ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Szwagier]

Ładowarka całą noc podłączona, napięcia w tej chwili są takie:
4.15
4.15
4.15
4.15
-------
4.15
4.15
4.15
4.15
-------
4.16
4.17
4.17
4.16

To efekt jakiegoś samorozładowania, naturalny spadek napięcia - czy też tak właśnie wygląda balansowanie? Po wyrównaniu napięć należy oczekiwać, że balanser pozwoli dobić każdą celę do 4.2V?

[WojtekErnest]

To normalny efekt dla typowych BMS.

[Szwagier]

Po kolejnych kilku godzinach pod ładowarką było bez zmian.

Natomiast kolejna nowość, to rozwalony silnik w rowerze żony
Wczoraj - po tej wycieczce, co prądu zabrakło - zauważyłem, że jakoś głośno pracuje, jakby coś terkotało...Rozkręciłem - wyłamany był jeden ząb na kółku stykającym się z wałkiem z silnika. Wiadomo, jak padł jeden, to kolejne będą miały tylko gorzej, ale zaklinając rzeczywistość, nawaliłem do środka pół tubki smaru litowego z dwusiarczkiem molibdenu, wymyłem łożyska (nie miałem akurat nowych pod ręką), naładowałem im do środka nowego smaru, złożyłem wszystko do kupy...No i żona dziś wraca ze sklepu - znów rower nie działa. Biorę, patrzę - działa. Chciałem się przejechać, no i silnik zakręcił sobie w środku, a koło zostało w miejscu....Jutro rozbiórka, zobaczę, co tam w środku się stało.

Ewentualna wymiana kółek zębatych (jeśli dobiorę ) pewnie nic nie da - do jazdy z prędkością 35-40 km/h, czasem po lesie, z zasilaniem 50V, taki silnik się raczej nie nadaje

Można już pisać instrukcje, jak przerobić taki silnik (ten właściwy, przed przekładnią) na coś innego - inrunnera (może do MIDa..? ), elektrownię wiatrową, cokolwiek...Oferty używanych lub nowych silników DD w dobrym stanie można słać na PW

[Szwagier]

Mały update - dużo się działo ostatnio.
W moim rowerze wymieniłem silnik z NC 10x6 wolnobieg na NC 7x9 kaseta. Na razie zasilanie bez zmian (16S LiPo).
Pierwsze wrażenia po ledwie 25 km:
+ delikatniej, płynniej wchodzi na obroty - w sensie czułości, modulacji mocy manetką, już widzę, że przy małych prędkościach (5-10 km/h) będzie dużo przyjemniejszy od 10x6
+ jakby mniej brał prądu (nieco)
+ kaseta z zębatką 11T pozwala mi teraz pedałować przy prędkości 40-45 km/h jak wcześniej na wolnobiegu przy 35-38 km/h.
- ten większy moment obrotowy, jakim ten silnik dysponuje, objawia się chyba tylko w jeździe pod górę, w postaci nie zwiększania poboru prądu: przy podjazdach na wiadukt silnik zwiększył zużycie z 12Wh/km na 16 Wh/km gdzie 10x6 zwiększał z 12 na 24 (+/-). Po prostu widać, że 7x9 pod górkę się mniej męczy niż 10x6. Natomiast jeśli chodzi o przyspieszenie, jest dużo gorzej. W 10x6 na światłach trzeba było ostrożnie z manetką, bo rower "stawał na koło" - teraz nic takiego się nie dzieje. W 10x6 było czuć, że rwie do przodu i ciągnie, i ciągnie, i 50 km/h na zegarze a ten jeszcze ma werwę i rwie do przodu! W 7x9...przyspieszy żwawo, aczkolwiek tak jakoś miękko i bez emocji do 30, potem 35 potem 40 i koniec. Na 120% na 3-speed rozpędzi się do 45 km/h ale od 40 do 45 nie ma szału. Więc, jak ktoś liczy, że ten większy moment sprawi, że rower będzie startował jak rakieta - to raczej nie tędy droga.

Nie wiem, może jakby zmierzyć stoperem czas rozpędzania od 0 do 40 to 7x9 by wygrał z 10x6, ale jeśli chodzi o subiektywne odczucia, jest na pewno odwrotnie.
- opór. Zmniejszone zapotrzebowanie na prąd widać przy jeździe pod górkę - tyle, że tych górek mam na swojej trasie tylko dwie. Za to na płaskim silnik ma zauważalnie większy opór niż 10x6. I tam, gdzie na 10x6 jadąc z górki zużycie energii wyraźnie malało (np z 9 wh/km na 4 wh/km) tutaj tego nie ma (z 8 spadnie na 7 czy 6). W 10x6 było łatwiej dopedałować sobie z 35 na 38 km/h...

Na sterowniku 45A i 16S LiPo, koło 26", wydaje mi się, że 10x6 był zimniejszy niż 7x9 (ok. 50st C vs ok 60 st. C)
Ok, tyle wrażeń na gorąco!

W rowerze żony:
silnik przekładniowy naprawiony - przekłądnia wymieniona na nową. Jest na sprzedaż (ogłoszenie w dziale sprzedam na forum, ale wystawię też na Allegro). Chcę do tego roweru włożyć NC 10x6 z mojego. Jednak ma on chyba lekko skrzywioną oś, bo gdy koło się kręci, tańczy trochę wolnobieg i nie mogę uzyskać równego naciągu szprych. Występuje bicie obręczy na boki tak na oko na połowie obwodu. I gdy to bicie neutralizuję, to potem jedne szprychy mam naciągnięte, a po przeciwnej stronie koła (na krzyż) mają jeszcze "luz". Jak napnę bardziej te luźne, to wtedy te napięte są jak "twarde jak kamień". I tak oto po ok. 500 km znów poleciały mi dwie szprychy - tym razem grubości 2,2 mm (wcześniej strzelały 2,0). Do tego ostatnio miałem wrażenie, że jak się przechylam (np. w slalomie) to "czuję" (bo bardziej tyłkiem niż uchem) chrobotanie w tylnym kole - więc obstawiłem łożysko. W związku z powyższym, silnik 10x6 jest na razie rozebrany, czeka na wymianę łożysk i sprawdzenie o raz ew. prostowanie osi.
Wyjmowanie łożysk pokazało mi, że siedziały bardzo ciasno i chyba do zakładania nowych nie obejdzie się bez podgrzewania obudów i mrożenia łożysk w zamrażarce..?

[Tomas]

Wartościowa relacja z porównania silników.

Co do bujania wolnbiegu tzn krzywej ośki - to norma. Chyba każdy tak ma. Ja bym nie ruszał.

[Szwagier]

[Dlugas]

[Szwagier]

Stator wysyłam dziś kurierem - pomierzą go i ośki czujnikiem i będzie wiadomo, czy prosty, czy krzywy. Jak coś krzywe, to będą kombinować, jak naprostować.
Jeśli okaże się prosty - to im wyślę do sprawdzenia także korpus, może jakieś płaszczyzny są nie prostopadłe do os łożysk - nie mam pojęcia. Dość, że mnie ten silnik już dość wnerwił - ile razy dociągałem szprychy, to już nie zliczę, a ciągle po jakimś czasie koło zaczyna bić na boki - i tak dociągam i dociągam, a koniec końców i tak pękają szprychy.

A propos silnika 7x9, zrobione kolejne 26 km. Jak na razie raczej zawiedziony jestem Na 16S i sterowniku 45A przyspiesza żwawo do 25-30 km/h; potem już ospalej do 35 a 35-40 to już jest jakbym jechał Polonezem i zwiększał prędkość z 80 na 110 na 5 biegu Może i ten 10x6 bierze prądu więcej, ale chociaż wiem, na co ten prąd idzie Ok, niech ten rower jedzie max jedynie te 45 km/h - ale spodziewałem się, że to będzie rakieta. A tu się okazuje, że rakieta to była na 10x6 a teraz jest...nie wiem, jakby porównywać diesla wolnossaka i doładowanego (7x9 i 10x6). Nic to - nawinę trochę kilometrów, może inaczej na to spojrzę; na pewno się napaliłem na te 50% więcej momentu i że niby się lepiej zbiera, stąd rozczarowanie

[tas]

silniki wolnobieżne są wymyślone nie po to, aby z takiego samego prądu być mocniejszym tylko aby zamiast 45A dać 35 i mieć to samo...
Jak ktoś chce power to szybszy silnik przyjmie większy prąd...
Już to było na forum milion razy

[Mobil]

Dlatego zamiast inwestować w wolniejszy silnik warto mieć sterownik wektorowy i zmniejszyć obwód koła

[Tomas]

Ciekawe jak byś tego 7x9 puścił na 20s. Pewnie było by lepiej w wyższym zakresie prędkości. Tylko wtedy lepiej prąd zmniejszyć do 30A.

[atomek1000]

Mam kolegę co na silniku 9x7(czyli jednak troche bliżej 10x6) napieciu 20s i 45A przyspiesza tak samo jak mxus16x4 na 20s przy ustawieniu tych samych amperow.

7x9 pewnie dopiero rozwinął by skrzydła przy większym napięciu.

[Mobil]

[bloodyopel]

Realne porównanie z tegorocznego zlotu:
- 7x9 kaseta w kole 26", 19s 45A jeździec 87kg
- 10x6 wolnobieg w kole 24", 16s 45A jeździec 72kg

Start od zera. Od samego startu 10x6 odchodził minimalnie lepiej, gdy 7x9 dochodził do Vmax, 10x6 miał jeszcze trochę zapasu.

[sietaz]