prąd
_________________
jeżdżę na: bananator v1 RWD :D , RH2806D 3,2kW 60V15Ah Lipo 24" 26kg
 
 
gienek333 
szef


Pomógł: 25 razy
Wiek: 54
Dołączył: 26 Kwi 2013
Posty: 1338
Skąd: Kraków
Wysłany: Śro 04 Lis, 2015   

Taki silnik też można zabudować, tak samo jak z magnesami. Zamiast magnesów trzeba dać klatkę i część ruchoma jak i stojan musi być z blach. Co do zastosowania silnika z magnesami w Tesli, to trzeba się zastanowić co się stanie jak uszkodzi się sterownik i zewrze fazy :shock: . Silnik indukcyjny ma również lepszą charakterystykę (z grubsza) dwukrotny wzrost prądu powoduje 4 krotny wzrost momentu (w silnikach z magnesami jest to liniowe).
_________________
Pojazdy ekologiczne, to takie które stoją w garażu.
 
 
qaz33 
szef
qaz33


Pomógł: 15 razy
Dołączył: 07 Kwi 2014
Posty: 1464
Skąd: Gdynia
Wysłany: Czw 05 Lis, 2015   

gienek333 napisał/a:
Silnik indukcyjny ma również lepszą charakterystykę (z grubsza) dwukrotny wzrost prądu powoduje 4 krotny wzrost momentu


Jakies zrodlo? Chetnie bym o tym poczytal, z tego co znalazlem na strone opisujaca silniki asynchroniczne
http://www.trakcja.one.pl...chroniczny.html

to widze tylko taki wzor na moment



Jesli jednak to co piszesz to prawda to znaczy ze ze wzrostem momentu z kwadratem maleje rowniez predkosc a to wcale nie jest fajna charakterystyka..
 
 
gienek333 
szef


Pomógł: 25 razy
Wiek: 54
Dołączył: 26 Kwi 2013
Posty: 1338
Skąd: Kraków
Wysłany: Czw 05 Lis, 2015   

Wzór jest dobry. Pole wirujące wytwarza strumień Φ, który indukuje prąd I w klatce wirnika (na zasadzie transformatora) i dwukrotny wzrost prądu wirującego wytwarza dwa razy większy strumień, a co za tym idzie dwukrotnie większy prąd wirnika (w uproszczeniu oczywiście), czyli moment rośnie 4 razy. Co do prędkości, to można dążyć do nieskończoności (jak będzie z górki), a w silnikach PM jest prędkość graniczna, powyżej której silnik nie jest w stanie oddawać mocy.
_________________
Pojazdy ekologiczne, to takie które stoją w garażu.
 
 
qaz33 
szef
qaz33


Pomógł: 15 razy
Dołączył: 07 Kwi 2014
Posty: 1464
Skąd: Gdynia
Wysłany: Czw 05 Lis, 2015   

Z tego co piszesz to włożenie dwukrotnie wiekszej energii na wejsciu daje czterokrotnie wieksza energie na wyjsciu (jesli predkosc sie nie zmieni) a to pachnie perpetum mobile. Moglbys wytlumaczyc jakim cudem mamy takie cudowne zwielokrotnienie mocy (z kwadratem pradu) no bo chyba nie z powietrza.

Nigdy nie studiowalem silnikow AC ale na logike to cos tu nie gra
 
 
gienek333 
szef


Pomógł: 25 razy
Wiek: 54
Dołączył: 26 Kwi 2013
Posty: 1338
Skąd: Kraków
Wysłany: Czw 05 Lis, 2015   

Cudów nie ma. Większość silników Hub PM w dolnych prędkościach "zajmuje się bardziej podgrzewaniem swoich uzwojeń, niż generowaniem momentu. Moc silnika PM jest proporcjonalna do obrotów tzn. silnik ma np. nominalnie 100V, 10A, 1000rpm, 1000W. Przy 100 rpm ma 100W przy 10A i jest zasilany z 10V, ale jak zwiększymy prąd do 20A (jazda pod górkę), moment rośnie 2 razy, moc 200W, a prędkość będzie taka sama, napięcie 10V. W silniku indukcyjnym wzrośnie również napięcie (2×) i moc będzie 400W.
_________________
Pojazdy ekologiczne, to takie które stoją w garażu.
 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group